阅读说明：本技术 一种内开拉手结构及车辆 (Interior division of handle structure and vehicle ) 是由 袁洁锋 刘毅 周志韬 于 2020-06-19 设计创作，主要内容包括：为了提供一种通用化的内开拉手结构,节约开发设计成本,本发明提出了一种内开拉手结构及车辆,内开拉手结构包括手柄、卡爪和限位件,卡爪与手柄枢接,限位件用于对卡爪和手柄进行限位,限位件分别与卡爪和手柄连接。本发明中将卡爪单独成型,卡爪与手柄枢接,因此卡爪可以相对手柄转动,从而调整卡爪和手柄之间的位置关系及距离,调整到位后可以通过限位件限位,使卡爪和手柄之间的位置关系和距离都保持不变。通过调节卡爪和手柄之间的位置关系及距离,调整了内开拉手结构的整体尺寸和整体形状,使内开拉手结构这一整体可以适应于各种车型的结构需要,实现内开拉手结构的通用化。(In order to provide a universal inward-opening handle structure and save development and design costs, the invention provides the inward-opening handle structure and a vehicle. According to the invention, the claw is formed independently and is pivoted with the handle, so that the claw can rotate relative to the handle, the position relation and the distance between the claw and the handle are adjusted, and after the claw is adjusted to the position, the claw can be limited by the limiting piece, so that the position relation and the distance between the claw and the handle are kept unchanged. The overall size and the overall shape of the internally-opened handle structure are adjusted by adjusting the position relation and the distance between the clamping jaws and the handle, so that the internally-opened handle structure can be suitable for the structural requirements of various vehicle types, and the universalization of the internally-opened handle structure is realized.)

一种内开拉手结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆结构领域，具体涉及一种内开拉手结构及车辆。

背景技术

目前车辆结构技术中较为成熟的内开拉手手柄卡爪与门锁拉线的配合结构分为两种；一种是卡爪全包门锁拉线头，另一种是卡爪半包门锁拉线头；这两种结构的中间都是完全放空，留有拉线自由活动空间。具体的结构分解图如图1和图2所示，内开手柄总成包括内开拉手手柄1、弹簧2、转轴3、内开拉手底4和卡爪5(卡爪可与手柄一体)等，门锁拉线包括拉线头6、门锁拉线7和拉线线套8等，拉线头6卡设于卡爪5内。如图3所示，当用户的手转动内开拉手手柄1，手柄1就会带动卡爪5转动，卡爪5带动门锁拉线头6，拉动门锁拉线进行有效行程内的活动。当门锁拉线进行一段距离的位移L后，达到开锁点，此时手柄的旋转角度为A，手柄末端的位移为B。

由于汽车整车布置设计过程中，车门钣金、门内饰板会对内开拉手造成空间限制，使得需要针对不同车型分别设计不同结构和尺寸的内开拉手，导致开发成本高。因此，有必要提供一种通用化的内开拉手结构，能够适应不同车型对于车身钣金、门内饰板、转轴位置的空间限制，可以应用于不同级别车型，节约开发设计成本。

发明内容

为了提供一种通用化的内开拉手结构，节约开发设计成本，本发明提出了一种内开拉手结构及车辆，本发明具体是以如下技术方案实现的。

本发明提供一种内开拉手结构，包括手柄、卡爪和限位件，所述卡爪与所述手柄枢接，所述限位件用于对所述卡爪和所述手柄进行限位，所述限位件分别与所述卡爪和所述手柄连接。

本发明提供的内开拉手结构的进一步改进在于，所述卡爪包括本体和连接轴，所述本体与所述连接轴连接，所述手柄设有安装孔，所述连接轴穿设于所述安装孔中。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述限位件包括相啮合的第一啮合齿和第二啮合齿，所述第一啮合齿设于所述连接轴的表面，所述第二啮合齿设于所述安装孔的孔壁。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，还包括衬套，所述衬套套设于所述连接轴之外，并位于所述手柄和所述本体之间。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，还包括底座，所述手柄枢接于所述底座。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述手柄设有第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和所述第二连接座均开设有第一连接孔，所述底座设有第三连接座和第四连接座，所述第三连接座和所述第四连接座均开设有第二连接孔，所述内开拉手结构还包括转轴，所述转轴穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔中。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述安装孔设于第二连接座。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，所述连接轴穿过所述安装孔并延伸至所述安装孔外，所述底座设有凹槽，所述凹槽用于容置所述连接轴的延伸至所述安装孔外的部分。

本发明提供的内开拉手结构的更进一步改进在于，还包括扭簧，所述扭簧的簧圈套设于所述转轴之外，所述扭簧的两个支脚分别抵靠于所述手柄和所述底座。

此外，本发明还提供一种车辆，包括如上所述的内开拉手结构。

本发明中将卡爪单独成型，卡爪与手柄枢接，因此卡爪可以相对手柄转动，从而调整卡爪和手柄之间的位置关系及距离，调整到位后可以通过限位件限位，使卡爪和手柄之间的位置关系和距离都保持不变。由此，通过调节卡爪和手柄之间的位置关系及距离，调整了内开拉手结构的整体尺寸和整体形状，使内开拉手结构这一整体可以适应于各种车型的结构需要，实现内开拉手结构的通用化。通过改变卡爪和手柄之间的位置关系，可以改变卡爪上拉线与手柄之间的位置关系，即可以调整卡爪中心线到转轴中心线之间的距离，从而调整拉线被拉动的距离，达到行程可变的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的内开拉手结构的结构示意图。

图2为图1中现有的门锁拉线的结构示意图。

图3为图1中现有的内开拉手结构沿顺时针方向转动前后的状态示意图。

图4为本发明实施例1提供的内开拉手结构的结构示意图。

图5为图4中C部分的结构示意图。

图6为本发明实施例1提供的内开拉手结构的仰视示意图。

图7为本发明实施例1提供的内开拉手结构的装配关系示意图。

图8为本发明实施例1中手柄、卡爪和转轴之间的连接结构示意图。

图9为本发明实施例1中底座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了提供一种通用化的内开拉手结构，节约开发设计成本，本发明提出了一种内开拉手结构及车辆，本发明具体是以如下技术方案实现的。

实施例1：

结合图1至图4所示，本发明实施例1提供一种内开拉手结构，包括手柄10、卡爪20和限位件，卡爪20与手柄10枢接，限位件用于对卡爪20和手柄10进行限位，限位件分别与卡爪20和手柄10连接。

本实施例1中的内开拉手结构应用于车辆的车门，手柄10安装于车门上，卡爪20单独成型，卡爪20与手柄10枢接，因此卡爪20可以相对手柄10转动，从而调整卡爪20和手柄10之间的位置关系及距离，调整到位后可以通过限位件限位，使卡爪20和手柄10之间的位置关系和距离都保持不变。由此，通过调节卡爪20和手柄10之间的位置关系及距离，调整了内开拉手结构的整体尺寸和整体形状，使内开拉手结构这一整体可以适应于各种车型的结构需要，实现内开拉手结构的通用化。

如图6所示，沿逆时针方向转动卡爪20，可以改变卡爪20和手柄10之间的位置关系，进而可以改变内开拉手结构在手柄10宽度方向上的尺寸，调整内开拉手结构的整体尺寸和整体形状；同时，手柄10通过转轴50枢接于车门，卡爪20与拉线的拉线头连接，通过改变卡爪20和手柄10之间的位置关系，可以改变拉线与手柄10之间的位置关系，即可以调整卡爪20中心线到转轴50中心线之间的距离(从D1调整至D2)，从而调整拉线被拉动的距离(开锁行程)，达到行程可变的效果。

结合图7和图8所示，进一步地，卡爪20包括本体21和连接轴22，本体21与连接轴22连接，手柄10设有安装孔，连接轴22穿设于安装孔中。具体地，连接轴22设于本体21的下侧，本体21开设有卡接槽，卡接槽卡接于拉线头。

更进一步地，限位件包括相啮合的第一啮合齿和第二啮合齿，第一啮合齿设于连接轴22的表面，第二啮合齿设于安装孔的孔壁。本实施例1中，连接轴22穿设至安装孔中时，连接轴22上的第一啮合齿可以与安装孔孔壁的第二啮合齿相啮合，从而防止连接轴22转动；当需要调节卡爪20的位置时，将连接轴22从安装孔中取出，调节手柄10和卡爪20的本体21之间的角度，调整到位后再将连接轴22穿插至安装孔中即可实现限位，完成对内开拉手结构整体尺寸和形状的调整。

更进一步地，还包括衬套30，衬套30套设于连接轴22之外，并位于手柄10和本体21之间。本实施例1中的衬套30可以防止本体21和手柄10直接接触，起到垫护的作用，防止本体21和手柄10受到磨损。

结合图5所示，更进一步地，还包括底座40，手柄10枢接于底座40。

更进一步地，手柄10设有第一连接座11和第二连接座12，第一连接座11和第二连接座12均开设有第一连接孔，底座40设有第三连接座43和第四连接座44，第三连接座43和第四连接座44均开设有第二连接孔，内开拉手结构还包括转轴50，转轴50穿设于第一连接孔和第二连接孔中。本实施例1中，底座40固定在门内饰板上，转轴50实现转动功能。

更进一步地，安装孔设于第二连接座12。

结合图9所示，更进一步地，连接轴22穿过安装孔并延伸至安装孔外，底座40设有凹槽41，凹槽41用于容置连接轴22的延伸至安装孔外的部分。

更进一步地，还包括扭簧60，扭簧60的簧圈61套设于转轴50之外，扭簧60的两个支脚62分别抵靠于手柄10和底座40。扭簧60的一个支脚62与手柄10的限位筋相抵靠，另外一个支脚62与底座40的限位槽相抵靠。扭簧60用于实现手柄10的扭转功能。

本实施例1中，将卡爪20单独成型，并在卡爪20的主体下侧增设连接轴22，连接轴22穿过衬套30并穿设至手柄10的安装孔上，连接轴22上的第一啮合齿可以与安装孔孔壁的第二啮合齿相啮合。可以通过卡爪20上的连接轴22调整卡爪20的位置，调整内开拉手结构在整体上的尺寸和形状，使内开拉手结构适应于不同车型的门内板到钣金之间的空间限制，从而实现通用化。

当用户转动手柄10时，由于卡爪20的第一啮合齿啮合于手柄10的第二啮合齿，因此卡爪20可以随手柄10绕转轴50转动，卡爪20在转动的过程会带动拉线头，当拉线头被拉到预设行程时则可以实现解锁。在调整卡爪20的同时，也会改变卡爪20中心到转轴50中心之间的距离，从而改变开锁行程，达到行程可变的效果。

本实施例1不仅提高了内开拉手结构的通用化，同时具有开发成本低的优点，相比传统结构开发过程只需增加一个卡爪20与外轴套的模具。

实施例2：

本实施例2提供一种车辆，包括实施例1中的内开拉手结构。

本发明中将卡爪单独成型，卡爪与手柄枢接，因此卡爪可以相对手柄转动，从而调整卡爪和手柄之间的位置关系及距离，调整到位后可以通过限位件限位，使卡爪和手柄之间的位置关系和距离都保持不变。由此，通过调节卡爪和手柄之间的位置关系及距离，调整了内开拉手结构的整体尺寸和整体形状，使内开拉手结构这一整体可以适应于各种车型的结构需要，实现内开拉手结构的通用化。通过改变卡爪和手柄之间的位置关系，可以改变卡爪上拉线与手柄之间的位置关系，即可以调整卡爪中心线到转轴中心线之间的距离，从而调整拉线被拉动的距离，达到行程可变的效果。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。