一种具有车顶纵梁、B柱和托架的车体结构。车顶纵梁具有内侧表面。B柱具有覆盖车顶纵梁的内侧表面的一部分的上端部。B柱从车顶纵梁向下延伸。托架具有第一部分和第二部分。第一部分固定地安装于B柱的上端部。托架还具有第一肋和与第一肋间隔开的第二肋。第一肋和第二肋从托架的第一部分朝向托架的第二部分向上延伸。托架的第一部分还限定了位于第一肋和第二肋之间的槽。

本发明公开了一种新型A柱内部腔体截面形式,包括A柱本体,所述A柱本体的顶端固定连接有连接块,且A柱本体的一侧嵌合有凹槽,所述A柱本体的内部安装有防护机构,且防护机构的内部包括有第一垫板,所述第一垫板与A柱本体的内壁一侧之间为固定连接,且第一垫板的另一侧固定连接有多个伸缩外杆,所述伸缩外杆的内部固定连接有缓振弹簧。本发明中,在防护机构的作用下,通过A柱本体内的第二垫板,可以当A柱本体收到外力撞击时,第二垫板会挤压着一侧的多个缓振弹簧,通过缓缓振弹簧的弹性特性,可以缓解收到的撞击力,提高了A柱本体的抗撞能力,且通过多个伸缩外杆,可以防止缓振弹簧在活动时与其他弹簧卡合在一起。

本发明公开了一种汽车B柱上部连接结构,包括车身覆盖件、B柱内板以及B柱上部连接件,车身覆盖件和B柱内板相互贴合连接,且两者的中间部位朝向远离对方的方向凹陷并形成加强空腔；加强空腔内设有B柱加强板和B柱上铰链加强板,B柱加强板的两端连接在车身覆盖件和B柱内板的连接处之间,且B柱加强板朝向车身覆盖件的方向凹陷；B柱上铰链加强板设置在B柱加强板的凹槽内；B柱上部连接件设置在B柱内板和B柱加强板之间,且其两端连接在B柱内板和B柱加强板的连接处之间。本发明可有效提高B柱上部结构稳定性及强度,极大增加B柱截面Y向压溃力,提高车身B柱上部的抗弯折、变形能力。

本发明公开一种汽车B柱上接头结构及汽车,其中,汽车B柱上接头结构包括B柱结构、A柱结构以及BC柱连接结构,B柱结构包括B柱内板以及B柱外板,B柱内板与B柱外板的上端部之间形成搭接腔体,A柱结构包括A柱上内板以及A柱上加强板,A柱上内板和/或A柱上加强板部分处于搭接腔体内,BC柱连接结构中,BC柱连接内板和/或滑移门上导轨安装板和/或滑移门上导轨安装加强板部分处于搭接腔体内,腔体结构强度、刚度均较好,提升了B柱上接头的搭接刚度,不仅能有效支撑整个滑移门,防止滑移门安装框架因为刚度不足而变形产生异响,还能在侧面碰撞中最大限度承受载荷,防止在碰撞中断裂失效。

本发明提供一种当发生侧面碰撞时能够抑制在中柱产生龟裂的车身。中柱加强件(31)中,由侧壁(32)、前壁(34)以及后壁(36)形成闭合剖面的中空结构,所述侧壁(32)与柱内部(25a)的外表面相向,所述前壁(34)从侧壁(32)的前端弯折成形而在与侧壁(32)之间形成第一棱线(33),并与柱内部(25a)的外表面接合,所述后壁(36)从侧壁(32)的后端弯折成形而在与侧壁(32)之间形成第二棱线(35),并与柱内部(25a)的外表面接合。在柱加强件(31)中,形成有朝向柱内部(25a)凹陷且与第一棱线(33)及第二棱线(35)正交的加强筋(45)。

本发明提供一种车体侧部结构,即使在对后轮罩输入了大的载荷的情况下,也能够抑制加强部件与侧梁相接合的接合部的变形、弯折以及剥离。一种车体侧部结构(1),其具备：侧梁(6),其配置在车门开口部(5)的下方；后轮罩(7),其配置在车门开口部(5)的后方；以及加强部件(9),其与后轮罩(7)的前部接合,加强部件(9)具备：纵壁(41),其划定车门开口部(5)的后侧边(5B),并与侧梁(6)接合；以及横壁(42),其与后轮罩(7)协同而划定闭合截面,纵壁(41)至少从车门开口部(5)的后侧边(5B)延伸到侧梁(6)的下部。