阅读说明：本技术 一种电容器的母排结构及汽车电容器 (Busbar structure of capacitor and automobile capacitor ) 是由 朱未 陈建立 蔡玲儿 陈伟 王雪融 刘松 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电容器的母排结构及汽车电容器,所述母排结构包括上连接板、下连接板、多个电容器芯子、至少一第一上引出端组、一侧引出端组,电容器芯子电连接在上连接板和下连接板之间；第一上引出端组包括成对配合的第一引出端和第二引出端,侧引出端组包括成对配合的第三引出端和第四引出端；上连接板的其中一侧设有向下延伸的第一侧连接板,下连接板的其中一侧设有向上延伸的第二侧连接板,第一侧连接板与第二侧连接板位于不同侧；第一引出端电连接于上连接板,第二引出端、第四引出端电连接于第二侧连接板,第三引出端通过一第一连接片电连接于第一侧连接板。本发明使上连接板、下连接板的载流大幅提高,并具有足够的爬电距离。(The invention discloses a busbar structure of a capacitor and an automobile capacitor, wherein the busbar structure comprises an upper connecting plate, a lower connecting plate, a plurality of capacitor cores, at least one first upper leading-out end group and one side leading-out end group, wherein the capacitor cores are electrically connected between the upper connecting plate and the lower connecting plate; the first upper leading-out end group comprises a first leading-out end and a second leading-out end which are matched in pair, and the side leading-out end group comprises a third leading-out end and a fourth leading-out end which are matched in pair; one side of the upper connecting plate is provided with a first side connecting plate extending downwards, one side of the lower connecting plate is provided with a second side connecting plate extending upwards, and the first side connecting plate and the second side connecting plate are positioned on different sides; the first leading-out end is electrically connected with the upper connecting plate, the second leading-out end and the fourth leading-out end are electrically connected with the second side connecting plate, and the third leading-out end is electrically connected with the first side connecting plate through a first connecting piece. The invention greatly improves the current carrying of the upper connecting plate and the lower connecting plate and has enough creepage distance.)

一种电容器的母排结构及汽车电容器

技术领域

本发明涉及电容器领域，特别是涉及一种电容器的母排结构及汽车电容器。

背景技术

现有技术的电容器的母排结构一般包括母排和多个电容器芯子，母排由可导电的上连接板和下连接板构成，电容器芯子电连接在上连接板和下连接板之间。母排还设置若干上引出端组和一侧引出端组，上引出端组用于与IGBT模块相连，它主要是吸收来自于逆变器向“DC-Link”索要的高幅值脉动电流，遏止其在”DC-Link”的阻抗上产生高幅值脉动电压，使逆变器电源电压波动保持在可接受范围，并防止来自于”DC-Link”的电压过冲和瞬时电流通过对于逆变器的影响。侧引出端组用于与电源相连，主要是连接母线，传输大电流给后续零件。为了对以上上引出端组、侧引出端组进行合理布局，使整体结构较为紧凑，现有技术的一种母排结构在上连接板、下连接板的各一侧分别设置向下弯折的侧连接板，用于布置相应的引出端，由于两侧连接板位于同一侧，因而，为了确保两者之间具有足够的爬电距离，必须将两侧连接板做窄，而将两侧连接板做窄，则导致上、下连接板的载流能力增加有限。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的技术问题，提供了一种能够兼顾上连接板、下连接板的爬电距离与载流能力的电容器的母排结构及汽车电容器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电容器的母排结构，包括上连接板、下连接板、多个电容器芯子、至少一第一上引出端组、一侧引出端组，电容器芯子电连接在上连接板和下连接板之间；第一上引出端组包括成对配合的第一引出端和第二引出端，侧引出端组包括成对配合的第三引出端和第四引出端；上连接板的其中一侧设有向下延伸的第一侧连接板，下连接板的其中一侧设有向上延伸的第二侧连接板，第一侧连接板与第二侧连接板位于不同侧；第一引出端电连接于上连接板，第二引出端、第四引出端电连接于第二侧连接板，第三引出端通过一第一连接片电连接于第一侧连接板，且第一上引出端组位于第二侧连接板内侧，侧引出端组位于第二侧连接板外侧。

进一步的，所述第一上引出端组的数量为至少两个，其中一个第一上引出端组与所述侧引出端组分别位于所述第二侧连接板一端的内侧和外侧。

进一步的，还包括一第二上引出端组，该第二上引出端组包括成对配合的第五引出端和第六引出端，所述下连接板还设有向上延伸的第三侧连接板，该第三侧连接板与所述第一侧连接板位于相对侧，该第三侧连接板与所述第二侧连接板位于相邻侧；第五引出端电连接于所述上连接板，第六引出端通过一第二连接片电连接于第三侧连接板。

进一步的，所述第三引出端包括开口朝下的U型片和所述第一连接片，第一连接片一体成型于U型片侧面，并电连接于所述第一侧连接板外侧面，U型片配合在所述第二侧连接板外侧；所述第四引出端呈开口朝下的U字形，且其一边电连接于所述第二侧连接板外侧面或内侧面，其另一边配合在所述第二侧连接板外侧。

进一步的，所述第一引出端呈L字形，且其水平片电连接于所述上连接板靠近所述第二侧连接板的一端边缘处，其垂直片垂直向上；所述第二引出端呈ㄣ字形，且其底部的垂直片分别电连接于所述第二侧连接板，其水平片分别位于所述上连接板上方，其顶部的垂直片分别垂直向上。

进一步的，所述第一引出端的垂直片和所述第二引出端顶部的垂直片沿所述第二侧连接板的长度方向排成一排，和/或，所述第二引出端的水平片底面设有绝缘膜。

进一步的，所述第五引出端呈L字形，且其水平片电连接于所述上连接板靠近所述第二侧连接板的一端边缘处，其垂直片垂直向上；所述第六引出端包括L型片和所述第二连接片，第二连接片一体成型在L型片的水平片侧面，并电连接于所述第二侧连接板外侧面；L型片的垂直片垂直向上。

进一步的，所述第一引出端、第二引出端、第三引出端、第四引出端、第五引出端、第六引出端分别设有用于实现电连接的第一铆接孔和焊接孔，所述上连接板、第一侧连接板、第二侧连接板、第三侧连接板分别设有用于与相应的第一铆接孔配合的第二铆接孔。

进一步的，所述上连接板设有与所述多个电容器芯子一一对应的多个第一通孔，所述下连接板设有与所述多个电容器芯子一一对应的多个第二通孔，各第一通孔边缘分别与相应的电容器芯子顶端通过焊接形成至少一个焊接点，各第二通孔边缘分别与相应的电容器芯子底端通过焊接形成至少一个焊接点。

本发明另提供一种汽车电容器，包括外壳，还包括本发明所述的一种电容器的母排结构，该母排结构容纳于所述外壳。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

1、所述第一侧连接板、第二侧连接板位于不同侧，互不影响，因此，第一侧连接板、第二侧连接板的宽度能够根据兼顾上连接板、下连接板的爬电距离与载流能力的原理进行合理设计，使上连接板、下连接板的载流能力得到大幅提高，同时确保上连接板与下连接板之间具有足够的爬电距离。此外，第一引出端电连接于上连接板上，第二引出端、第四引出端电连接于第二侧连接板上，第三引出端通过一第一连接片电连接于第一侧连接板，且第一上引出端组位于第二侧连接板内侧，侧引出端组位于第二侧连接板外侧，使第一上引出端组、侧引出端组的布局更为合理，从而使整体结构更为紧凑。

2、所述第一上引出端组的数量为至少两个，其中一个第一上引出端组与所述侧引出端组分别位于所述第二侧连接板一端的内侧和外侧，使第二侧连接板一端密集分布的各引出端布局更为合理，且互不干涉。

3、第三侧连接板的设置，不仅方便连接第六引出端，还能够进一部提高下连接板的载流能力，且第三侧连接板能够与第一侧连接板配合，对电容器芯子起到限位作用。

4、各引出端与上连接板、下连接板分体设置，不仅方便上连接板、下连接板冲裁加工和降低加工成本，还使各引出端的材料、厚度等方便根据实际需要进行选择、设置。用于电连接的结构为各引出端上分别设置的第一铆接孔和焊接孔，使各引出端的连接更为便捷、牢靠。

5、所述第一通孔、第二通孔的设置，使上连接板、下连接板生产工艺更为简单，且耗材更少，从而有利于降低母排的生产成本。此外，电容器的外壳还可以通过第一通孔与电容器芯子之间的间隙灌入环氧树脂，使环氧树脂填充更快捷，环氧树脂分布更均匀。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种电容器的母排结构及汽车电容器不局限于实施例。

附图说明

图1是实施例一本发明的母排结构的分解示意图(含外壳)；

图2是实施例一本发明的上连接板与相应的引出端在配合状态的结构示意图；

图3是实施例一本发明的下连接板与相应的引出端在配合状态的结构示意图；

图4是实施例一本发明的母排结构的立体构造示意图；

图5是实施例一本发明的汽车电容器的立体构造示意图；

图6是实施例二本发明的下连接板与相应的引出端在配合状态的结构示意图。

具体实施方式

实施例，请参见图1-图4所示，本发明的一种电容器的母排结构，包括上连接板2、下连接板3、多个电容器芯子1、至少一第一上引出端组、一侧引出端组，电容器芯子1电连接在上连接板2和下连接板3之间；第一上引出端组包括成对配合的第一引出端4和第二引出端5，侧引出端组包括成对配合的第三引出端6和第四引出端7；上连接板2的其中一侧设有向下延伸的第一侧连接板21，该第一侧连接板21具***于上连接板2的其中一宽边所在的一侧。下连接板3的其中一侧设有向上延伸的第二侧连接板31，该第二侧连接板31具***于下连接板3的其中一长边所在的一侧。第一侧连接板21与第二侧连接板31位于不同侧。第一引出端4电连接于上连接板2上，第二引出端5、第四引出端7电连接于第二侧连接板31上，第三引出端6通过一第一连接片62电连接于第一侧连接板21，且第一上引出端组位于第二侧连接板31内侧，侧引出端组位于第二侧连接板31外侧。所述第二侧连接板31内侧是指第二侧连接板31的内侧面(该内侧面面向电容器芯子1)所在的一侧，第二侧连接板31外侧是指第二侧连接板31的外侧面(该外侧面背对电容器芯子1)所在的一侧。第一上引出端组位于第二侧连接板31内侧是指第一上引出端组(即第一引出端4、第二引出端5)均未延伸出第二侧连接板31外侧范围，侧引出端组位于第二侧连接板31外侧是指侧引出端组(即第三引出端6、第四引出端7)至少与外部器件连接的部位配合在第二侧连接板31外侧。

本实施例中，所述第一上引出端组的数量为两个，但不局限于此。其中一个第一上引出端组与所述侧引出端组内外对应，具体，其中一个第一上引出端组与侧引出端分别位于所述第二侧连接板31一端的内侧和外侧。所述第二侧连接板31一端具体为第二侧连接板31右端，但不局限于此。

本实施例中，本发明还包括一个第二上引出端组，该第二上引出端组包括成对配合的第五引出端8和第六引出端9，所述下连接板3还设有向上延伸的第三侧连接板32，该第三侧连接板32与所述第一侧连接板21位于相对侧，该第三侧连接板32与所述第二侧连接板31位于相邻侧；第五引出端8电连接于所述上连接板2，第六引出端9通过一第二连接片92电连接于第三侧连接板32。第一侧连接板21具体由上连接板2局部向下弯折而成，同理，第二侧连接板31、第三侧连接板32分别由下连接板3局部向上弯折而成。

本实施例中，所述第三引出端6包括开口朝下的U型片61和所述第一连接片62，第一连接片62一体成型于U型片61侧面，并电连接于所述第一侧连接板21外侧面，U型片61配合在所述第二侧连接板31外侧；所述第四引出端7呈开口朝下的U字形，且其一边电连接于所述第二侧连接板31外侧面，其另一边用于与外部器件连接，并配合在所述第二侧连接板31外侧。

本实施例中，所述第一引出端4呈L字形，且其水平片电连接于所述上连接板2靠近所述第二侧连接板31的一端边缘处，其垂直片垂直向上；所述第二引出端5呈ㄣ字形，且其底部的垂直片分别电连接于所述第二侧连接板31，其水平片分别位于所述上连接板2上方，其顶部的垂直片分别垂直向上。由于第二引出端5的水平片挨近上连接板2，因此，在所述第二引出端5的水平片底面设置绝缘膜，避免第二引出端5的水平片与上连接板2意外电接触。第一引出端4的垂直片和所述第二引出端5顶部的垂直片沿所述第二侧连接板31的长度方向排成一排。

本实施例中，所述第五引出端8呈L字形，且其水平片电连接于所述上连接板2靠近所述第二侧连接板31的一端边缘处，其垂直片垂直向上；所述第六引出端9包括L型片91和所述第二连接片92，第二连接片92一体成型在L型片91的水平片侧面，并电连接于所述第二侧连接板31外侧面；L型片91的垂直片垂直向上。第五引出端8的垂直片、第六引出端9的L型片91的垂直片与所述第一引出端4的垂直片、所述第二引出端5顶部的垂直片沿所述第二侧连接板31的长度方向排成一排。

本实施例中，各引出端(即所述第一引出端4、第二引出端5、第三引出端6、第四引出端7、第五引出端8、第六引出端9)分别设有用于实现电连接的第一铆接孔41/51/621/71/81/921和焊接孔42/52/622/72/82/922，且第一铆接孔的数量为两个，但不局限于此，两第一铆接孔分布于焊接孔的对角线上。所述上连接板2、第一侧连接板21、第二侧连接板31、第三侧连接板32分别设有用于与相应的第一铆接孔配合的第二铆接孔22/23/211/311/321。如此，各引出端可以先通过第一铆接孔与相应的第二铆接孔铆接后，再将第一焊接孔边缘以点焊的方式与相应的连接板(即上连接板2、第一侧连接板21、第二侧连接板31、第三侧连接板32)焊接固定，从而使各引出端的连接更为便捷、牢靠。由于各引出端与相应的连接板分体设置，使得本发明不仅方便上连接板2、下连接板3冲裁加工和降低加工成本，还使各引出端的材料、厚度等方便根据实际需要进行选择、设置。

本实施例中，所述上连接板2设有与所述多个电容器芯子1一一对应的多个第一通孔24，所述下连接板3设有与所述多个电容器芯子1一一对应的多个第二通孔33，各第一通孔24边缘分别与相应的电容器芯子1顶端通过焊接形成至少一个焊接点，各第二通孔33边缘分别与相应的电容器芯子1底端通过焊接形成至少一个焊接点。具体，所述第一通孔24、第二通孔33分别为圆形孔，但不局限于此。各第一通孔24边缘分别与相应的电容器芯子1顶端通过点焊形成两个以上的焊接点；各第二通孔33边缘分别与相应的电容器芯子1底端通过点焊形成至少两个以上的焊接点。

本发明的一种电容器的母排结构，其第一侧连接板21、第二侧连接板31位于不同侧，互不影响，因此，第一侧连接板21、第二侧连接板31的宽度能够根据兼顾上连接板2、下连接板3的爬电距离与载流能力的原理进行合理设计，使上连接板2、下连接板3的载流能力得到大幅提高，同时确保上连接板2与下连接板3之间具有足够的爬电距离。此外，第一引出端4电连接于上连接板2上，第二引出端5、第四引出端7电连接于第二侧连接板31上，第三引出端6通过一第一连接片61电连接于第一侧连接板21，且第一上引出端组位于第二侧连接板内侧，侧引出端组位于第二侧连接板外侧，使第一上引出端组、侧引出端组的布局更为合理，从而使整体结构更为紧凑。

请参见图1-图5所示，本发明的一种汽车电容器，包括外壳10，还包括如上述本发明所述的一种电容器的母排结构，该母排结构容纳于所述外壳10。

本实施例中，所述外壳10相对的两侧分别设有一通向外壳内部的让位槽101，其中一让位槽对所述第三引出端6的第一连接片62进行让位，另一让位槽对所述第六引出端9进行让位。如此，使本发明的外壳10无需做大，即可适配于所述母排结构，从而使外壳的材料成本更低，且基本不会增大电容器整体占用空间，并使电容器内部布局保持紧凑。所述第三引出端的U型片61用于与外部器件连接的一边、第四引出端7用于与外部器件连接的一边分别配合在外壳10外侧，并分别采用外壳外侧面设置的螺母102配合螺钉与外部器件相连接。

本实施例中，所述外壳10中填充有环氧树脂，该环氧树脂可通过所述第一通孔24与电容器芯子之间的间隙灌入，从而使环氧树脂填充更快捷，环氧树脂分布更均匀。环氧树脂防止由于点焊不当形成的尖端凸起放电风险。

实施例二

请参见图6所示，本发明的一种电容器的母排结构，其与上述实施例一的区别在于：所述第四引出端7的其中一边电连接于所述第二侧连接板31内侧面，并与其中一个第二引出端5底部的垂直片叠加在一起。所述第四引出端7的另一边用于与外部器件连接，并配合在所述第二侧连接板31外侧。

上述实施例仅用来进一步说明本发明的一种电容器的母排结构及汽车电容器，但本发明并不局限于实施例，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本发明技术方案的保护范围内。