阅读说明：本技术 一种用于塔机司机室的骨架管结构 (Framework pipe structure for cab of tower crane ) 是由 王毅 杨康 毛涛涛 洪方龙 于 2020-08-04 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种用于塔机司机室的骨架管结构,属于建筑工程设备技术领域。它解决了现有塔机司机室的骨架管安装玻璃和内饰材料不方便等技术问题。本骨架管结构包括包括呈中空的管体,所述管体外周面上至少一侧具有凸出的凸沿薄板；所述凸沿薄板沿所述管体的长度方向设置,所述凸沿薄板的侧面具有贴靠平面,所述管体上具有凸沿薄板的侧面还具有抵靠面。本技术方案中的骨架管结构既能够方便玻璃的安装,又能够方便内饰材料的安装,使用非常方便快捷。(The invention provides a framework pipe structure for a tower crane cab, and belongs to the technical field of constructional engineering equipment. The technical problems that the installation of glass and interior materials on the framework pipe of the existing tower crane cab is inconvenient and the like are solved. The framework tube structure comprises a hollow tube body, wherein at least one side of the outer peripheral surface of the tube body is provided with a convex edge thin plate; the protruding sheet metal of following sets up along the length direction of body, protruding side along the sheet metal has and pastes the plane, the side that has protruding along the sheet metal on the body still has the face of leaning on. The framework tube structure in the technical scheme can be used for facilitating the installation of glass and interior materials, and is very convenient and fast to use.)

一种用于塔机司机室的骨架管结构

技术领域

本发明属于建筑工程设备技术领域，涉及一种塔机，特别是一种用于塔机司机室的骨架管结构。

背景技术

塔机也称塔吊，是建筑工地上最常用的一种起重设备，又名“塔式起重机”，以一节一节的接长(高)(简称“标准节”)，用来吊施工用的钢筋、木楞、混凝土、钢管等施工的原材料。塔机是工地上一种必不可少的设备。塔机上会设置司机室，操控人员在司机室内对塔机进行操控，现有的塔机司机室通常包括由型钢焊接而成的主体框架或骨架，主体框架的顶部和底部分别固设有顶板和底板，主体框架的后侧固设有蒙皮板，在主体框架的前侧固设有便于操作人员观察的玻璃窗，在主体框架的左右两侧的前部同样设置有玻璃，而在主体框架的左右两侧的后侧固设蒙皮。主体框架大多由型钢方管连接而成，为了安装内饰材料、皮条和玻璃，还需要在方管上焊接铁板，比较麻烦。

我国专利(公告号：CN202848904U；公告日：2013-04-03)公开了一种起重机司机室，其包括主体框架和固设在主体框架上的蒙皮板，蒙皮板由内侧面板、外侧面板和夹设在内外侧面板之间的隔音保温材料层组成；主体框架顶部的顶板和底板中均具有隔音保温材料层。

上述专利文献公开的起重机司机室没有公开主体框架具体结构，其主要解决现有技术中司机室隔音保温效果不好的技术问题；采用普通的钢管仍存在上述装配玻璃和装饰条麻烦的问题。

目前也有一些司机室主体框架骨架管采用P形管或八字管制成，这样方便安装粘贴玻璃，但是由于其凸出来的侧边具有一定的厚度，不能直接安装皮条来固定玻璃，需要单独焊接薄的凸沿，然后再将皮条嵌入凸沿上，凸沿***皮条的凹槽中，实现皮条的安装；另外，目前还有一些司机室主体框架骨架管采用30X30方管或40X40方管等制成，不能同时满足两个面的内部装饰，需要单独焊接薄的凸沿，然后再将内饰材料嵌在凸沿部位，实现内饰材料的安装，不够方便。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种用于塔机司机室的骨架管结构，本发明所要解决的技术问题是：如何提高塔机司机室拼装的便捷性和高效性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种用于塔机司机室的骨架管结构，包括呈中空的管体，其特征在于，所述管体外周面上至少一侧具有凸出的凸沿薄板；所述凸沿薄板沿所述管体的长度方向设置，所述凸沿薄板的侧面具有贴靠平面，所述管体外周面具有凸沿薄板的侧面还具有抵靠面。

在上述的用于塔机司机室的骨架管结构中，所述抵靠面为平面，所述凸沿薄板垂直于所述抵靠面。

其工作原理如下：本技术方案中直接将骨架管结构生产出异型管结构，其不但有现有技术中P形管或八字管的结构特征及作用效果，而且通过在管体的外壁上设置有至少一个凸沿薄板，便于插接安装皮条和内饰材料。使用时，利用本骨架管结构拼装出塔机司机室的主体框架或骨架，然后玻璃窗口安装玻璃，玻璃可以抵靠在管体外周面的抵靠面上，并且边沿侧面与凸沿薄板的侧面相贴靠，方便实现玻璃和内饰材料的安装，皮条通过其自身的凹槽嵌设在凸沿薄板上，内饰材料可直接固定在凸沿薄板上，安装也很方便快捷。本技术方案中凸沿薄板的数量根据实际情况设定。本技术方案中的凸沿薄板还可以起到加强筋的作用，使骨架管结构的强度成倍增加；采用挤出成型成本相对较低，生产效率高。另外，蒙皮与底部的骨架管结构连接时,蒙皮不直接与地面接触，可以避免司机室蒙皮嵌入泥土等导致司机室底部腐烂的问题。其防腐效果更好，提高了其整体质量及使用寿命。

在上述的用于塔机司机室的骨架管结构中，所述凸沿薄板由所述管体的侧壁向外侧挤压成型。

在上述的用于塔机司机室的骨架管结构中，作为另一种方案，所述管体采用至少两个板体冲压后合围形成，所述凸沿薄板由相邻的两个所述板体侧边向外侧翻折后焊接相连形成。

在上述的用于塔机司机室的骨架管结构中，所述管体的横截面呈矩形，所述管体的其中一个转角具有倒圆角，与所述倒圆角不相邻的两个对侧面上均设有所述凸沿薄板；所述凸沿薄板位于其所在侧面的中部位置或者靠近中部的位置。

在上述的用于塔机司机室的骨架管结构中，作为另一种方案，所述管体的横截面呈异形，所述管体的其中一个转角具有倒圆角，所述管体与所述倒圆角相对的一个侧面为平面，所述管体与所述倒圆角相对的另一个侧面具有平行且错开的对接平面一和对接平面二，所述对接平面一的一端端部与对接平面二的一端端部均向外翻折延伸相连并形成所述凸沿薄板。

与现有技术相比，本发明中的骨架管结构具有以下优点：

1、本技术方案中的骨架管结构既能够方便玻璃的粘贴安装，又能够方便皮条的安装，还能够方便内饰材料的安装，使用非常方便快捷。

2、本技术方案中的凸沿薄板还可以起到加强筋的作用，使骨架管结构的强度成倍增加。

3、本技术方案中采用挤出成型，其材料成本和工艺成本低、生产效率高。

4、本技术方案中蒙皮与底部的骨架管结构连接时,蒙皮不直接与地面接触，可以避免司机室蒙皮嵌入泥土等导致司机室底部腐烂的问题，其防腐效果更好，提高了其整体质量及使用寿命。

5、本技术方案中可以减少板材的拼接，进而提高防腐蚀的效果。

附图说明

图1是本骨架管结构的安装使用结构示意图。

图2是本骨架管结构安装使用时的剖视结构示意图。

图3是实施例一中本骨架管结构的剖视图。

图4是实施例二中本骨架管结构的剖视图。

图中，1、管体；2、凸沿薄板；3、抵靠面；4、倒圆角；5、对接平面一；6、对接平面二。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2和图3所示，本实施例中用于塔机司机室的骨架管结构包括呈中空的管体1，管体1外周面上至少一侧具有凸出的凸沿薄板2；凸沿薄板2沿管体1的长度方向设置，凸沿薄板2的侧面具有贴靠平面，管体1外周面具有凸沿薄板2的侧面还具有抵靠面3，抵靠面3为平面，凸沿薄板2垂直于抵靠面3。进一步的，凸沿薄板2由管体1的侧壁向外侧挤压成型；管体1的横截面呈矩形，管体1的其中一个转角具有倒圆角4，与倒圆角4不相邻的两个对侧面上均设有凸沿薄板2；凸沿薄板2位于其所在侧面的中部位置或者靠近中部的位置。本实施例中直接将骨架管结构生产出异型管结构，其不但有现有技术中P形管或八字管的结构特征及作用效果，而且通过在管体1的外壁上设置有至少一个凸沿薄板2，便于插接安装皮条，也便于粘贴玻璃以及安装内饰材料。使用时，利用本骨架管结构拼装出塔机司机室的主体框架或骨架，然后玻璃窗口安装玻璃，玻璃可以抵靠在管体1外周面的抵靠面3上，并且边沿侧面与凸沿薄板2的侧面相贴靠，方便实现玻璃的粘贴安装，也可以同理安装内饰材料。皮条通过其自身的凹槽嵌设在凸沿薄板2，用于固定玻璃，其安装也很方便快捷。本实施例中凸沿薄板2的数量也可以根据实际情况设定。本实施例中的凸沿薄板2还可以起到加强筋的作用，使骨架管结构的强度成倍增加；采用挤出成型成本低，生产效率高。另外，位于底部的管体1上的凸沿薄板2在与钢板或蒙皮板连接时,蒙皮不直接与地面接触，可以避免司机室蒙皮嵌入泥土等，导致司机室底部腐烂的发生，提高其整体质量及使用寿命。

实施例二

本实施例中作为另一种方案，与上述实施例不同之处在于，本实施例中管体1采用至少两个板体冲压后合围形成，凸沿薄板2由相邻的两个板体侧边向外侧翻折焊接相连形成。

实施例三

如图4所示，本实施例与实施一大致相同，不同之处在于，本实施例中管体1的横截面呈异形，管体1的其中一个转角具有倒圆角4，管体1与倒圆角4相对的一个侧面为平面，管体1与倒圆角4相对的另一个侧面具有平行且错开的对接平面一5和对接平面二6，对接平面一5的一端端部与对接平面二6的一端端部均向外翻折延伸相连并形成凸沿薄板2。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。