阅读说明：本技术 一种发动机可变压力增压系统 (Variable pressure supercharging system of engine ) 是由 何文 于 2020-04-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机可变压力增压系统,包括保护系统、进气系统、进气道、增压模块和执行模块,保护系统包括增压外壳、增压模块支架和执行模块支架,进气系统的左方设置有进气道,进气系统的右方设置增压外壳,增压外壳的内部从左往右依次通过增压模块支架和执行模块支架固定连接有增压模块和执行模块。本发明通过设置进气系统,当发动机停止工作时,可以防止右虫子,或者其他空中漂浮物,飞入发动机进气口内,避免发动机开始工作时产生意外故障,通过改变叶片张开角度的方式来改变进气量的多少,从而可以降低整车涡轮增压结构的使用数量,使用单个涡轮就可以达到双涡轮的增压效果,同时还减轻了整车的重量,使汽车行驶时更加节能环保。(The invention discloses a variable-pressure supercharging system of an engine, which comprises a protection system, an air inlet channel, a supercharging module and an execution module, wherein the protection system comprises a supercharging shell, a supercharging module support and an execution module support, the air inlet channel is arranged on the left side of the air inlet system, the supercharging shell is arranged on the right side of the air inlet system, and the supercharging module and the execution module are fixedly connected inside the supercharging shell from left to right in sequence through the supercharging module support and the execution module support. According to the invention, by arranging the air inlet system, when the engine stops working, right insects or other floating objects in the air can be prevented from flying into the air inlet of the engine, so that the occurrence of unexpected faults when the engine starts working is avoided, and the air inlet amount is changed by changing the opening angle of the blades, so that the using number of the turbocharging structure of the whole vehicle can be reduced, the turbocharging effect of double turbines can be achieved by using a single turbine, meanwhile, the weight of the whole vehicle is reduced, and the energy conservation and environmental protection are realized when the vehicle runs.)

一种发动机可变压力增压系统

技术领域

本发明涉及机械结构技术领域，具体为一种发动机可变压力增压系统。

背景技术

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比2.4L发动机高不了多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放，有些汽车采用的双涡轮增压，这样的两个涡轮增压装置可以为一台发动机提供更多的气体进入量，从而实现更高的性能，目前现有用于发动机的涡轮增压装置的增压量都是固定不变的，如果增加增压量必须增加装置的数量。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机可变压力增压系统，通过可变涡轮叶片张开角度的方式来改变进气量的多少，从而可以降低整车涡轮增压结构的使用数量，使用单个涡轮就可以达到双涡轮的增压效果，从而解决了如果增加增压量必须增加装置的数量的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机可变压力增压系统，包括保护系统、进气系统、进气道、增压模块和执行模块，其特征在于：所述保护系统包括增压外壳、增压模块支架和执行模块支架，所述进气系统的左方设置有进气道，所述进气系统的右方设置增压外壳，增压外壳的内部从左往右依次通过增压模块支架和执行模块支架固定连接有增压模块和执行模块。

所述的进气系统还包括进气调节板支撑板、进气道加强环、下侧进气调节板支架、进气调节板、上侧进气调节板支架、传动齿轮、弹簧滑块、弹簧、弹簧支架、力矩板、稳固盖板、传力柱和主动齿轮，所述上侧进气调节板支架和下侧进气调节板支架的相对面之间转动连接有进气调节板，并且进气调节板阵列在上侧进气调节板支架和下侧进气调节板支架的相对面之间，所述上侧进气调节板支架的上表面设置有主动齿轮，主动齿轮与进气调节板穿过上侧进气调节板支架通过连接棒固定连接，所述两个相邻的主动齿轮通过传动齿轮齿轮连接，所述主动齿轮的上表面固定连接有传力柱，传力柱的顶端固定连接有力矩板，力矩板的左端滑动连接有弹簧滑块，弹簧滑块的背面通过弹簧支架固定连接有弹簧，所述主动齿轮的上表面设置有稳固盖板，传动齿轮和主动齿轮均与稳固盖板转动连接。

所述的增压模块还包括增压轴、推进环、叶片支架、叶片、叶片推进杆、叶片推进杆支架、前端扰流罩和导向柱，所述增压轴的外表面开设有滑槽，滑槽内滑动连接有推进环，推进环的外表面固定连接有叶片推进杆支架，叶片推进杆支架阵列在推进环的外表面，所述叶片推进杆支架远离中心的一端活动连接有叶片推进杆，所述增压轴的左端套接有叶片支架，叶片支架的左侧面固定连接有前端扰流罩，叶片支架的外表面阵列有叶片，并且叶片和叶片推进杆活动连接，所述推进环右侧面的中心固定连接有导向柱，并且导向柱和增压轴内壁滑动连接。

所述的执行模块包括执行扰流罩、丝杠套筒支架、丝杠套筒、皮带轮、丝杠、进给电机、进给电机支架、进给齿轮、螺母齿轮垫板和螺母齿轮，所述执行扰流罩的左端固定连接有螺母齿轮垫板，螺母齿轮垫板的右侧面搭接有螺母齿轮，螺母齿轮的外表面齿轮连接有进给齿轮，所述螺母齿轮的中心螺纹连接有丝杠，并且丝杠的左端与导向柱固定连接，所述螺母齿轮垫板的右侧面固定连接有丝杠套筒支架，丝杠套筒支架的右侧套接在丝杠的外表面。

进一步的，所述进气道与进气系统通过进气道支架固定连接，并且进气道支架圆形阵列在进气道的外表面，所述进气道的右端面与进气道加强环固定连接。

进一步的，所述进气调节板支撑板正面的上侧和下侧分别谷固定连接有上侧进气调节板支架和下侧进气调节板支架。

进一步的，所述进气调节板的正面设置有进气道加强环。

进一步的，所述进给齿轮的右方设置有进给电机，进给电机与螺母齿轮垫板通过进给电机支架固定连接。

进一步的，所述丝杠外表面的右端套接有丝杠套筒，所述丝杠套筒和丝杠套筒支架固定连接，丝杠套筒外表面的右端固定连接有皮带轮。

与现有技术相比，本发明提供了一种发动机可变压力增压系统，具备以下有益效果：本发明通过设置进气系统，当发动机停止工作时，可以防止右虫子，或者其他空中漂浮物，飞入发动机进气口内，避免发动机开始工作时产生意外故障，通过改变叶片张开角度的方式来改变进气量的多少，从而可以降低整车涡轮增压结构的使用数量，使用单个涡轮就可以达到双涡轮的增压效果，同时还减轻了整车的重量，使汽车行驶时更加节能环保，通过整体的结构设置，从而解决了目前现有用于发动机的涡轮增压装置的增压量都是固定不变的，如果增加增压量必须增加装置的数量的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明进气系统结构示意图。

图3为本发明弹簧滑块处结构示意图。

图4为本发明保护系统内部结构示意图。

图5为本发明增压模块结构示意图。

图中：1-保护系统；101-增压外壳；102-增压模块支架；103-执行模块支架；2-进气系统；201-进气调节板支撑板；202-进气道加强环；203-下侧进气调节板支架；204-进气调节板；205-上侧进气调节板支架；206-传动齿轮；207-弹簧滑块；208-弹簧；209-弹簧支架；210-力矩板；211-稳固盖板；212-传力柱；213-主动齿轮；3-进气道支架；4-进气道；5-增压模块；501-增压轴；502-推进环；503-叶片支架；504-叶片；505-叶片推进杆；506-叶片推进杆支架；507-前端扰流罩；508-导向柱；6-执行模块；601-执行扰流罩；602-丝杠套筒支架；603-丝杠套筒；604-皮带轮；605-丝杠；606-进给电机；607-进给电机支架；608-进给齿轮；609-螺母齿轮垫板；610-螺母齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5所示的一种发动机可变压力增压系统，包括保护系统1、进气系统2、进气道4、增压模块5和执行模块6，保护系统1包括增压外壳101、增压模块支架102和执行模块支架103，进气系统2的左方设置有进气道4，进气系统2的右方设置增压外壳101，增压外壳101的内部从左往右依次通过增压模块支架102和执行模块支架103固定连接有增压模块5和执行模块6。

进气系统2还包括进气调节板支撑板201、进气道加强环202、下侧进气调节板支架203、进气调节板204、上侧进气调节板支架205、传动齿轮206、弹簧滑块207、弹簧208、弹簧支架209、力矩板210、稳固盖板211、传力柱212和主动齿轮213。进气调节板支撑板201正面的上侧和下侧分别谷固定连接有上侧进气调节板支架205和下侧进气调节板支架203，上侧进气调节板支架205和下侧进气调节板支架203的相对面之间转动连接有进气调节板204，并且进气调节板204阵列在上侧进气调节板支架205和下侧进气调节板支架203的相对面之间，进气调节板204的正面设置有进气道加强环202，上侧进气调节板支架205的上表面设置有主动齿轮213，主动齿轮213与进气调节板204穿过上侧进气调节板支架205通过连接棒固定连接，两个相邻的主动齿轮213通过传动齿轮206齿轮连接，主动齿轮213的上表面固定连接有传力柱212，传力柱212的顶端固定连接有力矩板210，力矩板210的左端滑动连接有弹簧滑块207，弹簧滑块207的背面通过弹簧支架209固定连接有弹簧208，主动齿轮213的上表面设置有稳固盖板211，传动齿轮206和主动齿轮213均与稳固盖板211转动连接。

增压模块5还包括增压轴501、推进环502、叶片支架503、叶片504、叶片推进杆505、叶片推进杆支架506、前端扰流罩507和导向柱508。增压轴501的外表面开设有滑槽，滑槽内滑动连接有推进环502，推进环502的外表面固定连接有叶片推进杆支架506，叶片推进杆支架506阵列在推进环502的外表面，叶片推进杆支架506远离中心的一端活动连接有叶片推进杆505，增压轴501的左端套接有叶片支架503，叶片支架503的左侧面固定连接有前端扰流罩507，叶片支架503的外表面阵列有叶片504，并且叶片504和叶片推进杆505活动连接，推进环502右侧面的中心固定连接有导向柱508，并且导向柱508和增压轴501内壁滑动连接。

执行模块6包括执行扰流罩601、丝杠套筒支架602、丝杠套筒603、皮带轮604、丝杠605、进给电机606、进给电机支架607、进给齿轮608、螺母齿轮垫板609和螺母齿轮610。执行扰流罩601的左端固定连接有螺母齿轮垫板609，螺母齿轮垫板609的右侧面搭接有螺母齿轮610，螺母齿轮610的外表面齿轮连接有进给齿轮608，进给齿轮608的右方设置有进给电机606，进给电机606与螺母齿轮垫板609通过进给电机支架607固定连接，螺母齿轮610的中心螺纹连接有丝杠605，并且丝杠605的左端与导向柱508固定连接，螺母齿轮垫板609的右侧面固定连接有丝杠套筒支架602，丝杠套筒支架602的右侧套接在丝杠605的外表面，丝杠605外表面的右端套接有丝杠套筒603，丝杠套筒603和丝杠套筒支架602固定连接，丝杠套筒603外表面的右端固定连接有皮带轮604。

进气道4与进气系统2通过进气道支架3固定连接，并且进气道支架3圆形阵列在进气道4的外表面，进气道4的右端面与进气道加强环202固定连接。

在使用时，使用者将本发明装在发动机进气口处，将发动机的输出轴与皮带轮604传动连接，启动发动机，从而通过丝杠套筒603和带动叶片504转动，当叶片504转动时，会产生压差，这时叶片504左侧的压强会小于右侧的压强，所以左侧的空气会流向右侧，这时气流会挤压进气调节板204时，进气调节板204转动，这时主动齿轮213转动从而带动传力柱212摆动，从而弹簧支架209被挤压，从而让更多的空气流入装置内，当发动机转速提高时，需要更对的空气，这时启动进给电机606，使丝杠605向右运动，从而会推动推进环502向右运动，从而通叶片推进杆支架506和叶片推进杆505使叶片504张开更大的角度，这时叶片504两侧的压强差会变大，从而流入更多的空气，当发动机停止转动时，叶片504也随之停止转动，设置气流将不再从进气系统2处经过，所以进气调节板204会在弹簧支架209的作用下复位。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。