阅读说明：本技术 电动车辆的前端面板组件 (Front panel assembly for electric vehicle ) 是由 G-J·舍勒肯斯 于 2019-01-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于电动车辆的前端面板组件,该组件包括：前部盖,该前部盖有侧边缘,前部盖延伸成弯曲形状,以使得第一角度(α)包围在前部盖的第一部分和第二部分之间；以及载体结构,该载体结构包括基部和从该基部伸出的周边壁,其中,该载体结构包括第一部分和第二部分,该第一部分和第二部分包围第二角度(β)；其中,竖直壁在前部盖的侧边缘的至少一部分处或附近与前部盖连接,从而在前部盖和载体结构之间形成空间和包围空间,前部盖的第一部分覆盖载体结构的第一部分,前部盖的第二部分覆盖载体结构的第二部分。本发明还涉及提供有这种前端面板组件的车辆。(The present invention relates to a front panel assembly for an electric vehicle, the assembly comprising: a front cover having side edges, the front cover extending into a curved shape such that a first angle (a) is enclosed between a first portion and a second portion of the front cover; and a carrier structure comprising a base and a peripheral wall extending from the base, wherein the carrier structure comprises a first portion and a second portion, the first portion and the second portion enclosing a second angle (β); wherein the vertical wall is connected with the front cover at or near at least a portion of a side edge of the front cover, thereby forming a space and an enclosed space between the front cover and the carrier structure, a first portion of the front cover covering a first portion of the carrier structure, a second portion of the front cover covering a second portion of the carrier structure. The invention also relates to a vehicle provided with such a front panel assembly.)

电动车辆的前端面板组件

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的前端面板组件，它包括前部盖和载体结构。而且，本发明还涉及一种包括这种前端面板组件的车辆。

背景技术

汽车行业从燃料驱动汽车或混合动力汽车向电驱动汽车的转变对发动机设计有很大影响，还对汽车、机动车的外观设计也有很大影响，特别是对于前饰板。

车辆(特别是汽车)的前饰板包括形成屏障或筛网的格栅或栅栏，该格栅或栅栏的主要功能是使得冷却空气能够进入汽车的散热器。不过，它也在吸引汽车买家方面也占有重要地位。格栅通常是特色风格的元件，很多OEM使用它作为它们的主要品牌标识。

在引入电动车辆的情况下，允许冷空气进入散热器不再是主要功能。这开辟了新的设计可能性，其中，格栅能够由封闭部件来代替。

新的设计可能性还包括将一个或多个功能集成至前部面板中的选项，例如在撞击时吸收能量、电子元件和照明特征。

发明内容

根据本发明，提供了一种用于电动车辆的前端面板组件，该前端面板组件包括：

-具有侧边缘的前部盖，该前部盖以弯曲形状延伸，以使得在前部盖的第一部分和第二部分之间包围不同于0度或180度的第一角度；以及

-载体结构，该载体结构包括基部和从该基部伸出的周边壁，其中，该基部包括第一部分和第二部分，该第一部分和第二部分包围不同于0度或180度的第二角度；

其中，竖直壁在前部盖的侧边缘的至少一部分处或附近与该前部盖连接，从而在前部盖和载体结构之间形成和包围空间，该前部盖的第一部分覆盖载体结构的第一部分，该前部盖的第二部分覆盖载体结构的第二部分。

组件形成具有弯曲形状的封闭空间或箱，即组件的第一部分和组件的第二部分包围不同于0或180度的角度。载体结构的前部盖和基部由载体结构的周边壁间隔开。载体结构的竖直壁在前部盖的周边侧边缘处或附近与前部盖连接，从而使得组件形成封闭单元。在前部盖的第一部分和第二部分之间包围的第一角度和第二角度可以相同或不同。载体结构的基部和前部盖可以平行或以会聚或发散的方式延伸，取决于竖直壁的连续或变化高度以及它们的相应弯曲部的第一和第二角度。

其中，前部面板组件的第一部分可以形成前饰板的一部分，并可以包括用于前饰板的典型功能，例如照明和其它电子功能，前部面板组件的第二部分可以用于能量吸收功能。行人碰撞安全性是汽车工业中的重要主题。在2014年6月，EURONCAP发布了一种用于执行头部模型与引擎盖前边缘测试的程序，以便评估汽车在与行人碰撞时行人的安全性。事故数据表明，引擎盖前边缘是造成易受伤道路用户(例如行人)的大部分严重受伤的原因，例如对于较小身材的人(例如儿童)。特别是，当引擎盖前边缘参考线位于1000mm包绕距离(WAD)(儿童头部模型测试区域的前部限制)和WAD 930mm(大腿模型碰撞器的上部负载单元的位置，新的大腿测试的上限)之间的区域时，并不测试这样确定的区域。

通常，当在表面下没有引起伤害车辆部件的硬结构时，在WAD1000mm和930mm之间的区域假定并不重要。但是，当硬结构位于该未测试区域时，该区域应当认为是在行人保护方面很重要。

因此，根据实施例，能量吸收部件设置在载体结构的第二部分上，用于在冲击时吸收能量。能量吸收部件可以与载体结构的第二部分形成一体，即作为单个单元。也可选择，能量吸收部件能够在装配的较后阶段附接在载体结构上。能量吸收部件可以至少在WAD930到1000mm之间延伸，优选是延伸超过这些距离，例如从WAD 850到1100mm。能量吸收部件可以包括一个或多个倒U形凸出部，这些凸出部从载体结构的第二部分的基部伸出。这些U形凸出部设计成在与行人碰撞时在冲击下变形，以便由前部面板组件吸收冲击能量，并可以限制行人受伤。另外或者也可选择，能量吸收部件可以包括泡沫结构，该泡沫结构填充在载体结构的第二部分和前部盖的第二部分之间包围的空间的至少一部分。泡沫结构设计成在与行人碰撞时变形和因此吸收冲击能量。优选是，泡沫结构填充在前部面板组件的第二部分中在载体结构和前部盖之间的空间。优选是，泡沫结构填充在载体结构的第二部分和前部盖的第二部分之间包围的整个空间。

泡沫结构可以与前部面板组件或它的部件分开地形成，且在之后添加至前部面板组件中。也可选择，泡沫结构能够通过将泡沫树脂注射至在载体结构和前部盖之间的空间中来提供。

前部盖可以包括不透明的3D形状片材。前部盖有弯曲形状，并能够另外设置有3D特征，例如凸起(例如脊)和/或凹入部分，以使得前部盖有特殊样式。这些3D特征也可以有技术功能，例如容纳或附接其它车辆部件。前部盖自身可以由不透明材料来制造，但也能够通过半透明材料的涂漆或彩色模制来变得不透明。

而且，前部盖可以包括至少一个半透明部分。这样的半透明部分可以用于将功能性和/或装饰性的照明集成至前部面板组件中。优选是，半透明部分设置在前部盖的第一部分中。该半透明部分也可以是透明。半透明是透明的扩展集。半透明介质允许光传输，而透明介质不仅允许光传输，还能够形成图像。因此，透明介质也是半透明，但半透明介质可能是透明，但并不必须是透明。不透明与半透明相反。半透明部分可以有大于10％的可见光透射率。不透明定义为具有直到10％的可见光透射率。透明部分是光学透明，即，它对于至少人眼可见的光是透明，并可以有大于30％的可见光透射率。

组件还可以包括灯模块，该灯模块包围在形成于前部盖的第一部分与载体结构的第一部分之间的空间内。前部盖的第一部分中的半透明或透明部分可以形成灯模块(例如LED灯模块)的一部分。灯模块可以包括反射器和照明部件。反射器可以设置在载体结构的第一部分处，例如嵌入在槽形的凹进部中。照明部件可以布置在反射器和前部盖之间。根据实施例，组件还包括灯模块，该灯模块包围在形成于前部盖和载体结构之间的空间内。该灯模块可以设置为在前部盖和载体结构之间的空间内的照明图案或照明刻蚀部。

组件还可以包括用于与组件集成的电子部件的接收部分。优选是，接收部分延伸至前部盖，并至少局部由载体结构包围。接收部分可以接收任何类型的电子部件，包括用于预期的自动驾驶汽车的LiDAR模块。前端面板组件将非常适合集成这样的部件。

接收部分可以设置在前部盖的第一部分中，并至少局部由载体结构的第一部分包围。

组件可以包括热塑性材料。前部盖和/或载体结构可以由热塑性材料制造，例如通过注射模制或热成型。

热塑性材料可以是：聚烯烃，例如PE或PP；聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)；丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)；丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)；聚碳酸酯(PC)；聚碳酸酯/PET混合物；聚碳酸酯/PBT混合物；聚碳酸酯/ABS混合物；聚碳酸酯/ASA混合物；共聚碳酸酯-聚酯；丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二胺改性)-苯乙烯(AES)；苯醚树脂(PPO)；PPO/PS混合物；聚苯醚/聚酰胺的混合物；聚酰胺；聚苯硫醚树脂；聚氯乙烯(PVC)；高抗冲聚苯乙烯(HIPS)；低/高密度聚乙烯(L/HDPE)；聚丙烯(PP)；膨胀聚丙烯(EPP)；聚(甲基丙烯酸甲酯)；以及热塑性烯烃(TPO)。聚合物或热塑性材料可以是线性聚合物或支化聚合物或者它们的组合。该塑料能够选择地例如利用纤维、颗粒、薄片以及包含至少一种前述物质的组合来增强，例如特别是长玻璃纤维、短玻璃纤维、玻璃珠、滑石、云母、无机填料、天然纤维、导电填料和/或碳纤维。例如，热塑性第二组分能够由

材料形成，该材料是可由SABIC商购的长玻璃纤维增强的聚丙烯。

优选是，前部盖和载体结构由聚丙烯化合物或它的共聚物来制造。优选的替代方案能够包括PPO/PS混合物(来自SABIC的NORYL^TM)和聚碳酸酯/PET混合物或聚碳酸酯/PBT混合物(来自SABIC的XENOY^TM)。前部盖的半透明部分可以包括半透明的PP化合物，例如来自SABIC的QRYSTAL^TM、聚碳酸酯或PMMA。前部盖的至少一部分可以设置有保护层。该保护层可以包括抗划伤层和/或抗UV层，或者使得前部盖适合环境暴露(特别是用于PC)的任何保护层。

前部盖可以是平面板，或者可以有稍微曲率，即有凸形形状，例如有与车辆的前饰板的其它部件的平滑过渡和/或齐平。

本发明还涉及一种电动车辆，它包括如上所述的前端面板组件。前端面板组件可以形成车辆的前饰板的一部分，其中，饰板是车辆的一组前端部件的总称。前端面板组件的第一部分可以是车辆的前饰板的一部分，因为第一部分可以代替车辆的格栅。一对前灯可能在组件的侧面。前端面板组件因此可以布置在车辆的前灯之间。前部面板组件可在车辆的保险杠饰板和前窗之间延伸。前端面板组件的第一部分可以靠近保险杠饰板，例如保险杠梁的覆盖物，且前端面板可以进一步在车辆的前部上面延伸，直至车辆前窗的下边缘，以使得前端面板组件的第二部分可以形成车辆引擎盖的替代。也可选择，前端面板组件的第二部分可以与车辆的前引擎罩的边缘邻接。

附图说明

通过参考下面多个示例实施例的附图，将更理解本发明的特征和优点，附图中：

图1以分解图表示了根据本发明第一实施例的前端面板组件；

图2以分解图表示了根据本发明第二实施例的前端面板组件；以及

图3表示了包括根据本发明的前端面板组件的车辆的透视图。

具体实施方式

图1以分解图表示了根据本发明第一实施例的前端面板组件100，图2以分解图表示了根据本发明的第二实施例的前端面板组件。

从前部盖101看，载体结构102设置在前部盖101的后面。载体结构102包括基底103和周边壁104，该周边壁104从基部103伸出，并在它的侧边缘处或附近与前部盖101连接。周边竖直壁104使得基部103与前部盖101间隔开。前部盖101和载体结构102一起包围空间。

前端面板组件100具有弯曲形状。为了获得这样的弯曲形状，使载体结构102的基部103弯曲，从而使载体结构102形成弯曲部。前部盖101也具有弯曲形状。

载体结构102有第一部分102′和第二部分102″，且前部盖有第一部分101′和第二部分101″。在各第一和第二部分之间包围角度α、β，其中角度α、β大于0度和小于180度。角度α和β可以类似，但也能够不同。附接在前部盖101(未示出)上的载体结构102的周边壁104可适应角度α、β的差异。

前部盖的第一部分101'和载体结构的第一部分102'一起形成前端面板组件的第一部分100'。前部盖的第二部分101″和载体结构的第二部分102″形成前端面板组件的第二部分100″。

载体结构102的第一部分102'包括多个接收部分106，以便接收电子部件107，例如传感器或LiDAR部件或者灯模块124。接收部分106设置在基部103内，并伸展至前部盖101。灯模块124包括反射部件122例如V形反射器和照明装置110例如LED带，该照明装置110布置在反射器附近或内部。

前部盖101的第一部分101'包括多个开口118，以便容纳半透明部分116和透明部分120。半透明部分116与在第一部分102的接收部分中的灯模块124对齐，使得当使用灯模块124时，即照明装置打开时，光将透射通过半透明部分116。透明部分120与电子部件的接收部分对齐。特别是，当该电子部件包括传感器(停车传感器、运动传感器等)和/或LiDAR装置时，前部盖101在该位置处的透明性对于电磁辐射的高透过率很重要。

前端面板组件100的第二部分100"包括能量吸收部件114，以便在与行人或易受伤道路用户发生碰撞时(例如头部碰撞时)吸收冲击能量。图1的实施例表示了这样的能量吸收部件114，它包括从载体结构102的基部103伸出的多个凸出部126。这些凸出部设计成在碰撞冲击下压碎，从而吸收冲击能量和限制对车辆和被碰撞物体(特别是行人)的伤害。图2中的实施例表示了这样的能量吸收部件114，它包括从载体结构102的基部103伸出的多个肋128。肋128设置为用于增加基部103在载体结构102的第二部分102"处的刚性。通过设置相对刚性的基部103，泡沫结构105由基部103充分支承，并能够因此在碰撞时吸收至少一部分冲击能量。

另外，能量吸收部件114包括设置在肋与前部盖101之间的泡沫结构105。该泡沫结构填充包围在前端面板组件的第二部分100"中的、在前部盖101和载体结构102之间的空间。

图3表示了包括根据本发明的前端面板组件100的车辆200的透视图。前端面板组件100设置为车辆200的前饰板204的部件。前端面板组件100包括在它的前部处的前部盖101(也见图1和图2)。前端面板组件100布置在它侧部的一对前灯202之间。在它的顶端布置了车辆的引擎盖208，在它的底端布置了车辆的保险杠组件206。也可选择，前端面板组件100的顶端能够朝向车辆的前窗210延伸。

部件列表

100 前端面板组件

100' 前端面板组件的第一部分

100" 前端面板组件的第二部分

101 前部盖

101' 前部盖的第一部分

101" 前部盖第二部分

102 载体结构

102' 载体结构的第一部分

102" 载体结构的第二部分

103 基部

104 周边壁

105 泡沫结构

106 接收部分

107 电子部件

108 基部的内表面

110 照明装置

112 半透明部分

113 透明部分

114 能量吸收部件

116 半透明部分

118 开口

120 透明部分

122 反射器

124 灯模块

126 凸出部

128 肋

200 车辆

202 前灯

204 前饰板

206 保险杠组件

208 引擎盖

210 前窗