阅读说明：本技术 一种离合器自适应润滑系统 (Self-adaptive lubricating system of clutch ) 是由 严鉴铂 刘义 邱辉鹏 张海涛 王子龙 向权力 吉丹霞 张笑 于 2019-09-25 设计创作，主要内容包括：本发明属于离合器领域,公开了一种离合器自适应润滑系统,包括压力油道、活塞腔体和润滑油道；压力油道一端通过压力油控制装置连接压力油源,另一端连接活塞腔体；活塞腔体内设置能够滑动的活塞,活塞与活塞腔体内壁油密连接,活塞将活塞腔体内部分割为第一空腔和第二空腔,第一空腔的侧壁上开设与压力油道连接的压力油孔,第二空腔内设置复位弹簧,复位弹簧一端连接活塞,另一端连接活塞腔体内壁,且活塞连接复位弹簧的一端连接离合器；润滑油道一端通过润滑油控制装置连接润滑油源,另一端连接离合器,且润滑油道连接离合器的一端上开设若干润滑油孔。本发明实现了离合器润滑与离合器投入工作永远同步,最大程度地降低了拖曳损失。(The invention belongs to the field of clutches, and discloses a self-adaptive lubricating system of a clutch, which comprises a pressure oil passage, a piston cavity and a lubricating oil passage; one end of the pressure oil duct is connected with a pressure oil source through a pressure oil control device, and the other end of the pressure oil duct is connected with the piston cavity; a piston capable of sliding is arranged in a piston cavity, the piston is in oil-tight connection with the inner wall of the piston cavity, the piston divides the interior of the piston cavity into a first cavity and a second cavity, a pressure oil hole connected with a pressure oil duct is formed in the side wall of the first cavity, a return spring is arranged in the second cavity, one end of the return spring is connected with the piston, the other end of the return spring is connected with the inner wall of the piston cavity, and one end of the piston connected with the return spring is connected with a clutch; one end of the lubricating oil channel is connected with a lubricating oil source through a lubricating oil control device, the other end of the lubricating oil channel is connected with the clutch, and one end of the lubricating oil channel, which is connected with the clutch, is provided with a plurality of lubricating oil holes. The invention realizes the permanent synchronization of the lubrication of the clutch and the operation of the clutch, and reduces the dragging loss to the maximum extent.)

一种离合器自适应润滑系统

技术领域

本发明属于离合器领域，涉及一种离合器自适应润滑系统。

背景技术

变速器利用湿式离合器/制动器工作时会产生大量的热，需要对其进行冷却。目前国内外普遍采用的两种冷却方式：一是常通式润滑，即只要变速器运转就有润滑油对离合器/制动器进行冷却；二是在离合器/制动器活塞上直接开孔，用工作油腔中的高压油进行冷却。

但是，采用这两种方式进行降温时，第一种方式使得变速器的拖曳损失很大，第二种则使得变速器的油泵消耗功率增大，他们都降低了变速器的效率。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中由于冷却离合器/制动器工作时产生的大量的热时，会降低变速器的效率的缺点，提供一种离合器自适应润滑系统。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种离合器自适应润滑系统，包括压力油道、活塞腔体和润滑油道；

压力油道一端通过压力油控制装置连接压力油源，另一端连接活塞腔体；活塞腔体内设置能够滑动的活塞，活塞与活塞腔体内壁油密连接，活塞将活塞腔体内部分割为第一空腔和第二空腔，第一空腔的侧壁上开设与压力油道连接的压力油孔，第二空腔内设置复位弹簧，复位弹簧一端连接活塞，另一端连接活塞腔体内壁，且活塞连接复位弹簧的一端连接离合器；润滑油道一端通过润滑油控制装置连接润滑油源，另一端连接离合器，且润滑油道连接离合器的一端上开设若干润滑油孔；

当压力油控制装置打开时，活塞向第二空腔移动，离合器开始工作，润滑油控制装置打开，润滑油通过润滑油孔进入离合器进行润滑；

当压力油控制装置关闭时，活塞向第一空腔移动，离合器停止工作，润滑油控制装置关闭。

本发明润滑系统进一步的改进在于：

所述压力油控制装置包括电磁阀和TCU控制器；电磁阀设置在压力油道上且与TCU控制器连接，通过TCU控制器控制电磁阀的开启与关闭。

所述压力油控制装置为手动控制阀，手动控制阀设置在润滑油道上。

润滑油道连接离合器的一端伸入离合器内部。

所述润滑油道连接离合器的一端与离合器端部连接。

所述润滑油控制装置包括润滑控制阀和控制润滑控制阀打开与关闭的先导控制杆；先导控制杆一端连接活塞，另一端连接润滑控制阀，润滑控制阀设置在润滑油道上；

当压力油控制装置打开时，活塞向第二空腔移动，带动先导控制杆打开润滑控制阀；当压力油控制装置关闭时，活塞向第一空腔移动，带动先导控制杆关闭润滑控制阀。

所述润滑控制阀为二位二通阀。

所述润滑油控制装置包括活塞一端上设置的活塞裙部和活塞腔体上设置的台阶；活塞腔体与活塞连接的区域上开有润滑油通孔，活塞与活塞腔体内壁之间设置连通润滑油通孔和活塞裙部的润滑油通道，润滑油通孔远离活塞的一端连接润滑油源，润滑油道与润滑油通道连接；

当压力油控制装置打开时，活塞向第二空腔移动，活塞裙部侧面与台阶的台阶面分离，润滑油通过润滑油通道进入润滑油道；当压力油控制装置关闭时，活塞向第一空腔移动，至活塞裙部侧面与台阶的台阶面贴合。

所述润滑油控制装置为三个润滑油控制孔；所述活塞腔体通过离合器内毂和动力轴配合形成，动力轴上与活塞接触的区域开设第一润滑油控制孔，活塞上开设第二润滑油控制孔，第二润滑油控制孔与第二空腔连通，离合器内毂上设置第三润滑油控制孔，第三润滑油控制孔与润滑油道连接；

当压力油控制装置打开时，活塞向第二空腔移动，第一润滑油控制孔与第二润滑油控制孔连通；当压力油控制装置关闭时，活塞向第一空腔移动，第一润滑油控制孔与第二润滑油控制孔分离。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过压力油道连接压力油源，并在压力油道上设置压力油控制装置，通过压力油控制装置控制压力油道的连通与阻断，活塞在压力油推动下进行移动，进而推动离合器摩擦片和对偶片结合，离合器开始工作；通过润滑油道连接润滑油源和离合器，并在润滑油道上设置润滑油控制装置，通过润滑油控制装置控制润滑油道的连通与阻断，在活塞被压力油推动时，活塞同时带动润滑油控制装置打开，进而对投入工作的离合器进行润滑散热，实现了离合器润滑与离合器投入工作永远同步，最大程度地降低了拖曳损失，提高了变速器效率，降低了油耗。

进一步的，压力油控制装置可以为电磁阀和TCU控制器，或者为手动控制阀，能够满足更多的设计需求。

进一步的，润滑油道连接离合器的一端伸入离合器内部，或者润滑油道连接离合器的一端与离合器端部连接，可以按照离合器的具体结构布置，充分利用离合器内空间。

进一步的，润滑油控制装置包括润滑控制阀和先导控制杆，通过先导控制杆与活塞连接，进而在活塞的带动下打开或关闭润滑控制阀，结构简单，易于实现。

进一步的，润滑油控制装置不需要设置额外的零部件，可以是活塞和活塞腔体上的结构，润滑油控制装置包括活塞一端上设置的活塞裙部和活塞腔体上设置的台阶，通过活塞裙部与台阶的台阶面的贴合与分离，实现润滑油道与润滑油源的连通与阻断，并通过活塞裙部与台阶的台阶面的分离程度实现润滑油量的多少，当活塞开始位移时，立即有油液对离合器进行冷却，当活塞运动到最大位移时，摩擦片和对偶片开始传递扭矩时，进入离合器的润滑油量也达到最大，油液可以尽快地带走摩擦产生的热量。

进一步的，润滑油控制装置不需要额外的零部件，可以是活塞和其他离合器零部件上特征的组合体，润滑油控制装置为三个润滑油控制孔，活塞腔体通过离合器内毂和动力轴配合形成，动力轴上与活塞接触的区域开设第一润滑油控制孔，活塞上开设第二润滑油控制孔，第二润滑油控制孔与第二空腔连通，离合器内毂上设置第三润滑油控制孔，第三润滑油控制孔与润滑油道连接，活塞移动时，第一润滑油控制孔和第二润滑油控制孔实现连通与阻断，当活塞开始位移时，第一润滑油控制孔和第二润滑油控制孔即连通，立即有油液对离合器进行冷却，当活塞运动到最大位移时，摩擦片和对偶片开始传递扭矩时，第一润滑油控制孔和第二润滑油控制孔全部连通达到最大开度，进入离合器的润滑油量也达到最大，油液可以尽快地带走摩擦产生的热量。

附图说明

图1为本发明的离合器自适应润滑系统第一种润滑方式的原理图；

图2为本发明的离合器自适应润滑系统第二种润滑方式的原理图；

图3为本发明的一种润滑油控制装置示意图；

图4为本发明图3的A处放大图；

图5为本发明的又一种润滑油控制装置示意图。

其中：1-活塞腔体；2-活塞；3-复位弹簧；4-先导控制杆；5-润滑控制阀；6-离合器摩擦片；7-离合器对偶片；8-润滑油道；9-润滑油孔；10-TCU控制器；11-电磁阀；12-润滑油通孔；13-离合器内毂；14-动力轴；15-压力油道；16-第一润滑油控制孔；17-第二润滑油控制孔；101-台阶；201-活塞裙部。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1，本发明离合器自适应润滑系统，包括压力油道15、活塞腔体1和润滑油道8；压力油道15一端通过压力油控制装置连接压力油源，另一端连接活塞腔体1；活塞腔体1内设置能够滑动的活塞2，活塞2与活塞腔体1内壁油密连接，活塞2将活塞腔体1内部分割为第一空腔和第二空腔，第一空腔的侧壁上开设与压力油道15连接的压力油孔，第二空腔内设置复位弹簧3，复位弹簧3一端连接活塞2，另一端连接活塞腔体1内壁，且活塞2连接复位弹簧3的一端连接离合器；润滑油道8一端通过润滑油控制装置连接润滑油源，另一端连接离合器，且润滑油道8连接离合器的一端上开设若干润滑油孔9。

当压力油控制装置打开时，活塞2向第二空腔移动，离合器开始工作，润滑油控制装置打开，润滑油通过润滑油孔9进入离合器进行润滑；当压力油控制装置关闭时，活塞2向第一空腔移动，离合器停止工作，润滑油控制装置关闭。

其中，压力油控制装置包括电磁阀11和TCU控制器10，电磁阀11设置在润滑油道8上且与TCU控制器10连接，通过TCU控制器10控制电磁阀11的开启与关闭。压力油控制装置也可以设置为手动控制阀，手动控制阀设置在润滑油道8上，通过手动控制手动控制阀的打开与关闭，实现润滑油道8的连通与阻断。

润滑离合器的方式可以是在离合器润滑油道8的轴向上开孔，通过压力和离心力往径向供油；参见图2，也可以是在离合器端部开口，油液通过摩擦副离合器摩擦片6和离合器对偶片7之间的间隙和沟槽通往另一端。

润滑油控制装置包括润滑控制阀5和控制润滑控制阀5打开与关闭的先导控制杆4；先导控制杆4一端连接活塞2，另一端连接润滑控制阀5，润滑控制阀5设置在润滑油道8上，润滑控制阀5为二位二通阀；当压力油控制装置打开时，活塞2向第二空腔移动，带动先导控制杆4打开润滑控制阀5；当压力油控制装置关闭时，活塞2向第一空腔移动，带动先导控制杆4关闭润滑控制阀5。

参见图3和4，润滑油控制装置不需要额外的零部件，可以是活塞2和活塞腔体1上的结构，润滑油控制装置包括活塞2一端上设置的活塞裙部201和活塞腔体1上设置的台阶101；活塞腔体1与活塞2连接的区域上开有润滑油通孔12，活塞2与活塞腔体1内壁之间设置连通润滑油通孔12和活塞裙部201的润滑油通道，润滑油通孔12远离活塞2的一端连接润滑油源，润滑油道8与润滑油通道连接；当压力油控制装置打开时，活塞2向第二空腔移动，活塞裙部201侧面与台阶101的台阶面分离，润滑油通过润滑油通道进入润滑油道8，当活塞2运动到最大位移时，进入离合器的润滑油量也达到最大；当压力油控制装置关闭时，活塞2向第一空腔移动，至活塞裙部201侧面与台阶101的台阶面贴合，对润滑油源实现密封。

参见图5，润滑油控制装置不需要额外的零部件，可以是活塞2和其他离合器零部件上特征的组合体，润滑油控制装置为三个润滑油控制孔；所述活塞腔体1通过离合器内毂13和动力轴14配合形成，动力轴14上与活塞2接触的区域开设第一润滑油控制孔16，活塞2上开设第二润滑油控制孔17，第二润滑油控制孔17与第二空腔连通，离合器内毂13上设置第三润滑油控制孔，第三润滑油控制孔与润滑油道8连接；当压力油控制装置打开时，活塞2向第二空腔移动，第一润滑油控制孔16与第二润滑油控制孔17连通；当压力油控制装置关闭时，活塞2向第一空腔移动，第一润滑油控制孔16与第二润滑油控制孔17分离。第一润滑油控制孔16与第二润滑油控制孔17在离合器不工作时不相通，而当活塞2开始移动，第一润滑油控制孔16与第二润滑油控制孔17开始连通，并随着活塞2位移的增大，逐渐达到最大开度。

当离合器工作时，活塞2在第一空腔中的压力油液作用下，推动离合器摩擦片6和离合器对偶片7结合，活塞2与二位二通阀为机械连接，当活塞2往第二空腔运动时，二位二通阀打开，润滑油进入润滑油道8，并通过其上设置的若干润滑油孔9对离合器进行润滑。当离合器退出工作时，第一空腔中的油液与外界相通，活塞2在复位弹簧3的作用下向第一空腔运动，通过机械连接结构带动阀二位二通阀关闭，此时润滑油不再进入润滑油道8，减少油液拖曳损失。

本发明实现了离合器润滑与离合器投入工作永远同步。当离合器不工作时，油液不再对离合器/制动器进行冷却润滑，最大程度地降低了拖曳损失，提高了变速器效率，降低了油耗。第一空腔一旦开始充油，离合器摩擦片6和离合器对偶片7即将接触时，立即有油液对其进行冷却，当离合器摩擦片6和离合器对偶片7开始传递扭矩时，润滑油量达到最大，油液可以尽快地带走摩擦产生的热量。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。