阅读说明：本技术 用于车门外板的加强方法 (Reinforcing method for outer panel of vehicle door ) 是由 李彦光 杨波 蔺定 靳桃春 董颖异 董彦龙 于 2019-03-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于车门外板的加强方法：利用激光对成型后的车门外板的薄弱部分进行扫描加热,以将所述薄弱部分加热到所述薄弱部分的相变点以上且低于所述薄弱部分的熔点；冷却扫描加热后的所述车门外板,使所述车门外板的所述薄弱部分淬火硬化；其中,利用所述激光扫描加热的温度为800-850℃,所述激光的功率为800-900W。该加强方法能够更好的对车门外板的薄弱部分进行硬化加强,可对薄弱部分的性能进行永久改变,可永久提升薄弱部分的强度和刚度,无强度和刚度降低的风险。(The invention discloses a strengthening method for a vehicle door outer panel, which comprises the following steps: scanning and heating a weak part of the molded outer plate of the vehicle door by using laser to heat the weak part to be above the phase transformation point of the weak part and lower than the melting point of the weak part; cooling and scanning the heated door outer panel to quench and harden the weak part of the door outer panel; wherein the temperature for scanning and heating by the laser is 800-850 ℃, and the power of the laser is 800-900W. The reinforcing method can better harden and reinforce the weak part of the outer plate of the vehicle door, can permanently change the performance of the weak part, can permanently improve the strength and rigidity of the weak part, and has no risk of reducing the strength and rigidity.)

用于车门外板的加强方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车门外板的加强方法。

背景技术

传统的车门外板薄弱部分的加强方法为在薄弱部分的内表面单独粘贴补强胶板或增加钣金支撑结构，此方法重量大、经济性差、人工操作困难，且补强胶板在低温或车辆行驶振动过程中易脱落，影响整车性能，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车门外板的加强方法，该加强方法能够更好的对车门外板的薄弱部分进行硬化加强，使薄弱部分无强度和刚度降低的风险。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车门外板的加强方法：利用激光对成型后的车门外板的薄弱部分进行扫描加热，以将所述薄弱部分加热到所述薄弱部分的相变点以上且低于所述薄弱部分的熔点；冷却扫描加热后的所述车门外板，使所述车门外板的所述薄弱部分淬火硬化；其中，利用所述激光扫描加热的温度为800-850℃，所述激光的功率为800-900W。

进一步，所述激光的扫描方式为网状扫描。

进一步，所述激光的扫描方式为点状扫描。

进一步，所述激光的扫描速度为5-8mm/s。

进一步，所述激光的光斑的直径大小为0.5-1mm。

进一步，所述网状扫描的网格间隙为5-10mm。

进一步，所述薄弱部分的表面涂刷有炭黑。

进一步，所述炭黑的厚度不小于0.1mm。

进一步，所述薄弱部分的硬化深度不超过所述薄弱部分厚度的1/3。

进一步，所述薄弱部分的硬化深度为0.1-0.3mm。

相对于现有技术，本发明所述的用于车门外板的加强方法具有以下优势：

本发明所述的用于车门外板的加强方法，该加强方法能够更好的对车门外板的薄弱部分进行硬化加强，对薄弱部分的性能进行永久改变，可永久提升薄弱部分的强度和刚度，无强度和刚度降低的风险。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的用于车门外板的加强方法的流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1描述根据本发明实施例的用于车门外板的加强方法。

根据本发明实施例的用于车门外板的加强方法：

首先操作人员利用激光对成型后的车门外板的薄弱部分进行扫描加热，以将薄弱部分的温度加热到薄弱部分的相变点以上且低于薄弱部分的熔点，以在保证不破坏薄弱部分的前提下对其进行加热硬化。

其中，成型后的车门外板是指钣金经过冲压后所形成的完整的车门外板，即并非钣金件或毛坯件。

之后，需冷却扫描加热后的车门外板，使车门外板的薄弱部分完成最终的淬火硬化，以达到对薄弱部分进行硬化加强的作用。

其中，利用激光扫描加热的温度为800-850℃，并且激光的功率为800-900W。由此，在此温度及功率下对薄弱部分进行加热以实现既可达到薄弱部分硬化的效果又不影响薄弱部分外表面的光影效果。

根据本发明实施例的用于车门外板的加强方法，该加强方法能够更好的对车门外板的薄弱部分进行硬化加强，对薄弱部分的性能进行永久改变，可永久提升薄弱部分的强度和刚度，无强度和刚度降低的风险。

根据本发明的一些实施例，激光的扫描方式为网状扫描。激光采用网状扫描的方式对薄弱部分进行加热可更好的控制对薄弱部分的加热效果，避免对薄弱部分造成变形损坏。并且采用网状扫描的方式相较传统的全覆盖扫描的方式能够更节省激光所使用的电能，以达到节省能源的目的，进而可降低车门钣金的整体加工造价。

根据本发明的一些实施例，激光的扫描方式为点状扫描。采用点状扫描的方式能够达到与网状扫描近乎相同的效果。即激光采用点状扫描的方式对薄弱部分进行加热可更好的控制对薄弱部分的加热效果，避免对薄弱部分造成变形损坏。并且采用点状扫描的方式相较传统的全覆盖扫描的方式能够更节省激光所使用的电能，以达到节省能源的目的，进而可降低车门钣金的整体加工造价。

根据本发明的一些实施例，激光的扫描速度为5-8mm/s，以配合激光扫描加热的温度为800-850℃，以及激光的功率为800-900W，实现既可以达到薄弱部分硬化的效果又不影响薄弱部分外表面的光影效果的目的。

根据本发明的一些实施例，激光的光斑的直径大小为0.5-1mm，以配合激光的扫描速度为5-8mm/s、激光扫描加热的温度为800-850℃，以及激光的功率为800-900W，实现既可以达到薄弱部分硬化的效果又不影响薄弱部分外表面的光影效果的目的。

作为一种优选的实施例，网状扫描的网格间隙为5-10mm，以很好的控制对薄弱部分的加热程度，避免对薄弱部分造成变形损坏。

根据本发明的一些实施例，薄弱部分的表面涂刷有炭黑。由此，在激光对薄弱部分进行加热时，炭黑能够进入到薄弱部分内(即渗碳工艺)。由此，能够进一步增加薄弱部分的强度和刚度，以提升薄弱部分的加强效果。

作为一种优选的实施例，炭黑的厚度不小于0.1mm，以保证渗碳效果，进而可保证薄弱部分的加强效果。

根据本发明的一些实施例，薄弱部分的硬化深度不超过薄弱部分厚度的1/3，以很好的控制对薄弱部分的加热硬化深度，避免对薄弱部分造成变形损坏。

作为一种优选的实施例，薄弱部分的硬化深度为0.1-0.3mm。由此，将硬化深度控制在此范围内可避免对薄弱部分造成变形损坏。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。