具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1-5所示，本发明提供一种汽车后排安全气囊结构，包括设于汽车座椅1的靠背后侧的安全气囊释放装置2、设于所述汽车座椅1底部的位移驱动机构和传动机构，所述位移驱动机构包括齿条7和底部齿轮6，齿条7同向固定于所述汽车座椅1的前后方向的滑移轨道8中，所述底部齿轮6可转动地安装在所述汽车座椅1本体的底部，所述底部齿轮6与所述齿条7啮合，所述安全气囊释放装置2包括气体发生器14、连接所述气体发生器14的高压气瓶15和设于所述高压气瓶15出气口的可调节阀门、安装在所述可调节阀门上的气囊容纳件13和至少三个充气气囊，所述可调节阀门设有三个出气口并通过机械驱动结构控制三个出气口的出气比例，所述三个充气气囊包括一对侧向气囊10和一个正向气囊9，所述一个正向气囊9与所述出气口中的正向出气口36连通，而一对侧向气囊10对称设置分别与朝向两侧的两个侧向出气口35连通，所述正向气囊9收纳在所述气囊容纳件13正面的容纳腔一20中，所述侧向气囊10收纳在所述气囊容纳件13两侧的容纳腔二19中，所述传动机构用于在所述机械驱动结构和所述底部齿轮6之间连接传动。

所述可调节阀门包括出气结构、阀体21、阀芯24和所述机械驱动结构，所述出气结构均设于所述容纳体中的内腔，所述出气结构为呈十字形的管路结构并包括三个所述出气口和结构进气头34，所述结构进气头34具有分别连通三个所述出气口的三条进气通路，所述阀体21的出气端与所述结构进气头34可拆卸密封连接固定。所述容纳体设有所述容纳腔一20和容纳腔二19，容纳腔一20和容纳腔二19均向外开口用于让充气气囊与对应的出气口连通，并让充气气囊从开口快速打开。

所述阀体21包括连接到所述高压气瓶15出气口的进气端23、阀芯腔22、驱动管腔27、正向气道33、侧向气道32、环形气道30和轴承，所述机械驱动结构包括转动柱26、固定套接在所述转动柱26上的小齿轮和驱动所述小齿轮转动的大齿轮，所述大齿轮与所述传动机构连接受其驱动。驱动管腔27与阀芯腔22位于同一轴线并相互连通，所述转动柱26穿过所述驱动管腔27并通过轴承与所述驱动管腔27转动连接，所述转动柱26一端伸出阀体21与所述小齿轮连接而另一端伸入所述阀芯腔22与所述阀芯24一端的螺纹孔28螺纹连接，所述阀芯腔22设有防止所述阀芯24转动的止转结构，如阀芯腔22采用非圆截面的柱状腔体，所述阀芯24为柱状并与所述阀芯腔22滑动配合，因此转动柱26转动能通过螺纹连接结构驱动阀芯24滑动。

所述阀芯上设有两端分别开口的阀芯气道25，所述正向气道33位于所述环形气道30中心，通过连通口一31与所述阀芯气道25连通，所述侧向气道32的两端分别连通所述侧向出气口35和所述环形气道30，所述正向气道33的两端分别连通所述正向出气口36和所述阀芯腔22，所述环形气道30通过连通口二29连通所述阀芯气道25。所述连通口一31与所述连通口二29被阻隔部分隔开，所述阀芯气道25一端与所述进气端23在调节过程中始终保持完全连通，所述阻隔部封堵的区域小于所述阀芯气道25的另一端的端口大小，阀芯24滑动能改变所述阀芯气道25对应所述连通口一31与所述连通口二29的通气面积，本方案中可调节阀门由此能控制各个出气口的出气速度和出气量比例。

所述气囊容纳件13包括容纳体、前板件和后板件，所述前板件和所述后板件的大小均大于所述容纳体前后两侧的大小，所述前板件和所述后板件分别固定在所述容纳体前后两侧封闭其内腔，所述前板件和所述后板件之间形成与所述容纳腔二19连通的侧向间隙，所述前板件设有与所述容纳腔一20的开口连通的中心孔，所述后板件设有供所述结构进气头34伸出的通孔。

所述侧向气囊10分别与所述正向气囊9的侧面连接在一起，所述正向气囊9的两侧各自缝上有连接边，所述连接边另一侧缝在所述侧向气囊10顶部的一侧。前板件上设有一对对称设置的侧边开口槽，所述侧边开口槽位置与侧向容纳槽对应，用于在收纳状态放入连接边，气囊膨胀时连接边从侧边开口槽脱离展开。

本方案中传动机构能采用多种在两个转动部件之间进行传动的传动结构，以本实施例说明其中一种传动结构为带轮传动系统，所述带轮传动系统包括若干沿所述汽车座椅1各部分设置方向设置内带轮传动机构4、与所述底部齿轮6传动连接的输入带轮传动机构5和设置在所述安全气囊释放装置2上的输出带轮传动机构3，自输入带轮传动机构5起依次经若干内带轮传动机构4传动连接到所述输出带轮传动机构3，所述输出带轮传动机构3的输出端与所述大齿轮同轴固定连接。

所述安全气囊释放装置2还包括支撑壳体，所述支撑壳体与所述高压气瓶15、所述可调节阀门固定连接，所述支撑壳体包括与所述可调节阀门固定连接朝向正面的正面板12、固定在所述高压气瓶15端面上的端面板和位于所述高压气瓶15两侧的侧面板11，所述端面板与所述正面板12通过连接板18固定连接，所述连接板18与所述侧面板11平行并安装有所述大齿轮和所述转动柱26，所述侧面板11上安装有所述输出带轮机构和与所述汽车座椅1的内框架固定连接的安装座脚16。

本方案在使用中，首先在前排乘客调节汽车座椅1时若是向后排方向移动，底部齿轮6开始转动，然后依次经所述输入带轮传动机构5、内带轮传动结构和输出带轮传动机构3向机械驱动结构传递转矩。经机械驱动结构的齿轮机构17传动转动柱26随小齿轮转动，通过螺纹连接驱动阀芯24滑动，从而实现控制各个出气口的出气速度和出气量比例。相比移动前，如果出现安全气囊打开的情况，经环形气道30和侧向气道32输入到侧向出气口35的气流增大，而相应充入侧向气囊10的气体速度增加，同时充入正向气囊9的气体速度减小，由此造成正向气囊9朝后排乘客产生的冲击力减小，而侧向气囊10向侧后方打开产生的冲击有所增大，这样对于正对前排汽车座椅1的后排乘客虽然与释放口的距离减小，但由于正向充气速度减小因此也减少了收到冲击过大而被伤害的几率。此外，侧向气囊10打开时通过连接边辅助正向气囊9打开，这种打开方式能快速让正向气囊9向四周打开，而产生的朝向后排乘客的正面冲击则因打开方向是朝侧面而并不大。

相反如果前排座椅移动方向相反，则出现正向气囊9打开时对后排乘客冲击过大的几率较小，因此本安全气囊结构的调节运行方向相反，实现正向气囊9中充气速度提高而侧面气囊充气速度下降，因此能更快地打开正向气囊9并具有更好的缓冲作用。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的发明构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明保护范围之内。