阅读说明：本技术 车门的外把手装置 (Outer handle device of vehicle door ) 是由 清水雄夫 于 2018-06-11 设计创作，主要内容包括：一种车门的外把手装置，把手主体构成外把手的一部分并配置在外板的外侧方，在该把手主体的车宽方向外侧的外表面安装有装饰罩，在把手主体的沿车宽方向的外侧面形成有横截面为大致U字状的安装槽(34)，该安装槽(34)由沿上下方向的底壁(35)以及与该底壁的上下两端相连的一对侧壁(36、37)构成，在底壁突出设置有多个支承突部(39)，该多个支承突部(39)与被插入到安装槽内的装饰罩(38)抵接从而在底壁与装饰罩之间形成第1间隙，在为了注入被填充到第1间隙内的粘接剂而设置于底壁的多个注入孔(44、45、46、47)的周围各至少设置有一个支承突部(39)。由此，既能够抑制粘接剂的使用量而实现成本降低，又能够可靠地固定装饰罩与把手主体的接触部位来抑制异响的产生。(An outer handle device for a vehicle door, in which a handle body constituting a part of an outer handle is disposed on the outer side of an outer panel, a decorative cover is mounted on the outer surface of the handle body on the outer side in the vehicle width direction, a mounting groove (34) with a U-shaped cross section is formed on the outer side surface of the handle body along the vehicle width direction, the mounting groove (34) is composed of a bottom wall (35) along the vertical direction and a pair of side walls (36, 37) connected with the upper and lower ends of the bottom wall, a plurality of supporting protrusions (39) are arranged on the bottom wall in a protruding way, the plurality of support protrusions (39) abut against a decorative cover (38) inserted into the mounting groove to form a 1 st gap between the bottom wall and the decorative cover, at least one support protrusion (39) is provided around each of a plurality of injection holes (44, 45, 46, 47) provided in the bottom wall for injecting the adhesive filled in the 1 st gap. Thus, the use amount of the adhesive can be suppressed to reduce the cost, and the contact portion between the trim cover and the handle body can be reliably fixed to suppress the generation of abnormal noise.)

车门的外把手装置

技术领域

本发明涉及车门的外把手装置，在车门的外板固定有把手基座，外把手具有配置于所述外板的外侧方的把手主体，所述外把手转动自如地支承于所述把手基座，在所述把手主体的车宽方向外侧的外表面安装有装饰罩。

背景技术

根据专利文献1已知如下外把手：在配置于外板的外侧方的把手主体的外侧面安装有用于提高设计性的装饰罩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭55-47437号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1所公开的内容中，在把手主体的外侧面形成有安装槽，装饰罩的被***到安装槽内的两端部与把手主体弹性卡合，装饰罩未被固定于把手主体，因此，在车辆使用者抓住把手主体进行操作时，在装饰罩与把手主体接触的部分产生一些错位，导致产生异响。为了防止产生该异响，只要将装饰罩固定于把手主体即可，虽然以往也存在使用双面胶带将装饰罩粘接、固定于把手主体的外把手，但是由于使用双面胶带而导致成本增大。为了在抑制成本增大的情况下将装饰罩固定于把手主体，考虑使用粘接剂将装饰罩粘接于把手主体，但是在该情况下，要求既抑制粘接剂的量，又可靠地固定装饰罩与把手主体的接触部位来抑制产生异响。

本发明是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供既能够抑制粘接剂的使用量而实现成本降低、又能够可靠地固定装饰罩与把手主体的接触部位来抑制产生异响的车门的外把手装置。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明是一种车门的外把手装置，在车门的外板固定有把手基座，外把手转动自如地支承于所述把手基座，所述外把手具有配置于所述外板的外侧方的把手主体，在所述把手主体的车宽方向外侧的外表面安装有装饰罩，所述车门的外把手装置的第1特征在于，在所述把手主体的沿车宽方向的外侧面形成有横截面为大致U字状的安装槽，所述安装槽由在所述外把手组装于所述车门的组装状态下沿着上下方向的底壁以及与该底壁的上下两端相连的一对侧壁构成，在所述底壁突出设置有多个支承突部，该多个支承突部与被***到该安装槽内的所述装饰罩抵接从而在所述底壁与所述装饰罩之间形成第1间隙，在为了注入被填充到所述第1间隙内的粘接剂而设置于所述底壁的多个注入孔的周围各至少设置有一个所述支承突部。

并且，在第1特征的结构的基础上，本发明的第2特征在于，所述安装槽以在所述外把手组装于所述车门的组装状态下在车辆前后方向上较长地延伸的方式形成于所述把手主体，在所述底壁中的在所述安装槽的长度方向上隔开间隔的多个部位形成有所述注入孔，在一对所述侧壁突出设置有多个定位突部，且该多个定位突部配置于在所述安装槽的长度方向上与所述注入孔对应的位置处，该多个定位突部与所述装饰罩抵接以在所述侧壁与所述装饰罩之间形成第2间隙，所述第2间隙与所述第1间隙连通。

另外，实施方式的第1安装槽34与本发明的安装槽对应，实施方式的第1支承突部39与本发明的支承突部对应，实施方式的第1定位突部59与本发明的定位突部对应。

发明效果

根据本发明的第1特征，由于使用粘接剂将装饰罩固定于把手主体，因此与使用双面胶带的情况相比，能够实现成本的削减以及作业性的提高，同时能够将装饰罩固定于把手主体。而且，虽然装饰罩是与支承突部接触，但是支承突部在设置于安装槽的底壁的多个注入孔的周围各以至少配置有一个，从注入孔注入到第1间隙内的粘接剂被可靠地填充于第1间隙中的支承突部的周围处，因此无需将粘接剂注入到整个第1间隙内而能够抑制粘接剂的使用量，并且能够可靠地固定成为异响的产生源的装饰罩与把手主体的接触部位、即装饰罩与支承突部接触的接触部，由此既能够抑制粘接剂的使用量而实现成本降低，又能够可靠地固定装饰罩与把手主体的接触部位来抑制产生异响。

并且，根据本发明的第2特征，由于在安装槽的一对侧壁以与配置于在安装槽的长度方向上隔开间隔的多个部位的注入孔对应的方式突出设置有与装饰罩接触的定位突部，粘接剂从第1间隙流入到形成于侧壁与装饰罩之间的第2间隙内，因此无需将粘接剂注入到整个第2间隙内而能够抑制粘接剂的使用量，并且能够可靠地固定装饰罩的两侧部与把手主体的接触部位、即装饰罩与定位突部接触的接触部，由此既能够抑制粘接剂的使用量而实现成本降低，又能够可靠地固定装饰罩与把手主体的接触部位来抑制产生异响。

附图说明

图1是示出车门的一部分的侧视图。(第1实施方式)

图2是沿图1中的2-2线的剖视图。(第1实施方式)

图3是外把手的分解立体图。(第1实施方式)

图4是示出处于分解状态的把手罩以及装饰罩的侧视图。(第1实施方式)

图5是从车宽方向内侧观察处于安装有装饰罩的状态的把手罩的侧视图。(第1实施方式)

图6是从图4中的箭头6方向观察到的立体图。(第1实施方式)

图7是从图4中的箭头7方向观察到的立体图。(第1实施方式)

图8是从图4中的箭头8方向观察到的立体图。(第1实施方式)

图9是从图4中的箭头9方向观察到的立体图。(第1实施方式)

图10是从图4中的箭头10方向观察到的立体图。(第1实施方式)

图11是从图4中的箭头11方向观察到的立体图。(第1实施方式)

图12是沿图5中的12-12线的剖视图。(第1实施方式)

图13是沿图5中的13-13线的剖视图。(第1实施方式)

图14是沿图5中的14-14线的剖视图。(第1实施方式)

图15是沿图5中的15-15线的剖视图。(第1实施方式)

图16是基座罩的立体图。(第1实施方式)

图17是从车宽方向内侧观察处于安装有基座罩用装饰罩的状态的基座罩的侧视图。(第1实施方式)

图18是沿图17中的18-18线的剖视图。(第1实施方式)

标号说明

21：外板；

22：外把手；

24：把手主体；

29：把手基座；

34：安装槽；

35：底壁；

36、37：侧壁；

38：装饰罩；

39：支承突部；

44、45、46、47：注入孔；

56：第1间隙；

57：第2间隙；

58：粘接剂；

59：定位突部；

D：车门。

具体实施方式

以下，参照图1～图18对本发明的实施方式进行说明。

第1实施方式

首先在图1以及图2中，例如在作为侧门的车门D的外板21能够转动地安装有外把手22，该外把手22能够在车门D的外表面侧进行操作。在所述外板21以向车宽方向内侧鼓出的方式设置有弯曲部21a，该弯曲部21a形成了凹陷23，该凹陷23用于使在所述外板21的外侧把持所述外把手22的车辆使用者的手能够***。

一并参照图3，所述外把手22具有：把手主体24，其配置成在所述外板21的外侧方沿车辆前后方向延伸；大致L字状的支承臂部25，其接连设置于该把手主体24的沿车辆前后方向的前端部；以及连结臂部26，其接连设置于所述把手主体24的另一端部附近。

所述把手主体24由如下部分构成：合成树脂制成的把手主体主部27，其具有向与所述外板21相反的一侧开放的大致U字状的横截面形状；以及合成树脂制成的把手罩28，其从与所述外板21相反的一侧覆盖该把手主体主部27，所述支承臂部25在车辆前后方向上一体地接连设置于所述把手主体主部27的前端部，所述连结臂部26在车辆前后方向上一体地接连设置于所述把手主体主部27的后端部。

在所述外板21的内表面固定有沿车辆前后方向延伸的把手基座29。所述外把手22中的所述支承臂部25的一部分突入到所述外板21内，该支承臂部25的末端部在所述把手基座29的沿车辆前后方向的前端部被支承为能够转动。并且，所述外把手22中的所述连结臂部26以被***到所述把手基座29的沿车辆前后方向的后部的方式突入到所述外板21内。

所述连结臂部26与配置在车门D内的闩锁机构(未图示)联动且连结。当所述闩锁机构处于解锁状态时，通过抓住所述外把手22的所述把手主体24向朝着车门D的外侧方拉出的方向进行操作，所述闩锁机构解除车门D的关闭状态，通过所述把手主体24的操作，能够开放车门D。而且，所述外把手22被未图示的施力单元向将所述连结臂部26拉入车门D的内侧的一侧施力。

在所述把手基座29中的比所述连结臂部26靠沿车辆前后方向的后方的位置处固定有圆筒锁30(参照图1以及图2)，该圆筒锁30通过机械钥匙(未图示)切换所述闩锁机构的锁定状态以及解锁状态。并且，在所述外板21中的比所述外把手22靠沿车辆前后方向的后方的位置处以覆盖所述圆筒锁30的一部分的方式固定有合成树脂制成的基座罩31，该基座罩31以在所述外把手22处于非操作状态时平滑地与该外把手22的所述把手主体24相连的方式从所述外板21向外侧方***。并且，在所述外把手22中的所述把手主体24内的所述基座罩31侧的端部配设有轻触开关32，该轻触开关32用于确认车辆使用者锁定车门D的意图。

一并参照图4，在所述把手主体24的沿车宽方向的外侧面形成有横截面为大致U字状的第1安装槽34，该第1安装槽34由如下部分构成：在所述外把手22组装于所述车门D的组装状态下成为沿上下方向的姿态的底壁35；以及与该底壁35的上下两端相连的一对侧壁36、37，在该实施方式中，所述第1安装槽34在所述把手罩28的沿车辆前后方向的全长范围内形成于所述把手主体24中的所述把手罩28的车宽方向外侧的外表面。

在所述把手主体24的沿车宽方向的外侧面即所述把手罩28的车宽方向外侧的外表面通过粘接而安装有装饰罩38，该装饰罩38由合成树脂构成并且表面被实施了镀膜处理，并且该装饰罩38被***到所述第1安装槽34内。

在所述第1安装槽34的所述底壁35突出设置有多个例如五个第1支承突部39，该五个第1支承突部39与被***到该第1安装槽34内的所述装饰罩38抵接，所述装饰罩38以抵接并支承于所述第1支承突部39的状态粘接于所述把手罩28。

一并参照图5，在所述底壁35中的在所述第1安装槽34的长度方向上隔开间隔的多个部位例如四个部位形成有多个例如第1～第4注入孔44、45、46、47，该第1～第4注入孔44、45、46、47用于注入将所述装饰罩38粘接于所述把手罩28用的粘接剂，以便将该粘接剂填充到所述装饰罩38与所述底壁35之间。

所述第1支承突部39以在所述第1～第4注入孔44～47的周围各至少配置有一个的方式例如以圆形形状突出设置于所述底壁35，在该实施方式中，在所述第1注入孔44的周围配置有一个第1支承突部39，在所述第2注入孔45的周围配置有一个第1支承突部39，在所述第3注入孔46的周围配置有两个第1支承突部39，在所述第4注入孔47的周围配置有一个第1支承突部39。

一并参照图6以及图7，所述第1注入孔44以朝向车辆前后方向后方开口并呈大致L字状屈曲的方式形成于所述底壁35的沿车辆前后方向的前部，在该第1注入孔44的周围中的前侧下方配置有一个第1支承突部39。

所述第2注入孔45以配置于比所述把手罩28的长度方向中央部靠车辆前后方向前方且比所述第1注入孔44靠后方的位置处的所述侧壁37附近的方式形成于所述底壁35，所述第2注入孔45具有在上下方向上较长的矩形状，在该第2注入孔45的周围中的上方配置有一个第1支承突部39。

一并参照图8以及图9，所述第3注入孔46以配置于所述把手罩28的长度方向大致中央部的方式形成于所述底壁35，所述第3注入孔46具有在车辆前后方向上较长的矩形状，在该第3注入孔46的周围中的上方以及下方分别配置有第1支承突部39。

一并参照图10以及图11，在所述底壁35的车辆前后方向的后部形成有：跨一对所述侧壁36、37之间的较大的矩形状的***孔48；以及形成为比该***孔48小的矩形状且与该***孔48的后侧上部相连的所述第4注入孔47，在所述第4注入孔47的周围中的下方且所述***孔48的后方配置有一个第1支承突部39。

所述第1支承突部39从所述底壁35突出的突出量被设定成避免在与这些第1支承突部39抵接的所述装饰罩38的外表面同所述把手罩28的车宽方向外侧的外表面之间产生阶梯差。

一并参照图12，在所述装饰罩38的车辆前后方向的前端部的上下的宽度方向两侧分别一体地设置有第1屈曲突部50，该第1屈曲突部50以在该第1屈曲突部50与该装饰罩38的前端部内表面之间形成朝向车辆前后方向后方开放的第1卡止凹部49的方式向后方屈曲。另一方面，在所述把手罩28的所述底壁35的车辆前后方向前端部中的上下方向的宽度方向两侧分别形成有***并卡合于所述第1卡止凹部49内的前端***部35a。

一并参照图13，在所述底壁35的面向所述把手主体主部27侧的面上一体地突出设置有从所述第2注入孔45的后缘向所述把手主体主部27侧突出的第1卡止突部51，在所述装饰罩38的内表面上一体地突出设置有第1卡合爪52，该第1卡合爪52被***到所述第2注入孔45内并与所述第1卡止突部45卡合。

一并参照图14，在所述装饰罩38的内表面一体地突出设置有***突部53，该***突部53被***到所述第3注入孔46内。

一并参照图15，在所述底壁35的面向所述把手主体主部27侧的面上一体地突出设置有从所述第4注入孔47的后缘向所述把手主体主部27侧突出的第2卡止突部54，在所述装饰罩38的内表面一体地突出设置有第2卡合爪55，该第2卡合爪55被***到所述第4注入孔47内并与所述第2卡止突部54卡合。

当将所述底壁35的所述前端***部35a***并卡合于所述第1卡止凹部49内，将第1卡合爪52与第1卡止突部51卡合，将所述***突部53***到所述第3注入孔46内，将所述第2卡合爪55与所述第2卡止突部54卡合，并且以使所述装饰罩38与多个所述第1支承突部39抵接的方式将所述装饰罩38***到所述第1安装槽34内时，如图12～图15所示，在所述第1安装槽34的所述底壁35与所述装饰罩38之间形成有第1间隙56。

另一方面，在所述第1安装槽34中的一对所述侧壁36、37突出设置有多个例如各四个共八个第1定位突部59，该八个第1定位突部59配置于在所述第1安装槽34的长度方向上与所述第1～第4注入孔44～47对应的位置处，该八个第1定位突部59与所述装饰罩38抵接以在所述侧壁36、37与所述装饰罩38之间形成第2间隙57，该第2间隙57与所述第1间隙56连通。

即，在所述第1安装槽34的侧壁36、37突出设置有在所述安装槽34的长度方向上分别与所述第1～第4注入孔44～47对应的第1定位突部59，这些第1定位突部59的突出量被设定成所述装饰罩38与所述第1安装槽34的所述侧壁36、37之间的间隙成为适当的值。

虽然粘接剂58(参照图14)填充于第1以及第2间隙56、57内，但是该粘接剂58是从所述第1～第4注入孔44～47注入的。即，所述粘接剂58被从如下部分注入：所述第1注入孔44；所述第2注入孔45与被***到该第2注入孔45内的第1卡合爪52之间产生的间隙；所述第3注入孔46；以及在所述第4注入孔47与被***到该第4注入孔47内的第2卡合爪55之间产生的间隙，如图14的箭头所示，从所述第3注入孔46注入的所述粘接剂58被引导而分向所述***突部53的两侧并被引导到第1间隙56，并从第1间隙56被引导到第2间隙57。

如上所述，虽然所述装饰罩38粘接于所述把手罩28，但是为了将处于粘接、固定有装饰罩38的状态的所述把手罩28固定于所述把手主体主部27，在所述装饰罩38一体地突出设置有被***到所述***孔48内的凸台60，在所述把手罩28中的所述底壁35的面向所述把手主体主部27侧的面上一体地突出设置有在所述第2注入孔45与所述第3注入孔46之间配置的凸台61，贯插于所述把手主体主部27内的螺纹部件(未图示)被旋入所述凸台60、61内。另外，在该实施方式中，用于将所述把手罩28固定于所述把手主体主部27的两个凸台60、61中的一个凸台60根据配置的情况而设置于所述装饰罩38，但是也可以设置于把手罩28。

并且，所述轻触开关32在与所述***孔48对应的部分固定于所述把手主体主部27，在所述装饰罩38一体地突出设置有容纳筒部63，容纳筒部63在所述凸台60的车辆前后方向后方***到所述***孔48内，该容纳筒部63以容纳所述轻触开关32的一部分的方式形成为矩形。容纳在所述容纳筒部63内的所述轻触开关32配置成其一部分从所述装饰罩38面向外部。

一并参照图16～图18，在所述基座罩31的外侧面形成有横截面为大致U字状的第2安装槽64，该第2安装槽64具有：在该基座罩31组装于所述外板21的组装状态下成为沿上下方向的姿态的底壁65；以及与该底壁65的上下两端相连的一对侧壁66、67，该第2安装槽64在所述基座罩31的沿车辆前后方向的全长范围内形成于所述基座罩31的车宽方向外侧的外表面。在所述第2安装槽64内***有基座罩用装饰罩68，该基座罩用装饰罩68由合成树脂构成并且表面被实施了镀膜处理，所述基座罩用装饰罩68通过粘接而安装于所述基座罩31。

在所述第2安装槽64的所述底壁65突出设置有多个例如三个第2支承突部69，该三个第2支承突部69与被***到该第2安装槽64内的所述基座罩用装饰罩68抵接，所述基座罩用装饰罩68以抵接并支承于所述第2支承突部69的状态粘接于所述基座罩31。

在所述基座罩31形成有供所述圆筒锁30贯插的开口部70，在所述基座罩用装饰罩68与所述开口部70对应地形成有圆形的窗72，该窗72使所述圆筒锁30的钥匙孔71面向外部。

在所述基座罩31中的在车辆前后方向上隔开间隔的多个部位例如三个部位形成有多个例如第5～第7注入孔74、75、76，该第5～第7注入孔74、75、76用于注入将所述基座罩用装饰罩68粘接于所述基座罩31用的粘接剂，以便将该粘接剂填充到所述基座罩用装饰罩68与所述底壁65之间。

所述第5注入孔74形成于所述基座罩31的沿车辆前后方向的前端的前壁31a，所述第5注入孔74形成在所述前壁31a中的在所述基座罩31安装于所述把手基座29的安装状态下上下隔开间隔的两个部位，所述第5注入孔74具有在所述上下方向上较长的矩形的形状。所述第6注入孔75以在车辆前后方向上配置于所述开口部70的后侧上方并且具有在上下方向上较长的矩形的形状的方式形成于所述底壁65。并且，所述第7注入孔76在车辆前后方向上形成于所述底壁65的后部，并以朝向车辆前后方向后方开口的方式呈大致L字状屈曲地形成。

所述基座罩用装饰罩68形成为在该基座罩用装饰罩68的前端部具有覆盖所述基座罩31的所述前壁31a的一部分的罩部68a，在该罩部68a的端部以朝向车辆前后方向后方突出的方式突出设置有***并卡合于所述第5注入孔74内的一对第3卡合爪75。

并且，在所述基座罩用装饰罩68的车辆前后方向的后端部的上下的宽度方向两侧分别一体地设置有第2屈曲突部80，该第2屈曲突部80以在该第2屈曲突部80与该基座罩用装饰罩68的后端部内表面之间形成朝向车辆前后方向前方开放的第2卡止凹部79的方式向前方屈曲。另一方面，在所述基座罩31的所述底壁65的车辆前后方向后端部的上下方向的宽度方向两侧分别形成有***并卡合于所述第2卡止凹部79内的后端***部65a。

当将所述底壁65的所述后端部65a***并卡合于所述第2卡止凹部79内，将所述第3卡合爪77与所述第5注入孔74卡合，并且以使所述基座罩用装饰罩68与所述第2支承突部69抵接的方式将所述基座罩用装饰罩68***到所述第2安装槽64内时，如图18所示，在所述第2安装槽64的所述底壁65与所述基座罩用装饰罩68之间形成了第3间隙81。

粘接剂被从以下部分注入到所述第3间隙81内：在所述第5注入孔74与卡合于该第5注入孔74中的第3卡合爪77之间产生的间隙；第6注入孔75；以及第7注入孔76。第2支承突部69以分别与所述第5注入孔74、所述第6注入孔76以及所述第7注入孔77的周围对应的方式突出设置于所述底壁65，第2支承突部69从所述底壁65突出的突出量被设定成避免在与这些第2支承突部69抵接的所述基座罩用装饰罩68的外表面同所述基座罩31的车宽方向外侧的外表面之间产生阶梯差。

另一方面，在所述第2安装槽64的所述侧壁66、67突出设置有多个例如各三个共六个第2定位突部78，六个第2定位突部78配置于在所述第2安装槽64的长度方向上与所述第5～第7注入孔74～76对应的位置，该六个第2定位突部78与所述基座罩用装饰罩68抵接以在所述侧壁66、67与所述基座罩用装饰罩68之间形成间隙(未图示)，该间隙与所述第3间隙81连通。这些第2定位突部78的突出量被设定成使得所述基座罩用装饰罩68与所述第2安装槽64的所述侧壁66、67之间的间隙为适当的值。

通过这样的所述基座罩31以及所述基座罩用装饰罩68的形状，与将装饰罩38粘接、固定于所述把手主体24的把手罩28的情况同样地，所述基座罩用装饰罩68被粘接、固定于所述基座罩31。

接着，对该实施方式的作用进行说明，虽然在外把手22中的配置于外板21的外侧方的把手主体24的车宽方向外侧的外表面安装有装饰罩38，而在所述把手主体24的沿车宽方向的外侧面形成有横截面为大致U字状的第1安装槽34，该第1安装槽34由在所述外把手22组装于车门D的组装状态下沿着上下方向的底壁35以及与该底壁35的上下两端相连的一对侧壁36、37构成，在所述底壁35突出设置有多个第1支承突部39，该多个第1支承突部39与被***到该第1安装槽34内的所述装饰罩38抵接，而在所述底壁35与所述装饰罩38之间形成第1间隙56，所述第1间隙56内填充有粘接剂58，因此使用粘接剂58将装饰罩38固定于把手主体24，与使用双面胶带的情况相比，能够实现成本的削减以及作业性的提高，同时能够将装饰罩38固定于把手主体24。

而且，多个第1支承突部39在第1～第4注入孔44、45、46、47的周围各至少配置有一个，该第1～第4注入孔44、45、46、47为了注入粘接剂58而设置于所述底壁35，因此从第1～第4注入孔44～47注入到第1间隙56内的粘接剂58被可靠地填充到第1间隙56中的第1支承突部39的周围，无需将粘接剂58注入到整个第1间隙56内，从而能够抑制粘接剂58的使用量，并且能够可靠地固定成为异响的产生源的装饰罩38与把手主体24的接触部位、即装饰罩38与第1支承突部39接触的接触部，由此既能够抑制粘接剂58的使用量而实现成本降低，又能够可靠地固定装饰罩38与把手主体24的接触部位来抑制产生异响。

并且，所述第1安装槽34以在所述外把手22组装于车门D的组装状态下沿着车辆前后方向较长地延伸的方式形成于所述把手主体24，在所述底壁35中的在所述第1安装槽34的长度方向上隔开间隔的多个部位形成有所述第1～第4注入孔44～47，在一对所述侧壁36、37突出设置有多个第1定位突部59，该多个第1定位突部59配置于在所述第1安装槽34的长度方向上与所述第1～第4注入孔44～47对应的位置，多个第1定位突部59与所述装饰罩38抵接以在所述侧壁36、37与所述装饰罩38之间形成第2间隙57，该第2间隙57与所述第1间隙56连通，因此，使粘接剂58从第1间隙56流入到形成于所述侧壁36、37与所述装饰罩38之间的第2间隙57内，无需将粘接剂58注入到整个第2间隙57内，从而能够抑制粘接剂58的使用量，并且能够可靠地固定装饰罩38的两侧部与把手主体24的接触部位、即装饰罩38与第1定位突部59接触的接触部，由此既能够抑制粘接剂58的使用量而实现成本降低，又能够可靠地固定所述装饰罩38与所述把手主体24的接触部位来抑制产生异响。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内，能够进行各种设计变更。