阅读说明：本技术 乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元 (Push type double-clutch hydraulic release bearing unit for passenger car ) 是由 张晓亮 彭超 王影 王杰 耿艳 任重 于 2020-06-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及的是一种乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元,是乘用车自动调心推式离合器分离器分离轴承单元,为乘用车传动系统的高性能、高舒适性、高可靠性的基础件技术。包括开式轴承总成和缸体总成；开式轴承总成和缸体总成通过轴承连接座连接,在汽车动力总成装配时将轴承总成安装到离合器分离指上,将连接好的缸体总成安装到变速箱一轴上,再将变速箱总成发动机总成对接。所述的开式轴承总成由C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承组成；C1离合器分离轴承包括C1内圈、C1外圈、C1钢球、C1保持架、C1调心弹簧片和C1轴承连接座；C2离合器分离轴承包括C2内圈、C2外圈、C2钢球、C2保持架、C2调心弹簧片和C2轴承连接座。(The invention relates to a push-type double-clutch hydraulic release bearing unit for a passenger car, which is an automatic aligning push-type clutch release bearing unit for the passenger car and is a basic part technology with high performance, high comfort and high reliability of a transmission system of the passenger car. Comprises an open bearing assembly and a cylinder body assembly; the open type bearing assembly is connected with the cylinder body assembly through the bearing connecting seat, the bearing assembly is installed on a clutch separation finger during the assembly of the automobile power assembly, the connected cylinder body assembly is installed on a shaft of the gearbox, and then the engine assembly of the gearbox assembly is in butt joint. The open type bearing assembly consists of a C1 clutch release bearing and a C2 clutch release bearing; the C1 clutch release bearing comprises a C1 inner ring, a C1 outer ring, a C1 steel ball, a C1 retainer, a C1 aligning spring sheet and a C1 bearing connecting seat; the C2 clutch release bearing comprises a C2 inner ring, a C2 outer ring, a C2 steel ball, a C2 retainer, a C2 self-aligning spring sheet and a C2 bearing connecting seat.)

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元

技术领域

本发明涉及的是一种乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元，是乘用车自动调心推式离合器分离器分离轴承单元，为乘用车传动系统的高性能、高舒适性、高可靠性的基础件技术。

背景技术

双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的"开关"，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。动力传递通过两个离合器联结两根输入轴（内外输入轴），相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力和纯电动车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。本发明双离合器分离轴承就是用在外输入轴上实现后离合器分离与结合使用功能的。

发明内容

本发明目的是针对市场要求和产品结构，提供一种乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元，是一种满足工作的高可靠性、长寿命、乘用车自动调心推式离合器分离器（以下简称为乘用车推式双离合器分离器）分离轴承单元。

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元是采取以下技术方案实现：

乘用车推式双离合器分离器液压分离轴承单元包括开式轴承总成、缸体总成。开式轴承总成和缸体总成通过轴承连接座连接，在汽车动力总成装配时将轴承总成安装到离合器分离指上，将连接好的缸体总成安装到变速箱一轴上，再将变速箱总成发动机总成对接。

所述的轴承连接座包括C1轴承连接座和C2轴承连接座。

所述的开式轴承总成由C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承组成。C1离合器分离轴承包括C1内圈、C1外圈、C1钢球、C1保持架、C1调心弹簧片和C1轴承连接座。 C2离合器分离轴承包括C2内圈、C2外圈、C2钢球、C2保持架、C2调心弹簧片和C2轴承连接座。

组装时，在C1外圈内压装C1调心弹簧片和C1轴承连接座，C1钢球填入C1保持架兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入C1外圈沟道内，加热C1外圈后压入C1内圈，组装成C1离合器分离轴承，在C2外圈内压装C2调心弹簧片和C2轴承连接座，C2钢球填入C2保持架兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入C2外圈沟道内，加热C2外圈后压入C1内圈，组装成C2离合器分离轴承，在C1套筒上装入C1皮圈，在C2套筒上装入C2皮圈，将C1皮圈压入缸体C1腔体，将C2皮圈压入缸体C2腔体，组成缸体组件，在缸体组件上装入C1油管组件及C2油管组件，将C1离合器分离轴承连接座卡入C1套筒上，将C2离合器分离轴承连接座卡入C2套筒上，组装后在C1油管组件和C2油管组件盖上防尘帽。

C1腔体为C1离合器分离轴承液压腔体。C2腔体为C2离合器分离轴承液压腔体。

所述的C1内圈和C2内圈为大端面车内台阶，固定调整垫片径向窜动。

所述的C1外圈和C2外圈内端面与调心弹簧片及轴承连接座配合。

所述的C1钢球和C2钢球：所述的C1钢球3采用直径为6mm轴承钢钢球32粒，C2钢球9采用直径为7mm轴承钢钢球20粒，保证较高的轴承额定载荷。

所述的C1保持架和C2保持架采用尼龙保持架，采用PA46材料高温注塑工艺，提高使用寿命。

所述的C1轴承连接座和C2轴承连接座采用不锈钢钢板冲压成型结构，安装在外圈大端面上，起到连接和调心的作用，保证调心弹簧片不外翻失效。

所述的C1套筒和C2套筒采用PA66尼龙材料注塑成型，起到支撑皮圈往复运动的作用。

所述的C1皮圈和C2皮圈采用HNBR氢化丁腈橡胶材料注塑成型，起到往复运动的密封作用。

所述的C1油管组件和C2油管组件采用PA66尼龙材料注塑成型，起到连接进油的作用。

所述的缸体总成具有两个独立的腔体，分别为缸体C1腔体（C1离合器分离轴承液压腔体）和缸体C2腔体（C2离合器分离轴承液压腔体），通过两个进油管分别输入液压油，驱动两个离合器分离轴承（C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承）实现分离作用；缸体采用铝合金棒材锻压成型，通过机加工实现其与离合器座体安装连接功能。

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元使用时，位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的"开关"，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，两个离合器分离轴承分别负责奇数挡和偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应下一个挡位已经位于预备状态，简单地理解成有两个离合器轮流工作，因此双离合变速箱换挡速度要比一般自动变速箱甚至手动变速箱还快。

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元优点：

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元是安装在DCT双离合器自动变速器外输入轴上的，外输入轴轴径尺寸比同规格的单离合器变速器大许多，受到空间的影响，外部尺寸无法增加，因此双离合器分离轴承为满足特殊的匹配要求，分离轴承内径比同等规格的轴承也相应增加，外部尺寸不变，双离合器分离轴承既要保证动力传递的可靠性，通过将离合器片浸泡在密封油液中来吸收其散发的热量，大大提高了其散热性能，从而在换挡速度、油耗、舒适性方面取得更好的表现，使用寿命不低于单离合器分离轴承的寿命。本发明乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元就是用在外输入轴上实现后离合器分离与结合使用功能的。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

附图说明

以下将结合附图对本发明做进一步说明：

图1是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元结构简图1。

图2是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元结构简图2。

图3是图2乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元A-A结构剖视图。

图4是图2乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元B-B结构剖视图。

图5是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1离合器分离轴承、C1内圈、

C2外圈结构简图。

图6是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C2离合器分离轴承、C2内圈、

C2外圈结构简图。

图7是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1保持架、C2保持架结构简图。

图8是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1调心弹簧片、C2调心弹簧片结构简图。

图9是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1轴承连接座、C2轴承连接座结构简图。

图10是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1套筒、C2套筒结构简图。

图11是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1皮圈、C2皮圈结构简图。

图12是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1钢丝卡圈、C2钢丝卡圈结构简图。

图13是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的C1油管组件、C2有油管组件结构简图。

图14是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的缸体结构剖视图。

图15是乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元的防尘帽结构简图。

图中：1、C1内圈， 2. C1外圈，3、C1钢球，4、C1保持架，5、C1调心弹簧片，6、C1轴承连接座，7、C2内圈，8、C2外圈，9、C2钢球，10、C2保持架， 11、C2调心弹簧片，12、C2轴承连接座， 13、C1钢丝卡圈，14、C1套筒，15、C1皮圈，16、缸体总成，17、C2钢丝卡圈，18、C2套筒,19、C2皮圈，20、C1油管组件，21、C2油管组件，22、防尘帽。

具体实施方式

参照附图1-15，乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元包括开式轴承总成、缸体总成。开式轴承总成和缸体总成通过轴承连接座连接，在汽车动力总成装配时将轴承总成安装到离合器分离指上，将连接好的缸体总成安装到变速箱一轴上，再将变速箱总成发动机总成对接。

所述的轴承连接座包括C1轴承连接座和C2轴承连接座。

所述的开式轴承总成由C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承组成。C1离合器分离轴承包括C1内圈、C1外圈、C1钢球、C1保持架、C1调心弹簧片和C1轴承连接座。 C2离合器分离轴承包括C2内圈、C2外圈、C2钢球、C2保持架、C2调心弹簧片和C2轴承连接座。

实施例：

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元包括C1内圈1、 C1外圈2、 C1钢球3、 C1保持架4、C1调心弹簧片5、C1轴承连接座6、C2内圈7、C2外圈8、C2钢球9、C2保持架10、 C2调心弹簧片11、C2轴承连接座12、 C1钢丝卡圈13、C1套筒14、C1皮圈15、缸体16、C2钢丝卡圈17、C2套筒18、C2皮圈19、C1油管组件20、C2油管组件21和防尘帽22。

组装时，在C1外圈1内压装C1调心弹簧片5和C1轴承连接座6，C1钢球3填入C1保持架4兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入C1外圈1沟道内，加热C1外圈1后压入C1内圈2，组装成C1离合器分离轴承，在C2外圈8内压装C2调心弹簧片11和C2轴承连接座12，C2钢球9填入C2保持架10兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入C2外圈8沟道内，加热C2外圈8后压入C1内圈9，组装成C2离合器分离轴承，在C1套筒14上装入C1皮圈15，在C2套筒18上装入C2皮圈19，将C1皮圈15压入缸体16的C1腔体，将C2皮圈19压入缸体16的C2腔体，组成缸体组件，在缸体组件上装入C1油管组件20及C2油管组件21，将C1离合器分离轴承连接座卡入C1套筒14上，将C2离合器分离轴承连接座卡入C2套筒18上，组装后在C1油管组件20和C2油管组件21盖上防尘帽22。

C1腔体为C1离合器分离轴承液压腔体。C2腔体为C2离合器分离轴承液压腔体。

C1内圈1和C2内圈7为大端面车内台阶，固定调整垫片径向窜动。

C1外圈2和C2外圈8内端面与调心弹簧片及轴承连接座配合。

C1钢球3和C2钢球9：所述的C1钢球3采用直径为6mm轴承钢钢球32粒，C2钢球9采用直径为7mm轴承钢钢球20粒，保证较高的轴承额定载荷。

C1保持架4和C2保持架10采用尼龙保持架，采用PA46材料高温注塑工艺，提高使用寿命；

C1轴承连接座5和C2轴承连接座11采用不锈钢钢板冲压成型结构，安装在外圈大端面上，起到连接和调心的作用，保证调心弹簧片不外翻失效。

C1套筒14和C2套筒18采用PA66尼龙材料注塑成型，起到支撑皮圈往复运动的作用。

C1皮圈15和C2皮圈19采用HNBR氢化丁腈橡胶材料注塑成型，起到往复运动的密封作用。

C1油管组件20和C2油管组件21采用PA66尼龙材料注塑成型，起到连接进油的作用。

所述的缸体总成16具有两个独立的腔体，分别为缸体C1腔体（C1离合器分离轴承液压腔体）和缸体C2腔体（C2离合器分离轴承液压腔体），通过两个进油管分别输入液压油，驱动两个离合器分离轴承（C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承）实现分离作用；缸体采用铝合金棒材锻压成型，通过机加工实现其与离合器座体安装连接功能。

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元使用时，位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的"开关"，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，两个离合器分离轴承（C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承）分别负责奇数挡和偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应下一个挡位已经位于预备状态，简单地理解成有两个离合器轮流工作，因此双离合变速箱换挡速度要比一般自动变速箱甚至手动变速箱还快。