阅读说明：本技术 发动机保护装置 (Engine protection device ) 是由 于永学 徐猛 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机保护装置,所述发动机保护装置包括实时检测发动机转速的第一检测器、实时检测燃油油压的第二检测器、燃油切断电磁阀和控制器,所述控制器与所述第一检测器、所述第二检测器和所述燃油切断电磁阀相连且在所述发动机转速高于第一预设转速且所述燃油油压低于预定压力时和在所述发动机转速高于第二预设转速时控制所述燃油切断电磁阀切断燃油供应而使发动机熄火,其中第二预设转速大于所述第一预设转速。本发明的发动机保护装置能够在发动机的燃油油压不足以及发动机的转速失控时控制发动机及时熄火,保障车辆和人身安全。(The invention discloses an engine protection device which comprises a first detector for detecting the rotating speed of an engine in real time, a second detector for detecting the oil pressure of fuel in real time, a fuel cut-off electromagnetic valve and a controller, wherein the controller is connected with the first detector, the second detector and the fuel cut-off electromagnetic valve and controls the fuel cut-off electromagnetic valve to cut off the supply of fuel to shut off the engine when the rotating speed of the engine is higher than a first preset rotating speed and the oil pressure of the fuel is lower than a preset pressure and when the rotating speed of the engine is higher than a second preset rotating speed, and the second preset rotating speed is higher than the first preset rotating speed. The engine protection device can control the engine to flameout in time when the fuel oil pressure of the engine is insufficient and the rotating speed of the engine is out of control, and guarantees the safety of vehicles and people.)

发动机保护装置

技术领域

本发明涉及安全检测技术领域，更具体地，涉及一种发动机保护装置。

背景技术

发动机是矿山运输设备车辆及各种工程设备的核心装置。启动发动机后，发动机开始怠速或高速运转。

然而，若发动机燃油的油压不足，引起发动机润滑不良，发动机持续工作会导致“粘缸”“抱瓦”等严重故障，造成发动机严重经济损失。而且，发动机运行过程中，还可能出现发动机“飞车”故障，即发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速而失去控制，并伴有巨大的响声，发动机会因较长时间的超速运行造成严重的损失，且危害人身安全。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种发动机保护装置，该发动机保护装置能够在发动机的燃油油压不足以及发动机的转速失控时控制发动机及时熄火，保障车辆和人身安全。

根据本发明实施例的发动机保护装置包括：实时检测发动机转速的第一检测器、实时检测燃油油压的第二检测器、燃油切断电磁阀和控制器，所述控制器与所述第一检测器、所述第二检测器和所述燃油切断电磁阀相连且在所述发动机转速高于第一预设转速且所述燃油油压低于预定压力时和在所述发动机转速高于第二预设转速时控制所述燃油切断电磁阀切断燃油供应而使发动机熄火，其中第二预设转速大于所述第一预设转速。

根据本发明实施例的发动机保护装置，通过在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压低于预定压力时以及在发动机转速高于第二预设转速时，控制器控制燃油切断电磁阀断电，燃油切断电磁阀的阀门关闭，不再向发动机供油，即切断燃油供应，以使发动机熄火，以保障人身和车辆安全。

在一些实施例中，所述发动机保护装置还包括继电器，所述继电器与所述控制器相连，且所述燃油切断电磁阀与所述继电器的常闭触点相连。

在一些实施例中，所述第一检测器为速度传感器，所述第二检测器为油压开关。

在一些实施例中，所述发动机保护装置还包括报警器，所述报警器与所述控制器相连，所述报警器在所述发动机转速高于第一预设转速且所述燃油油压小于预定压力时和所述发动机的转速高于最高预设转速时发出警报。

在一些实施例中，所述报警器为蜂鸣器、振动器或闪光灯。

在一些实施例中，所述发动机保护装置还包括实时显示所述发动机转速和所述燃油油压的显示器。

在一些实施例中，所述发动机为K38型发动机，所述第一预设转速为300转/分，所述第二预设转速为2450转/分。

在一些实施例中，所述发动机保护装置还包括在所述发动机熄火后为所述发动机提供动力的蓄能器。

在一些实施例中，所述控制器为80C51单片机。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的发动机保护装置的示意图。

图2是根据本发明的实施例的发动机保护装置的结构图。

附图标记：

第一检测器1，第二检测器2，燃油切断电磁阀3，控制器4，继电器5，报警器6，显示器7。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的发动机保护装置包括第一检测器1、第二检测器2、燃油切断电磁阀3和控制器4。

第一检测器1实时检测发动机转速。换言之，发动机的实时转速可通过第一检测器1获得。

第二检测器2实时检测燃油油压。换言之，发动机的燃油的实时油压可通过第二检测器2获得。

燃油切断电磁阀3通电时，阀门打开，以向发动机正常通油，即实现燃油供应，以使发动机正常工作。燃油切断电磁阀3断电时，阀门关闭，无法向发动机正常通油，即切断燃油供应，以使发动机熄火。

控制器4与第一检测器1、第二检测器2和燃油切断电磁阀3相连。换言之，第一检测器1与控制器4相连，第一检测器1可将检测到的发动机的实时转速传输给控制器4。第二检测器2与控制器4相连，第二检测器2可将检测到的燃油的实时油压传输给控制器4。燃油切断电磁阀3与控制器4相连，以使控制器4控制燃油切断电磁阀3的通电和断电，即控制燃油切断电磁阀3的阀门的打开和关闭。

控制器4可对实时转速和实时油压进行处理分析。在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压低于预定压力时，和，在发动机转速高于第二预设转速时，控制器4控制燃油切断电磁阀3切断燃油供应而使发动机熄火，其中第二预设转速大于第一预设转速。可选地，控制器4为80C51单片机。

换言之，根据发动机的具体运行参数预设设定两个转速值和一个燃油油压值。其中两个转速值一个是第一预设转速，另一个是第二预设转速。通常地，第一预设转速大于或等于发动机的启动转速，即发动机启动后能够正常运转的最小转速；第二预设速度大于发动机的额定转速，在发动机的转速达到第二预设速度时，发动机通常出现“飞车”故障，发动机的转速会越来越高，失去控制，容易对发动机造成严重的损坏。可选地，发动机为K38型发动机，第一预设转速为300转/分，第二预设转速为2450转/分。

其中一个燃油油压值为预定压力，燃油油压在大于或等于预定压力时，发动机才能正常工作，不会因润滑不良导致严重的机械磨损，避免发动机出现轴瓦烧蚀、抱瓦等问题。

为了避免燃油油压不足对发动机造成危害，控制器4在发动机的实时转速高于第一预设速度且燃油的实时油压低于预定压力时，即在发动机启动后若燃油的实时油压相对较低，控制燃油切断电磁阀3断电，燃油切断电磁阀3的阀门关闭，以切断燃油供应，从而使发动机熄火。

为了避免发动机的转速失去控制以造成发动机损坏，控制器4在发动机转速高于第二预设速度时，控制燃油切断电磁阀3断电，燃油切断电磁阀3的阀门关闭，以切断燃油供应，从而使发动机熄火。

根据本发明实施例的发动机保护装置，通过在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压低于预定压力时以及在发动机转速高于第二预设转速时，控制器4控制燃油切断电磁阀3断电，燃油切断电磁阀3的阀门关闭，不再向发动机供油，即切断燃油供应，以使发动机熄火。由此，发动机启动后不会因润滑不良导致严重的机械磨损，避免发动机出现轴瓦烧蚀、抱瓦等问题，而且在发动机的转速失去控制时及时得到控制，避免损坏发动机。换言之，本发明实施例的发动机保护装置在上述两种情况下均可使发动机及时熄火，以保障人身和车辆安全。

在一些实施例中，发动机保护装置还包括继电器5，继电器5与控制器4相连。换言之，控制器4控制继电器5通电和断电。

燃油切断电磁阀3与继电器5的常闭触点相连。换言之，继电器5的线圈有电动作时，继电器5的常闭触点处于断开状态，由于继电器5的常闭触点与燃油切断电磁阀3相连，燃油切断电磁阀3断电，燃油切断电磁阀3的阀门关闭，切断发动机燃油供油，使发动机迅速减速停机，即实现发动机自动熄火。

可以理解的是，在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压小于预定压力时和发动机的转速高于最高预设转速时，控制器4控制继电器5通电，继而控制燃油切断电磁阀3的阀门关闭，以切断燃油供应，从而使发动机熄火。

在一些实施例中，第一检测器1为速度传感器。换言之，通过速度传感器实时检测发动机转速。第二检测器2为油压开关。换言之，通过油压开关实时检测燃油油压。

在一些实施例中，发动机保护装置还包括报警器6，报警器6与控制器4相连，报警器6在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压小于预定压力时和发动机的转速高于最高预设转速时发出警报。换言之，在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压小于预定压力时和发动机的转速高于最高预设转速时，控制器4控制报警器6发出警报。

可选地，报警器6为蜂鸣器、振动器或闪光灯。可以理解的是，本发明并不限于此。

可选地，报警器6与继电器5的常开触点相连，控制器4与继电器5相连。在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压小于预定压力时和发动机的转速高于最高预设转速时，控制器4控制继电器5通电，继电器5的常开触点处于接通状态，报警器6通过继电器5与控制器4相连，报警器6发出警报。

可以理解的是，在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压小于预定压力时和发动机的转速高于最高预设转速时，燃油切断电磁阀3切断燃油供应以使发动机熄火的同时，报警器6可发出警报，以提示相关操作人员，进一步保证人身和车辆安全。

在一些实施例中，发动机保护装置还包括实时显示发动机转速和燃油油压的显示器7。换言之，发动机保护装置还包括显示器7，显示器7能够实时显示发动机转速和燃油油压，以便相关操作人员直观、快速地获取发动机运行相关参数。具体地，控制器4与显示器7相连，控制器4可将接收到的发动机的实时转速和燃油的实时油压通过显示器7直观地进行显示。可选地，显示器7为LCD1602液晶屏。

在一些实施例中，发动机保护装置还包括在发动机熄火后为发动机提供动力的蓄能器(未示出)。通常，蓄能器有大约80秒蓄能功能。发动机切断燃油供应以熄火后，通过蓄能器能够在短时间内向发动机提供动力，以备应急处理之用，进一步保证了人身及车辆安全。其中，该蓄能器可以为原车的蓄能器。

下面参考附图1和图2描述根据本发明具体实施例的发动机保护装置。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的发动机保护装置包括第一检测器1，第二检测器2，燃油切断电磁阀3，控制器4，继电器5，报警器6、显示器7和蓄能器。

第一检测器1与控制器4相连，第一检测器1可以实时检测发动机转速并将发动机的实时转速传输给控制器4。可选地，第一检测器1为速度传感器。

第二检测器2与控制器4相连，第二检测器2可以实时检测燃油油压并将燃油的实时油压传输给控制器4。可选地，第二检测器2为油压开关。

控制器4可对实时转速和实时油压进行处理分析。可选地，控制器4为80C51单片机。

燃油切断电磁阀3通电时，阀门打开，以向发动机正常通油，即实现燃油供应，以使发动机正常工作。燃油切断电磁阀3断电时，阀门关闭，无法向发动机正常通油，即切断燃油供应，以使发动机熄火。

报警器6接通时，可发出警报声，以提示相关操作人员注意。可选地，报警器6为蜂鸣器、振动器或闪光灯等。

控制器4与继电器5相连。在发动机转速高于第一预设转速且燃油油压低于预定压力时，控制器4控制继电器5通电；以及在发动机转速高于第二预设转速时，控制器4控制继电器5通电。

其中，继电器5的常闭触点与燃油切断电磁阀3相连，继电器5的常开触点与报警器6相连。控制器4控制继电器5通电，燃油切断电磁阀3断电，燃油切断电磁阀3的阀门关闭，以切断燃油供应，从而使发动机熄火；同时，报警器6接通，报警器6发出警报，以提示相关操作人员注意。

显示器7能够实时显示发动机转速和燃油油压，以便相关操作人员直观、快速地获取发动机运行相关参数。可选地，显示器7为LCD1602液晶屏。

蓄能器可以在发动机熄火后短时间内为发动机提供动力，以备应急处理之用，进一步保证了人身及车辆安全。

具体地，如图2所示，本发明实施例的发动机保护装置，采用80C51单片机为控制器4，采用LCD1602液晶屏为显示器7，通过继电器输出。

其中信号输入部分：单片机P1.0口通过光电耦合器引入燃油压力低信号；单片机P3.4口通过NPN型三极管引入发动机转速信号；三极管基极通过电阻接两个稳压管，用作三极管的输入保护。

保护器输出部分：单片机P1.1口通过光电耦合器输出，驱动IRF9540N场效应三极管控制继电器动作。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。