阅读说明：本技术 轮胎硫化模具用通气套管及轮胎硫化模具 (Ventilation sleeve for tire vulcanization mold and tire vulcanization mold ) 是由 小原将明 于 2019-06-14 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种轮胎硫化模具用通气套管及使用了该轮胎硫化模具用通气套管的轮胎硫化模具。技术问题：防止在混合了无机配合剂的轮胎的硫化成型中,通风突出物在铝制模具的通风孔内断裂而阻塞。解决方案：一种对混合了无机配合剂的轮胎进行硫化成型的模具,模具由铝构成,埋设的通气套管由不锈钢或者含有15质量百分比以上铬的金属构成。(The present invention relates to a vent tube for a tire vulcanizing mold and a tire vulcanizing mold using the vent tube for a tire vulcanizing mold. The technical problem is as follows: the vent protrusions are prevented from being broken and blocked in the vent holes of the aluminum mold in vulcanization molding of the tire mixed with the inorganic compounding agent. The solution is as follows: a mold for vulcanization molding of a tire mixed with an inorganic compounding agent, wherein the mold is made of aluminum, and a ventilation sleeve embedded therein is made of stainless steel or a metal containing chromium in an amount of 15 mass% or more.)

轮胎硫化模具用通气套管及轮胎硫化模具

技术领域

本发明涉及一种轮胎硫化模具用通气套管及使用了该轮胎硫化模具用通气套管的轮胎硫化模具。

背景技术

在轮胎的硫化工序中使用的轮胎硫化模具中，为了在硫化成型时向模具外部排出积留于模具的内表面与生轮胎之间的空气，而设置有多个被称为通风孔的细小的排气孔。在该硫化工序中，在高温的模具内生轮胎被加热，刚性低的生轮胎通过气囊的加压而向模具内表面膨胀。因而，当对生轮胎进行硫化成型时，也向通风孔内侵入膨胀的生轮胎的一部分。因此，在硫化成型后从模具脱出的轮胎的表面形成有被称为通风突出物的游丝状的突起。该通风突出物在后续工序中从轮胎的表面修剪掉。

近年来，以低燃耗及强化橡胶层为目的，而在轮胎中混合有无机配合剂。

但是，在用普通的铝制的硫化模具对混合有无机配合剂的生轮胎进行硫化的情况下，在其硫化工序中，会出现通风突出物在通风孔内断裂而堵塞于该通风孔中的现象。另外，由于在混合了无机配合剂的生轮胎的情况下，需要以比较低的温度进行硫化，因此生轮胎的硬化变慢，其结果为，产生生轮胎侵入到通风孔的深部而断裂而堵塞的问题。

另外，在混合了无机配合剂的轮胎的制造中使用铝制的硫化模具的情况下，存在硫化橡胶粘接残存于模具的内表面，而难以完全清洗的问题。

如果像这样通风突出物堵塞于通风孔、硫化橡胶的一部分残存于模具内表面，则在下一个轮胎的硫化工序中，难以向模具外部排出空气，而成为轮胎成型缺陷。另外，存在对模具内部的清洗耗费时间而降低轮胎的制造效率的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的发明人等对于在混合了无机配合剂的轮胎的硫化成型中，通风突出物堵塞于铝制模具的通风孔内，另外，难以进行清洗并从模具中完全除去硫化橡胶的技术问题进行了认真研究，其结果为，发现在用于制造混合了无机配合剂的轮胎的铝制硫化模具中，通过在通风孔中使用不锈钢制的套管，或者通过使用含有15质量百分比以上铬的金属，可解决通风突出物在通风孔内断裂而堵塞的问题，并完成本发明。

另外，发现硫化工序后的铝制的模具内部能够通过用三聚氰胺树脂珠来清洗从而除去硫化橡胶，能够抑制再附着，并完成本发明。

(二)技术方案

即，在第一方式中，本发明提供一种对混合了无机配合剂的轮胎进行硫化成型的模具，其特征在于，至少模具的内表面由铝构成，通气套管由不锈钢或者含有15质量百分比以上铬的金属构成。

另外，本发明在第二方式中提供一种包含使用三聚氰胺树脂珠的、无机物配合轮胎的硫化成型模具的洗涤剂及清洗方法。

(三)有益效果

根据本发明的模具，在制造低燃耗且橡胶层被强化的无机物配合轮胎时，能够抑制硫化时的通风突出物断裂，并效率良好地制造轮胎。

另外，由于能够容易从硫化成型后的模具中除去残存的生轮胎，因此能够高效地制造轮胎。

附图说明

图1是用于本发明的模具的一个实施方式的通气套管的上方立体图。

图2是用于本发明的模具的另一个实施方式的通气套管的上方立体图。

具体实施方式

本发明提供一种对混合了无机配合剂的轮胎进行硫化成型的模具，其特征在于，至少模具的内表面由铝构成，埋设于模具的通气套管的至少通气部的内表面由不锈钢或者含有15质量百分比以上铬的金属构成。

本发明通过铝制的硫化成型模具、和埋设于该硫化成型模具的不锈钢制或者含有15质量百分比以上铬的金属制的通气套管，来解决当制造混合了无机配合剂的轮胎时，特异性地产生的通风突出物断裂以及生轮胎残存于模具内的技术问题。

在本说明书中，无机配合剂是指二氧化硅等以提高轮胎的性能为目的而混合的无机的物质。

·硫化模具

本发明的对混合了无机配合剂的轮胎进行硫化成型的模具是一般用于轮胎的硫化工序的铝制的模具。模具可以是至少内表面由铝构成的，也可以是模具整体由铝构成的。

·通气套管

参照图1对本发明的模具中使用的通气套管进行说明。在图1中，在通气套管(1)的上表面埋设于模具的情况下，形成与模具内表面连续的内表面。在优选的方式中，为了轻松地将通气套管从内侧埋设到设置于模具壁面的通风孔而使通气套管呈尖端变细的圆柱形。在通气套管的中心，设置有用于从模具内部排出空气的通气部(10)。在优选的方式中，为了促进排气而使通气部的模具内表面侧呈随着朝向模具外侧而内径变小的锥面形状。

关于通气套管，至少生轮胎接触的部分即上表面与通气部的内表面是不锈钢制的，尤其是含有15质量百分比以上铬的金属制的，也可以通气套管整体是不锈钢制的或者含有15质量百分比以上铬的金属制的。通过使生轮胎接触的部分为不锈钢或者含有15质量百分比以上铬的金属制的，从而当从模具中卸下硫化的轮胎时，不会使侵入到通气部中硬化的轮胎的通风突出物断裂，而会与轮胎一起被拆卸，避免了残存于通气部中而妨碍下一个轮胎的硫化工序时的排气。与轮胎成为一体化而取下的通风突出物在后续工序中从轮胎的表面修剪掉。

模具或者通气套管通气部的内表面粗糙度(Ra)优选是大约0.5～约5.0，更优选是大约0.5～大约3.0，最优选是大约2.0。如果通气部的内表面粗糙度(Ra)超过5.0，则轮胎从模具取下时与通风突出物的摩擦增大，因此有可能使通风突出物断裂而堵塞于通气部。另一方面，在内表面粗糙度(Ra)不足0.5的情况下，硫化橡胶也容易粘接于内表面而使摩擦增大，因此有可能使通风突出物断裂进而堵塞于通气部。

在另一个实施方式中，本发明的模具中使用的通气套管能够成为图2所示的具有大径部(11)的带台阶的通气套管。本方式的通气套管在大径部的外周处与在硫化模具上开设的孔的内表面接触进行支撑。与图1所示的实施方式的通气套管相比，与硫化模具接触的面积较小，因此向模具压入时的阻力变小，容易加工。

从容易进行通风突出物的修剪的观点出发，通气套管的通气部的内径(a)优选是1mm～2mm。如果通气部的内径不足1mm，则通风突出物过细而难以进行硫化工序后的修剪，另外，如果超过2mm，则到轮胎坯料的硫化结束为止的所需时间变长，生成的通风突出物的长度变长，当从模具中取下轮胎时有可能在通气部内部断裂而堵塞。

通气套管的总长(c)大于等于生成的通风突出物的长度。在相对于所生成的通风突出物的长度而言通气套管的总长较短的情况下，通风突出物的前端位于通气套管的外侧，而在该位置基于通气套管内表面的尺寸凸出物内压保持被解除，其结果为，通风突出物的直径扩大。另外，利用微小的通风突出物内表面的阻力差、从气囊承受的内压而向通气套管的外侧突出的通风突出物的前端呈螺旋形变形，当从模具中对硫化的轮胎进行脱模时，不能与轮胎连动而完全沿通气套管内部回溯，因此发生通风突出物断裂。另外，为了确保通气套管的强度，优选通气套管的总长(c)大致是通气套管壁厚((b-a)/2)的40倍以下，更优选是30倍以下。如果通气套管的总长(c)超过通气套管壁厚((b-a)/2)的40倍，则当向开设在模具上的孔中打入通气套管时发生压曲。

带台阶的通气套管的与模具的实际接触面长度(e)是通气套管外径(b)的大约2倍以上，更优选是3倍以上。由此，通气套管的埋设方向稳定，能够获得期望的埋设角度和减少加工误差，能够将通气套管痕向轮胎的转印限制为最小。

而且，在带台阶的通气套管中，从自硫化模具向通气套管的传热性的观点出发，实际接触面长度(e)以满足通过经验获得的公式：a×π×20≦b×π×e(通气套管的外周与内周的比)的方式设定。由此，能够确保对通风突出物的给热量，并可抑制通风突出物变长。但是，如果增大实际接触面长度(e)，则将通气套管压入模具时的阻力也增大。通气套管借助对上表面的冲击或者附加压入力而埋设于模具中，如果压入时的阻力增大，则上表面发生变形(仅上表面附近的局部性的扩径)。如果上表面发生变形，则难以将通气套管埋设到所期望的深度，另外，模具的品质也变差。因而，实际接触面长度(e)优选是通气套管的总长(c)的40％以下，且优选是通气套管壁厚((b-a)/2)的15倍以下，更优选是10倍以下。

作为满足这些尺寸条件的结构，例如可以举出具有a＝1.2、b＝3.0、c＝25、d＝2.8、e＝9.0的比的带台阶的通气套管。

通过使用满足这样的尺寸条件的带台阶的通气套管，从而可解决向模具的施工性和通风突出物断裂这两个技术问题，生成短尺寸的通风突出物，能够容易进行从硫化工序后的轮胎的胎面表面起的通风突出物的修剪。

在本发明中使用的通气套管由不锈钢构成，优选由奥氏体系不锈钢、或者含有15质量百分比以上铬的金属构成，能够通过模锻加工、拉拔加工等拉深加工来制作。关于通过拉拔加工制作的通气套管，由于加工痕迹沿通气套管的轴向延伸，因此轮胎脱模时的阻力少，另外，铬的含有量越多与橡胶的粘着性越降低，进一步难以引起通风突出物断裂，故优选。

另外，本发明在其它方式中，提供一种对混合了无机配合剂的轮胎进行硫化成型的模具的洗涤剂。

本发明的发明人等在研究混合了无机配合剂的生轮胎的硫化成型时的通风突出物断裂的技术问题的基础上，发现了即使使用玻璃珠对硫化成型模具的内部进行清洗，一部分的硫化橡胶也残存于模具内表面的现象。

本发明的发明人等对该技术问题试验了各种洗涤剂，其结果为，发现了：通过使用树脂珠来代替玻璃珠从而能够去除模具内表面部的硫化橡胶。作为树脂珠，既可以是珠整体由树脂构成，也可以是珠表面由树脂包覆，优选由三聚氰胺类树脂构成或者用三聚氰胺类树脂包覆了表面的珠，通过使用从50微米到700微米的粒径的混合珠，更优选使用从100微米到500微米的粒径的混合珠，从而能够兼顾去除细部的硫化橡胶和清洗时间。

本发明也提供一种使用该洗涤剂的模具的清洗方法，其中，所述模具对混合了无机配合剂的轮胎进行硫化成型且具有铝制内表面。

本发明的通气套管能够作为混合了无机配合剂的轮胎的硫化模具的通风孔构件使用。另外，本发明的模具的洗涤剂能够用于混合了无机配合剂的轮胎的硫化模具的清洗。