阅读说明：本技术 行人保护腿型防护集成结构 (Pedestrian protection leg type protection integrated structure ) 是由 刘小杰 郑敏 许钰龙 申中一 勾赵亮 于 2020-04-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种行人保护腿型防护集成结构。该防护集成结构,包括下护板、吸能块和防撞梁,下护板安装在前端框架和前保险杠蒙皮之间,下护板两端通过侧支撑支架与防撞梁连接,防撞梁与纵梁连接,吸能块固定在防撞梁上。下护板集成了小腿支撑横梁,小腿下部的碰撞能量一部分通过小腿支撑横梁传递到侧支撑支架上,再通过前防撞梁传递到车身上；一部分碰撞能量通过下护板传递到前端框架上,再传递到纵梁上。下护板与前端框架的下横梁连接,封闭了前保险杠与前端框架底部的空隙。本发明即实现了轻量化,又可以有效吸收行人小腿下部的冲击能量,减少了零件数量,降低了成本,整个前端的模态也得到了提升,有利于NVH的提升。(The invention relates to a pedestrian leg protection integrated structure. This protection integrated configuration, including lower protective plate, energy-absorbing piece and crashproof roof beam, the lower protective plate is installed between front end frame and front bumper covering, and the lower protective plate both ends are passed through the collateral branch brace and are connected with crashproof roof beam, and crashproof roof beam is connected with the longeron, and the energy-absorbing piece is fixed on crashproof roof beam. The lower guard plate is integrated with a shank supporting beam, and part of the collision energy at the lower part of the shank is transmitted to the side supporting bracket through the shank supporting beam and then transmitted to the vehicle body through the front anti-collision beam; a part of the collision energy is transmitted to the front end frame through the lower guard plate and then transmitted to the longitudinal beam. The lower guard plate is connected with the lower cross beam of the front end frame, and a gap between the front bumper and the bottom of the front end frame is closed. The invention not only realizes light weight, but also can effectively absorb the impact energy at the lower part of the leg of the pedestrian, reduces the number of parts and the cost, improves the mode of the whole front end, and is beneficial to the improvement of NVH.)

行人保护腿型防护集成结构

技术领域

本发明涉及汽车行人防护技术领域，尤其是涉及一种行人保护腿型防护集成结构。

背景技术

行人保护越来越受到广泛的重视，其技术在近年得到了快速的发展。法规及NCAP都在不断的更新，要求也越来越高。随着广泛的研究投入，新结构、新技术不断涌现。传统的行人保护技术中，小腿下部支撑结构一般通过金属的水箱下横梁传递到车体上，或是将小腿下部支撑结构设计为钣金件焊接到前防撞梁上。前一种方案，由于水箱框架设计为钣金件，整体重量较重；并且，为有效支撑小腿支撑骨架，水箱下横梁处的结构也需要设计得较强或单独设计支架来支撑；后一种方案，由于小腿下部支撑结构设计为钣金件，轻量化水平不高，且结构设计和布置也对造型的限制更多。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种行人保护腿型防护集成结构，即实现了轻量化，又可以有效吸收行人小腿下部的冲击能量，同时将小腿支撑横梁集成在了下护板上，减少了零件数量，降低了成本。

本发明采用的技术方案是：一种行人保护腿型防护集成结构，包括下护板、吸能块和防撞梁，其特征在于：所述下护板安装在前端框架和前保险杠蒙皮之间，所述下护板两端通过侧支撑支架与防撞梁连接，所述防撞梁与纵梁连接，所述吸能块固定在防撞梁上。将吸能结构集成在下护板上，并将一部分能量通过侧支撑支架传递到防撞梁上，一部分能量传递到前端框架后再传到纵梁上的结构。

作为优选，所述前保险杠蒙皮安装在车身上，所述下护板、吸能块和防撞梁包覆在前保险杠蒙皮内部。

作为优选，所述下护板前端与前保险杠蒙皮连接，后端固定在前端框架的下横梁底部，封闭了前保险杠蒙皮与前端框架下部，集成了底部护板和小腿支撑的作用。

作为优选，所述下护板上横向布置有小腿支撑横梁，所述小腿支撑横梁两端设置有安装凸台，所述安装凸台与侧支撑支架下端连接，所述侧支撑支架上端与防撞梁固定连接。

作为优选，所述小腿支撑横梁上设置多个网格状加强筋。

作为优选，所述防撞梁前端固定设有侧支撑支架，后端与纵梁固定连接，所述防撞梁上的吸能盒端板与前端框架连接。

作为优选，所述前端框架在竖直方向与防撞梁的吸能盒端板连接。前端框架在竖直方向的中部通过螺栓将其竖边梁与前防撞梁吸能盒端板的侧裙边连接。其与下护板连接的下横梁区域为U性结构，并在内侧设置了加强筋，这样在行人小腿碰撞到保险杠下部时就可以有效支撑下护板，并将能量传递出去。

作为优选，所述防撞梁上设置有安装孔，所述吸能块通过圆柱凸台插接在安装孔内。

本发明取得的有益效果是：下护板集成了小腿支撑横梁，小腿下部的碰撞能量一部分通过小腿支撑横梁传递到侧支撑支架上，再通过前防撞梁传递到车身上；一部分碰撞能量通过下护板传递到前端框架上，再传递到纵梁上。下护板与前端框架的下横梁连接，封闭了前保险杠与前端框架底部的空隙。本发明即实现了轻量化，又可以有效吸收行人小腿下部的冲击能量；同时，将小腿支撑横梁集成在了下护板上，减少了零件数量，降低了成本；同时，整个前端的模态也得到了提升，有利于NVH的提升。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为下护板、侧支撑支架、前端框架与前防撞梁相互之间的连接图示；

图4为下护板与前端框架的卡接结构图示；

图5为下护板与前端框架的螺栓连接结构图示；

附图标记：1、前保险杠蒙皮；2、下护板；2.1、小腿支撑横梁；2.2、卡扣；2.3、安装凸台；3、侧支撑支架；4、防撞梁；4.1、吸能盒端板；4.2、安装孔；5、前端框架；5.1、下横梁；6、纵梁；7、吸能块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1-5所示，本发明的一种行人保护腿型防护集成结构，包括下护板2、吸能块7和防撞梁4，起主要吸能作用的下护板2安装在前端框架5和前保险杠蒙皮1之间，下护板2上的小腿支撑横梁2.1两端通过侧支撑支架3与防撞梁4连接，防撞梁4与纵梁6通过螺栓连接，吸能块7固定在防撞梁4上。将吸能结构集成在下护板2上，并将一部分能量通过侧支撑支架3传递到防撞梁4上，一部分能量传递到前端框架5后再传到纵梁6上的结构。

前保险杠蒙皮1安装在车身上，将下护板2、吸能块7、防撞梁4包覆在内部。

下护板2前端与前保险杠蒙皮1螺栓连接，后端通过螺栓及卡扣2.2固定在前端框架5的下横梁5.1的底部，其封闭了前保险杠蒙皮1与前端框架5下部，集成了底部护板和小腿支撑的作用。其上布置了横向的小腿支撑横梁2.1，并在小腿支撑横梁2.1上设置了较多的网格状加强筋，可在与行人碰撞时有效吸收碰撞能量。小腿支撑横梁2.1两端设置有安装凸台2.3，其通过螺栓与侧支撑支架3连接。

侧支撑支架3下端与下护板2上的安装凸台2.3螺栓连接，上端与防撞梁4焊接在一起。

防撞梁4前端焊接有侧支撑支架3，后端与纵梁6螺栓连接，防撞梁4上的吸能盒端板4.1与前端框架5螺栓连接。防撞梁4上设置有安装孔4.2，吸能块7通过圆柱凸台插接在安装孔4.2内。

前端框架5在竖直方向的中部通过螺栓将其竖边梁与防撞梁4的吸能盒端板4.1的侧裙边连接。其与下护板2连接的下横梁区域为U性结构，并在内侧设置了加强筋，这样在行人小腿碰撞到保险杠下部时就可以有效支撑下护板，并将能量传递出去。

本实施例的原理说明如下：当行人与车辆前端碰撞时，行人的小腿上部与前保险杠蒙皮1中部接触，并将能量传递到吸能块7上，吸能块7变形吸收大部分能量后再将冲击传递到防撞梁4上。行人的小腿下部与前保险杠蒙皮1下部接触，前保险杠蒙皮1受冲击变形后与下护板2接触，下护板2上集成的小腿支撑横梁2.1吸收大部分碰撞能量，然后通过侧支撑支架3将能量传递至防撞梁4上；同时，下护板2后端与前端框架5下部连接，一部分能量通过前端框架5传递到防撞梁4的吸能盒端板4.1后再传递到纵梁。

本发明采用了集成底部护板功能和碰撞吸能功能的下护板2，小腿支撑横梁2.1直接集成在了下护板2上，这有效降低了车辆前端重量，避免了设计单独的支架结构，减少了零件数量。同时，下护板2将行人碰撞能量分别通过侧支撑支架3和前端框架5传递到车身上，有效分散了能量，对行人起到了较好的缓冲作用，有利于对行人的保护。

本发明将小腿支撑横梁2.1集成在下护板2上，结构简单且易于进行设计优化，并且对造型的适应性也更好。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。