阅读说明：本技术 内手柄总成及汽车 (Interior handle assembly and car ) 是由 李彩斌 彭卉 于 2020-05-20 设计创作，主要内容包括：一种内手柄总成及汽车,内手柄总成包括：内手柄支架,内手柄支架上设有滑槽；拉线头,拉线头可滑动地设于滑槽内,拉线头用于通过内开拉线连接至门锁；内手柄,内手柄可转动地连接于内手柄支架,内手柄转动时带动拉线头在滑槽内滑动；以及电动执行器组件,电动执行器组件包括电动执行器和传动部件,传动部件连接于电动执行器,以在电动执行器的作用下带动拉线头在滑槽内滑动。该内手柄总成集成电动解锁和机械解锁功能,以较低成本实现车门门锁的电动解锁,且可通过机械解锁开启车门,提高了车门开启的可靠性。(An inner handle assembly and an automobile, the inner handle assembly comprises: the inner handle bracket is provided with a chute; the wire drawing head is slidably arranged in the sliding groove and is used for being connected to the door lock through an inward opening pull wire; the inner handle is rotatably connected to the inner handle bracket and drives the wire drawing head to slide in the sliding groove when rotating; and the electric actuator assembly comprises an electric actuator and a transmission part, and the transmission part is connected to the electric actuator so as to drive the wire drawing head to slide in the sliding groove under the action of the electric actuator. The inner handle assembly integrates the functions of electric unlocking and mechanical unlocking, so that the electric unlocking of the door lock of the vehicle door is realized at lower cost, the vehicle door can be opened through mechanical unlocking, and the reliability of opening the vehicle door is improved.)

内手柄总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种内手柄总成及包括该内手柄总成的汽车。

背景技术

目前，汽车正在向安全性、舒适性、便捷性、智能化趋势发展。对于传统车型，当驾驶员或乘客需要开启车门时，需要拉动内手柄才能将门锁解锁，开启车门。为了提高舒适性，一些豪华车直接在门锁中集成电动释放电机，从而实现电动解锁。但为保证安全性，还需要内手柄作为内解锁备份，由此导致成本提高，舒适性配置无法普及。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是提出一种可靠性高且成本较低的内手柄总成。

本发明一方面提出一种内手柄总成，包括：

内手柄支架，所述内手柄支架上设有滑槽；

拉线头，所述拉线头可滑动地设于所述滑槽内，所述拉线头用于通过内开拉线连接至门锁；

内手柄，所述内手柄可转动地连接于所述内手柄支架，所述内手柄转动时带动所述拉线头在所述滑槽内滑动；以及

电动执行器组件，所述电动执行器组件包括电动执行器和传动部件，所述传动部件连接于所述电动执行器，以在所述电动执行器的作用下带动所述拉线头在所述滑槽内滑动。

优选地，所述内手柄支架上设有相互平行的第一连接板和第二连接板。

优选地，所述滑槽为一对，包括设于所述第一连接板的第一滑槽和设于所述第二连接板的第二滑槽；所述拉线头为圆柱形，所述拉线头的两个轴向端部分别设有限位端头，当所述拉线头设于所述滑槽内时，一对所述限位端头分别位于所述第一连接板和所述第二连接板相远离的一侧，以实现所述拉线头的轴向限位；优选地，所述限位端头为圆形，直径大于所述第一滑槽和所述第二滑槽的宽度。

优选地，所述第一滑槽和所述第二滑槽的一端封闭，另一端开放，以允许所述拉线头进入。

优选地，所述内手柄总成还包括固定连接于所述内手柄支架的内手柄销和套设于所述内手柄销的弹簧，所述内手柄可转动地连接于所述内手柄销，所述弹簧的一端连接于所述内手柄支架，另一端连接于所述内手柄。

优选地，所述内手柄包括拉手部和连接于所述拉手部的连接部，所述连接部远离所述拉手部的一端设有凹槽，所述内手柄转动时，所述凹槽的侧壁与所述拉线头的外周接触，带动所述拉线头在所述滑槽内滑动。

优选地，所述内手柄支架上还设有滑块滑槽，所述传动部件包括滑块，所述滑块能够在所述电动执行器的作用下沿所述滑块滑槽滑动，以带动所述拉线头在所述滑槽内滑动。

优选地，所述滑块滑槽为一对，包括设于所述第一连接板的第一滑块滑槽和设于所述第二连接板的第二滑块滑槽，所述滑块的一端设有一对传动凸起，所述一对传动凸起朝向所述拉线头伸出，当所述滑块沿所述滑块滑槽滑动时，所述一对传动凸起与所述拉线头的外周相接触从而带动所述拉线头在所述滑槽内滑动。

优选地，所述滑块的所述一端还设有一对滑块销，所述一对滑块销分别滑动连接于所述第一滑块滑槽和所述第二滑块滑槽内。

优选地，所述第一连接板和所述第二连接板相对的侧面上分别设有第一限位凸起；和/或

所述第一滑块滑槽的两侧和所述第二滑块滑槽的两侧分别设有一对第二限位凸起。

优选地，所述第一连接板和所述第二连接板相对的表面上分别设有向表面内凹陷且分别与第一滑块滑槽、第二滑块滑槽连通的滑块安装槽口，所述滑块能够通过所述滑块安装槽口安装于所述第一滑块滑槽和所述第二滑块滑槽。

优选地，所述内手柄总成用于设置在汽车的车门内护板上；所述内手柄总成还包括设于所述车门内护板上的内开按钮，所述内开按钮分别与所述电动执行器和所述汽车的车身控制模块电连接，所述内开按钮用于向所述车身控制模块发出控制指令以控制所述电动执行器进行操作，进而带动所述拉线头在所述滑槽内滑动。

本发明另一方面提出一种汽车，包括所述的内手柄总成，所述内手柄总成设于所述汽车的车门内护板上。

本发明的有益效果在于：内手柄总成集成电动解锁和机械解锁功能，一方面以较低成本实现车门门锁的电动解锁，另一方面当整车缺电、电机损坏或由于碰撞等原因导致无法电动解锁时，可通过机械解锁开启车门，提高了车门开启的可靠性。该内手柄总成结构紧凑、占用空间小、装配简单、可靠性高、成本低廉、易于推广。

本发明的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施例中进行详细陈述，这些附图和具体实施例共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的安装示意图；

图2为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的正面示意图；

图3为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的背面示意图；

图4为根据本发明示例性实施例的内手柄总成去除滑块时的背面示意图；

图5为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的内手柄结构示意图；

图6为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的滑块结构示意图；

图7为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的内手柄支架结构示意图。

附图标记说明：

1车门内护板，2门锁，3内开拉线，4车门钣金，5内开按钮，6内手柄总成，7内手柄支架，8内手柄，9螺钉，10电动执行器，11拉线头，12拉线头安装过孔，13滑块，14滑槽，15滑块滑槽，16滑块安装槽口，17拉线头安装槽口，18凹槽，19内手柄销，20弹簧，21传动凸起，22执行器卡槽，23滑块销，24第一限位凸起，25第二限位凸起，26第一连接板，27第二连接板，28限位端头。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明。虽然附图中显示了本发明的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例提供一种内手柄总成，包括：

内手柄支架，内手柄支架上设有滑槽；

拉线头，拉线头可滑动地设于滑槽内，拉线头用于通过内开拉线连接至门锁；

内手柄，内手柄可转动地连接于内手柄支架，内手柄转动时带动拉线头在滑槽内滑动；以及

电动执行器组件，电动执行器组件包括电动执行器和传动部件，传动部件连接于电动执行器，以在电动执行器的作用下带动拉线头在滑槽内滑动。

根据本发明示例性实施例的内手柄总成用于安装在汽车车门内侧，通常安装于车门内护板上。内手柄总成通过内开拉线连接于安装于车门钣金上的门锁，内手柄总成的内手柄通过内开拉线连接于安装于车门钣金上的门锁。当车内用户需要开启车门时，可以拉动内手柄，带动拉线头在滑槽内滑动，从而拉动内开拉线，开启门锁；或者可以控制电动执行器进行操作，通过传动部件带动拉线头在滑槽内滑动，从而拉动内开拉线，开启门锁。

本发明将电动解锁与机械解锁进行集成；当整车缺电、电机损坏或由于碰撞等原因导致无法电动解锁时，可以拉动内手柄进行机械解锁，提高了车门开启的可靠性。

图1显示根据本发明示例性实施例示例性实施例的内手柄总成的安装示意图，图2和图3分别显示内手柄总成的正面示意图和背面示意图，图4显示内手柄总成去除滑块时的背面示意图。

如图1所示，内手柄总成6安装在车门内护板1上，通过内开拉线3连接于安装于车门钣金4上的门锁2。

如图2至图4所示，内手柄总成6包括：

内手柄支架7，内手柄支架7上设有滑槽14；

拉线头11，拉线头11可滑动地设于滑槽14内，拉线头14用于通过内开拉线3连接至门锁2；

内手柄8，内手柄8可转动地连接于内手柄支架7，内手柄8转动时带动拉线头11在滑槽14内滑动；以及

电动执行器组件，电动执行器组件包括电动执行器10和传动部件，传动部件连接于电动执行器10，以在电动执行器10的作用下带动拉线头11在滑槽14内滑动。

其中，内手柄支架7可固定连接于车门内护板1，内手柄支架7上设有相互平行的第一连接板26和第二连接板27。第一连接板26和第二连接板27与手柄8分别设于内手柄支架7的两侧，内手柄支架7固定连接于车门内护板1时，内手柄8设于内手柄支架7朝向车内的一侧，第一连接板26和第二连接板27设于内手柄支架7朝向车外的一侧。第一连接板26和第二连接板27可通过纵向板相连接，形成框架结构，以提高强度。优选地，当内手柄支架7固定连接于车门内护板1时，第一连接板26和第二连接板27大致呈水平。

滑槽14为一对，包括设于第一连接板26的第一滑槽和设于第二连接板27的第二滑槽。优选地，第一滑槽与第二滑槽对齐，宽度和长度均相等。

拉线头11为圆柱形，显然拉线头11也可为其他常用形状，只要适于在滑槽14内滑动即可。拉线头11的两个轴向端部分别设有限位端头28，当拉线头11设于滑槽14内时，一对限位端头28分别位于第一连接板26和第二连接板27相远离的一侧，以实现拉线头11的轴向限位。优选地，限位端头28为圆形，直径大于第一滑槽和第二滑槽的宽度，从而可以防止拉线头11从第一滑槽和第二滑槽内脱出，实现拉线头11的轴向限位。限位端头28也可为矩形等，只要其宽度大于第一滑槽和第二滑槽的宽度即可。

第一滑槽和第二滑槽的一端封闭，另一端开放，以允许拉线头11进入，实现拉线头11的安装。优选地，第一滑槽和第二滑槽的开放端的开口宽度大于滑槽内部的宽度，形成拉线头安装槽口17，拉线头11可通过拉线头安装槽口17滑入第一滑槽和第二滑槽。

如图3所示，在本实施例中，纵向板上设有拉线头安装过孔12；内开拉线3可穿过拉线头安装过孔12连接于拉线头11，以便当拉线头11滑动时拉动内开拉线3，或者拉线头11的外周设有与其轴向垂直的连接杆，连接杆穿过拉线头安装过孔12与内开拉线3连接，以便当拉线头11滑动时拉动内开拉线3。

图5为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的内手柄结构示意图。如图5所示，内手柄总成6还包括固定连接于内手柄支架7的内手柄销19和套设于内手柄销19的弹簧20，内手柄8可转动地连接于内手柄销19，弹簧20的一端连接于内手柄支架7，另一端连接于内手柄8。内手柄8可在弹簧20的作用下保持在闭合位置和复位。

内手柄8包括拉手部和连接于拉手部的连接部，连接部基本垂直于拉手部。连接部远离拉手部的一端设有凹槽18，凹槽18具有底壁和一个侧壁，当内手柄转动时，凹槽18的侧壁与拉线头11的外周接触，带动拉线头11在滑槽14内滑动。需要开启车门时，用户拉动拉手部，内手柄8相对于内手柄支架7转动，从而凹槽18的侧壁与拉线头11的外周接触，带动拉线头11沿滑槽14滑动，进而拉动内开拉线3，开启门锁2。进一步地，由于凹槽18仅具有一个侧壁，因此其单方向带动拉线头11滑动，当拉线头11滑动时，无法带动凹槽18运动，因此可以保证电动解锁与机械解锁相互独立。

图6为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的滑块结构示意图。如图3、图4和图6所示，内手柄支架7上还设有滑块滑槽15，传动部件包括滑块13，滑块13能够在电动执行器10的作用下沿滑块滑槽15滑动，以带动拉线头11在滑槽14内滑动。

更具体地，滑块滑槽15为一对，包括设于第一连接板26的第一滑块滑槽和设于第二连接板27的第二滑块滑槽。优选地，第一滑块滑槽与第二滑块滑槽对齐，且长度和宽度均相等。第一连接板26和第二连接板27相对的表面上分别设有向内凹陷且与第一滑块滑槽、第二滑块滑槽连通的滑块安装槽口16，滑块13可通过滑块安装槽口16安装在第一滑块滑槽和第二滑块滑槽内。

滑块13的一端设有一对传动凸起21，一对传动凸起21朝向拉线头11伸出，当滑块13在电动执行器10的作用下沿滑块滑槽15滑动时，一对传动凸起21与拉线头11的外周相接触从而带动拉线头11在滑槽14内滑动。优选地，滑块13大致呈矩形，一对传动凸起21相互平行且垂直于滑块13的表面。

滑块13的一端还设有一对滑块销23，一对滑块销23分别滑动连接于第一滑块滑槽和所述第二滑块滑槽内。如图6所示，一对滑块销23分别设置于滑块13的上侧和下侧。

滑块13的另一端设有执行器卡槽22，电动执行器10的驱动端卡接于执行器卡槽22内，以实现与滑块13的连接，电动执行器10的驱动方向与滑块滑槽的方向一致。电动执行器10的座体通过一对螺钉9固定在内手柄支架7上。电动执行器10通电后，带动滑块13沿滑块滑槽15滑动，一对传动凸起21与拉线头11的外周相接触从而带动拉线头11在滑槽14内滑动，从而拉动内开拉线3，开启门锁2。

图7为根据本发明示例性实施例的内手柄总成的内手柄支架结构示意图。如图7所示，第一连接板26和第二连接板27相对的侧面上分别设有第一限位凸起24。一对第一限位凸起24能够与滑块13的上侧表面和下侧表面接触，在滑块13滑动时提供沿上下方向的限位，保证滑块13平稳滑动。

此外，第一滑块滑槽的两侧和第二滑块滑槽的两侧分别设有一对第二限位凸起27。每对第二限位凸起27能够与滑块13相接触，在滑块13滑动时提供沿车体左右方向的限位，保证滑块13平稳滑动。

在本实施例中，内手柄总成6还包括设于车门内护板1上的内开按钮5，内开按钮分别与电动执行器10和汽车的BCM(body control module，车身控制模块)电连接。用户按动内开按钮5时，内开按钮5向车身控制模块发出控制指令以控制电动执行器10进行操作，进而带动拉线头11在滑槽14内滑动，从而拉动内开拉线3，开启门锁2。当整车缺电、电机损坏或由于碰撞等原因导致无法电动解锁时，也可以拉动内手柄8，带动拉线头11，解锁车门；电动执行器电动解锁和内手柄机械解锁可相互独立工作。

本发明实施例的内手柄总成集成电动解锁和机械解锁功能，一方面以较低成本实现车门门锁的电动解锁，另一方面当整车缺电、电机损坏或由于碰撞等原因导致无法电动解锁时，可通过机械解锁开启车门，提高了车门开启的可靠性。该内手柄总成结构紧凑、占用空间小、装配简单、可靠性高、成本低廉、易于推广。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。