阅读说明：本技术 燃油加注错误识别方法 (Fuel filling error recognition method ) 是由 刘彦双 何兵 张旭洲 刘佳熙 程玉佼 刘宁 唐文超 于 2018-09-12 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种燃油加注错误识别方法,通过判断油箱中是否加入燃油,所述燃油包括第一燃油和第二燃油；若所述油箱中加入燃油,发动机进入氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段；获取自学习值,并依据所述自学习值获得所述第一燃油和所述第二燃油的比例；以及判断所述燃油是否加注错误。本发明所提供的方法仅通过受发动机电子控制单元(ECU)控制的氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段,获取自学习值,实现对燃油加注错误的识别判断,不需要对油箱系统的加油口进行改造和安装油品传感器,也不涉及对动机电子控制单元系统的升级,系统成本低且能够满足车辆对燃油识别的需求,利于在普通双燃料汽车上推广应用。(The invention provides a fuel oil filling error recognition method, which is characterized in that whether fuel oil is added into an oil tank or not is judged, wherein the fuel oil comprises first fuel oil and second fuel oil; if fuel oil is added into the oil tank, the engine enters an oxygen sensor closed-loop control and mixed gas self-learning stage; acquiring a self-learning value, and acquiring the proportion of the first fuel oil and the second fuel oil according to the self-learning value; and judging whether the fuel is filled wrongly. The method provided by the invention obtains the self-learning value only through the oxygen sensor closed-loop control and mixed gas self-learning stages controlled by an Electronic Control Unit (ECU) of the engine, realizes the identification and judgment of fuel oil filling errors, does not need to modify the oil filling port of an oil tank system and install an oil product sensor, does not relate to the upgrading of the electronic control unit system of the engine, has low system cost, can meet the requirement of a vehicle on fuel oil identification, and is beneficial to popularization and application on a common dual-fuel vehicle.)

燃油加注错误识别方法

技术领域

本发明涉及汽车电子制造领域，尤其是涉及一种燃油加注错误识别方法。

背景技术

双燃料汽车种类繁多，目前主流的配备为：汽油/天然气、汽油/醇类燃料、柴油/天然气、柴油/液化石油气等，其中醇类燃料通常是指甲醇或乙醇。双燃料车辆通常配备两套燃油供给系统(如油箱、油泵、油轨和喷油器等)，对于两种燃料均为液体的双燃料汽车，容易发生驾驶员错误加注燃油的情况，即醇燃料油箱中加入了汽油或汽油油箱中加入了醇类燃料。错误加注燃油后，油箱中两种燃油相互混合、油品不再是100％的汽油或100％的醇类燃料，一方面引起油品变化，发动机控制器(ECU)喷油量依旧按照原有汽油或甲醇燃料的设计逻辑进行计算，带来的影响是喷油量存在较大偏差，影响整车动力性能和排放性能，如果发生在冷起动工况，也有可能带来发动机启动失败问题；另一方面由于燃料的物理化学特性不同，错误加注到彼此燃油系统后，油箱、管路及密封器件的材料受到腐蚀性等影响，带来安全隐患。

目前，市场上对于识别错误加注燃油的方法主要有两种，一种是通过油箱加油口的特殊设计，识别出常规燃料和醇类燃料油箱硬件的差异化进行判断，直接避免加错燃油；另一种是通过安装油品传感器，通过ECU软件主动识别出燃油种类，识别出是否错误加注了燃油。油箱加油口的差异化设计需要对油箱系统进行改造；安装油品传感器在增加硬件成本的同时对应的需要ECU软件进行升级，该系统价格相对高昂，在高端车上比较常见，而对于中低端汽车上普及率较低。由于成本因素限制，这两种识别错误加注燃油功能方案将不利于在普通双燃料汽车上推广应用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃油加注错误识别方法，以解决需要对系统硬件和软件进行变更，导致成本较高，不利于在普通双燃料汽车上推广应用的问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种燃油加注错误识别方法，所述燃油加注错误识别方法包括以下步骤：

判断油箱中是否加入燃油，所述燃油包括第一燃油和第二燃油；

若所述油箱中加入燃油，发动机进入氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段；

获取自学习值，并依据所述自学习值获得所述第一燃油和所述第二燃油的比例；以及

判断所述燃油是否加注错误。

可选的，若所述燃油加注错误，则通知驾驶员发生了错误加注燃油行为。

可选的，若所述燃油加注错误，则发动机根据所述燃油比例控制参数调整。

可选的，判断油箱中是否加入燃油的步骤在钥匙上电后进行。

可选的，判断油箱中是否加入燃油的步骤包括：

获取当前所述第一燃油和所述第二燃油的液位信息，与上一驾驶循环发动机停机时所述第一燃油和所述第二燃油的液位信息相比较，得到所述第一燃油和所述第二燃油的油量变化量；

当所述第一燃油或所述第二燃油的油量变化量大于所述油箱的液位波动误差阈值，则判断所述油箱中加入燃油。

可选的，若所述油箱中加入燃油，发动机进入氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段的步骤包括：发动机起动完成，混合气进入氧传感器闭环控制阶段，若有碳罐冲洗动作发生，则停止燃油加注错误识别功能计算，碳罐冲洗完成后，基于氧传感器闭环控制触发燃油进入自学习阶段。

可选的，所述氧传感器包括前氧传感器和后氧传感器。

可选的，若所述前氧传感器或所述后氧传感器发生故障，则进入故障模式下的自学习，基于前氧传感器闭环控制参数，获取自学习值。

可选的，若所述氧传感器无故障，基于前氧传感器闭环控制参数，获取自学习值。

可选的，将所述自学习值进行查表，确定所述燃油中所述第一燃油或所述第二燃油的比例。

可选的，若所述第一燃油的油箱中所述第一燃油的比例小于第一阈值或所述第二燃油的比例大于第二阈值，则所述第一燃油的油箱中错误加注所述第二燃油。

可选的，若所述第二燃油的油箱中所述第二燃油的比例小于第三阈值或所述第一燃油的比例大于第四阈值，则所述第二燃油的油箱中错误加注所述第一燃油。

综上所述，在本发明提供的燃油加注错误识别方法中，通过判断油箱中是否加入燃油，所述燃油包括第一燃油和第二燃油；若所述油箱中加入燃油，发动机进入氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段；获取自学习值，并依据所述自学习值获得所述第一燃油和所述第二燃油的比例；以及判断所述燃油是否加注错误。本发明所提供的方法仅通过受发动机电子控制单元(ECU)控制的氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段，获取自学习值，实现对燃油加注错误的识别判断，不需要对油箱系统的加油口进行改造和安装油品传感器，也不涉及对动机电子控制单元系统的升级，系统成本低且能够满足车辆对燃油识别的需求，利于在普通双燃料汽车上推广应用。

附图说明

图1为本发明实施例提供的燃油加注错误识别方法的流程图；

图2为本发明发明实施例提供的燃油加注错误识别方法执行的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

正如背景技术中所述的，现有的燃油加注错误识别方法主要包括两种：一种是通过油箱加油口的特殊设计，识别出常规燃料和醇类燃料油箱硬件的差异化进行判断，直接避免加错燃油；另一种是通过安装油品传感器，通过ECU软件主动识别出燃油种类，识别出是否错误加注了燃油。这两种方法系统所需的成本相对高昂，不利于在普通双燃料汽车上推广应用

因此，在汽车电子制造时，为了解决上述问题，本发明提供了一种燃油加注错误识别方法。

参阅图1，图1为本发明实施例提供的燃油加注错误识别方法的流程示意图，如图1所示，所述燃油加注错误识别方法包括以下步骤:

步骤S1：判断油箱中是否加入燃油，所述燃油包括第一燃油和第二燃油；

步骤S2：若所述油箱中加入燃油，发动机进入氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段；

步骤S3：获取自学习值，并依据所述自学习值获得所述第一燃油和所述第二燃油的比例；以及

步骤S4：判断所述燃油是否加注错误。

具体的，参阅图2，图2为本实施例提供的燃油加注错误识别方法执行的流程示意图，在所述步骤S1中，发动机钥匙上电后，需检测判断油箱中是否加入了新鲜燃油，上一驾驶循环中，发动机停机后，发动机电子控制单元对双燃料油箱中的第一燃油和第二燃油的液位信息a0和b0进行计算和存储，进一步的，当发动机钥匙上电后，通过油箱中的液位传感器解析出双燃料油箱中第一燃油和第二燃油当前的液位信息a1和b1，与上一驾驶循环发动机停机时刻的双燃料油箱中第一燃油和第二燃油液位信息a0和b0相比较，前后液位信息分别做差值Δa＝a1-a0、Δb＝b1-b0，得到第一燃油和第二燃油的油量变化量，当第一燃油的油量变化量Δa或第二燃油的油量变化量Δb超过车辆行驶抖动等因素引起的油箱液位波动误差阀值后，则认为发生了燃油加注动作，否则认为没有新鲜燃油加入。

在所述步骤S2中，在发动机完成启动后，混合气进入氧传感器闭环控制阶段，本实施例中混合气具体指，空气，第一燃油和第二燃油的混合气体，空气和燃油具有一定的比例关系。进一步的，若有碳罐冲洗动作发生，则停止燃油加注错误识别功能计算，碳罐冲洗完成后，基于氧传感器闭环控制触发燃油进入自学习阶段；具体过程如下：所述氧传感器检测排气中氧的含量，并将该信号传化成电压信号，将电压信号反馈给发动机电子控制单元(ECU)，触发所述混合气进入自学习阶段，即发动机电子控制单元根据反馈信号及时自动修正喷油量，使所述混合气中空燃比控制在标准值的附近，具体的是通过自动修正自学习阶段的自学习值来实现，一般情况下，所述自学习值的范围为0～2，当自学习值等于1时，所述混合气中的空燃比为标准的，当所述自学习值小于1时，则所述混合气过浓，当所述自学习值大于1，则所述混合气过稀。

在步骤S3中，所述氧传感器包括前氧传感器和后氧传感器，在所述混合气自学习阶段，若所述前氧传感器或后氧传感器发生故障，则进入故障模式下的混合气自学习过程，根据氧传感器开路、短路或断路等故障增加了自学习值的限制值，基于前氧传感器闭环控制参数获得修正后的自学习值；若所述氧传感器无故障，则基于前氧传感器闭环控制参数获得修正后的自学习值。

在步骤S4中，当混合气自学习过程完成后，将所获得的自学习值进行查表计算，以确定所述燃油中，第一燃油或第二燃油的比例。具体的，所述自学习值与燃油比例存在一定的对应关系，通过查表计算可以得到所述燃油中，第一燃油或第二燃油的比例。

在步骤S5中，若所述第一燃油的油箱中错误加注所述第二燃油，则所述第一燃油的油箱中所述第一燃油比例小于第一阈值或所述第二燃油的比例大于第二阈值。若所述第二燃油的油箱中错误加注所述第一燃油，则所述第二燃油的油箱中所述第二燃油比例小于第三阈值或所述第一燃油的比例大于第四阈值。具体的，所述第一阈值，第二阈值，第三阈值及第四阈值为已知标准。在一个实施例中，所述第一燃油为汽油，所述第二燃油为醇类燃油，对于汽油油箱中错误加注了醇类燃油来说，当检测到汽油油箱中的汽油的比例小于第一阈值或醇类燃油比例大于第二阈值时，则认为发生了醇类燃油误加注到汽油油箱中。同理，对于醇类燃油油箱错误加入了汽油燃料，当检测到醇类燃油油箱中的醇类燃油的比例小于第三阈值时或汽油的比例大于第四阈值时，则认为发生了汽油错误加注到醇类燃油油箱中。

进一步的，当发动机电子控制单元检测出混合燃油中第一燃油或第二燃油比例异常，则会将该异常信号发送给故障灯或仪表盘，通过故障灯发亮或仪表盘显示发生了错误加注燃油动作的信息，通知驾驶员发生了错误加注燃油行为，以便驾驶员及时更换燃油。更进一步的，在通知到驾驶员发生了错误加注燃油行为到驾驶员更换燃油这段时间内，发动机电子控制单元(ECU)能够根据识别出的第一燃油比例或第二燃油比例主动修正错误加注燃油油路的进气、喷油和点火等参数，使发动机能够适应相应的混合燃料，保证了发动机的动力性、经济性和排放性能。此外，驾驶员还可以通过按键选择另一套燃油系统驱动车辆，直到燃油更换完成。

综上所述，在本发明提供的燃油加注错误识别方法中，通过判断油箱中是否加入燃油，所述燃油包括第一燃油和第二燃油；若所述油箱中加入燃油，发动机进入氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段；获取自学习值，并依据所述自学习值获得所述第一燃油和所述第二燃油的比例；以及判断所述燃油是否加注错误。本发明所提供的方法仅通过受发动机电子控制单元(ECU)控制的氧传感器闭环控制和混合气自学习阶段，获取自学习值，实现对燃油加注错误的识别判断，不需要对油箱系统的加油口进行改造和安装油品传感器，也不涉及对动机电子控制单元系统的升级，系统成本低且能够满足车辆对燃油识别的需求，利于在普通双燃料汽车上推广应用。

进一步的，发动机电子控制单元软件功能包识别的方式更加灵活、方便、可移植性强，增加了人机友好互动界面，降低了加注燃油错误的风险隐患，发电机电子控制单元(ECU)能够根据识别出的醇类比例主动修正错误加注燃油油路的进气、喷油和点火等参数，使发动机能够适应相应的混合燃料，保证了发动机的动力性、经济性和排放性能。

上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。