阅读说明：本技术 一种17b多功能门锁总成 (17B multifunctional door lock assembly ) 是由 姚明成 于 2019-10-31 设计创作，主要内容包括：一种17B多功能门锁总成,包括锁体、开启摇臂、外开摇臂、内开摇臂、锁止推杆、外锁止摇臂、锁止联动块、内锁止摇臂、内锁止联动臂,还包括电机、蜗杆、齿轮分总成,内开、外开外锁止功能均是通过棘轮和棘爪的相互啮合作用实现；另外还包括棘轮信号摇臂以及微动开关,可实现车门状态信息的信号传递；与锁止联动块接触的微动开关,可实现车门锁锁止与解锁状态信号的传递以便于实现左右车门锁的中控功能。本发明的车门锁为一体化结构,具有双拉功能,结构紧凑、防尘防水优、传动效率高、控制性能更好等优点。(A17B multifunctional door lock assembly comprises a lock body, an opening rocker arm, an outward opening rocker arm, an inward opening rocker arm, a locking push rod, an outward locking rocker arm, a locking linkage block, an inward locking rocker arm, an inward locking linkage arm, a motor, a worm and a gear sub-assembly, wherein the inward opening and outward locking functions are realized through the mutual meshing action of a ratchet wheel and a pawl; in addition, the automobile door control device also comprises a ratchet signal rocker arm and a microswitch, so that the signal transmission of the automobile door state information can be realized; the microswitch contacted with the locking linkage block can realize the transmission of locking and unlocking state signals of the vehicle door lock so as to realize the central control function of the left and right vehicle door locks. The vehicle door lock disclosed by the invention is of an integrated structure, has the advantages of double-pull function, compact structure, excellent dust and water resistance, high transmission efficiency, better control performance and the like.)

一种17B多功能门锁总成

技术领域

本发明涉及到门锁领域，特别是涉及到一种17B多功能门锁总成。

背景技术

目前汽车门锁多为分体式门锁，分体式门锁的锁止或解锁止是通过电动执行器的拉杆与锁体机械部分连接传动实现的，但电动执行器与锁体机械部分的相对安装位置易发生偏差，二者的零部件也容易变形，这样会造成反馈信号不稳定，影响用户使用，而且因为电动执行器与锁体机械部分是两个单独的结构，在使用时需要将二者连接在一起，这样便大大增加了结构零件的数量，不仅增加了制造成本、使得分体式锁体的装配更复杂，而且为了保证分体式门锁的结构强度，只能提高对零件的制造精度要求。

发明内容

本发明的目的要解决上述技术问题，提供一种17B多功能门锁总成。

本发明的目的是这样实现的：一种17B多功能门锁总成，其特征在于：一种17B多功能门锁总成，包括锁体、盖板、壳盖与防尘盖；所述的锁体上方设置有壳盖，下方设置有盖板，所述的壳盖与防尘盖配合；其特征在于：所述的锁体（1）上设置有电机，所述的电机通过蜗杆与齿轮分总成配合，所述的齿轮分总成上设置有齿轮限位簧；所述的锁体上还设置有外锁止摇臂轴、外锁止摇臂挡轴，棘轮轴、棘轮回位簧与棘爪轴；所述的外锁止摇臂轴与外锁止摇臂挡轴上设置有外锁止摇臂，所述的外锁止摇臂轴与齿轮限位簧配合；所述的锁体与盖板之间的棘轮轴与棘爪轴上分别设置有棘轮与棘爪，所述的棘轮与棘轮回位簧配合，所述的棘爪轴上设置有棘爪回位簧与棘爪配合；所述的锁体与壳盖之间的棘爪轴上从下至上依次设置有外开回位簧、开启摇臂、外开摇臂以及棘爪轴铆接垫片；所述的开启摇臂与锁止推杆配合；所述的锁体与壳盖之间的棘轮轴上设置有锁止联动块，所述的锁止联动块上设置锁止推杆，锁止推杆与锁止联动块之间还设置有锁止联动扭簧，所述的锁止联动块与齿轮分总成配合；所述的壳盖上与防尘盖之间设置有内开摇臂轴与内锁止摇臂轴，所述的内开摇臂轴上设置有内开回位簧与内开联动臂，所述的内锁止摇臂轴设置有内锁止联动臂与锁止联动扭簧；所述的内开联动臂与锁止推杆配合，所述的内锁止联动臂与锁止联动块配合。

作为优选的技术方案：所述的棘轮轴上还设置有棘轮信号摇臂与锁止联动块配合。

作为优选的技术方案：所述的锁体与盖板之间设置有减震垫、棘轮减震垫、棘爪减震垫以及锁扣减震垫。

作为优选的技术方案：所述的内开联动臂与内开摇臂轴之间通过内开摇臂铆接垫片连接固定，所述的内锁止联动臂与内锁止摇臂轴之间通过内锁止联动臂垫片连接固定。

作为优选的技术方案：所述的锁止信号开关与门灯信号开关通过锡焊固定在壳盖上。

作为优选的技术方案：壳盖与锁体之间通过四颗ST2.9*12自攻螺钉、两颗ST4.2*19自攻螺钉固定，锁体与壳盖设置有密封软垫。

本发明其优点在于：内开、外开外锁止功能最终均是通过棘轮和棘爪的相互啮合作用实现的；另外还包括棘轮信号摇臂以及微动开关，可实现车门状态信息的信号传递；与锁止联动块接触的微动开关，可实现车门锁锁止与解锁状态信号的传递以便于实现左右车门锁的中控功能。本发明的车门锁为一体化结构，具有双拉功能，结构紧凑、防尘防水优、传动效率高、控制性能更好等优点。

附图说明

图1是本发明外开门功能结构示意图；

图2是本发明外锁止和解锁功能结构示意图；

图3是本发明内开门功能结构示意图；

图4是本发明电动锁止与解锁功能结构示意图；

图5是本发明双拉功能结构示意图；

图6是本发明内开和内锁止功能结构示意图；

图7是本发明防误锁功能结构示意图；

图8是本发明整体结构***示意图；

图9是本发明锁体结构示意图；

图10是本发明锁体结构仰视图；

图11是本发明棘轮结构示意图；

图中：1—锁体，2—盖板，3—壳盖，4—防尘盖，5—棘轮，6—棘爪，7—棘爪轴铆接垫片，8—棘爪轴，9—外开回位簧，10—棘爪回位簧，11—锁止联动钮簧，12—减震垫，13—棘轮减震垫，14—棘爪减震垫，15—棘轮轴，16—ST2.9*12自攻螺钉，17—外锁止摇臂轴，18—外锁止摇臂挡轴，19—蜗杆，20—电机，21—齿轮分总成，22—齿轮限位簧，23—锁扣减震垫，24—棘轮回位簧，25—ST4.2*19自攻螺钉，26—密封软垫，27—锁止联动块，28—外锁止摇臂，29—内锁止联动臂，30—内开回位簧，31—内开摇臂轴，32—内开摇臂铆接垫片，33—内开联动臂，34—锁止联动钮簧，35—内锁止摇臂轴，36—内开联动臂垫片，37—锁止信号开关，38—门灯信号开关，39—锁止推杆，40—开启摇臂，41—外开摇臂，42—棘轮信号摇臂。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限制：

一种17B多功能门锁总成，包括锁体1、盖板2、壳盖3与防尘盖4；所述的锁体1上方设置有壳盖3，下方设置有盖板2，所述的壳盖3与防尘盖4配合；其特征在于：所述的锁体1上设置有电机20，所述的电机20通过蜗杆19与齿轮分总成21配合，所述的齿轮分总成21上设置有齿轮限位簧22；所述的锁体1上还设置有外锁止摇臂轴17、外锁止摇臂挡轴18，棘轮轴15、棘轮回位簧24与棘爪轴8；所述的外锁止摇臂轴17与外锁止摇臂挡轴18上设置有外锁止摇臂28，所述的外锁止摇臂轴17与齿轮限位簧22配合；所述的锁体1与盖板2之间的棘轮轴15与棘爪轴8上分别设置有棘轮5与棘爪6，所述的棘轮6与棘轮回位簧24配合，所述的棘爪轴8上设置有棘爪回位簧10与棘爪6配合；所述的锁体1与壳盖3之间的棘爪轴8上从下至上依次设置有外开回位簧9、开启摇臂40、外开摇臂41以及棘爪轴铆接垫片7；所述的开启摇臂40与锁止推杆39配合；所述的锁体1与壳盖3之间的棘轮轴15上设置有锁止联动块27，所述的锁止联动块27上设置锁止推杆39，锁止推杆39与锁止联动块27之间还设置有锁止联动扭簧11，所述的锁止联动块27与齿轮分总成21配合；所述的壳盖3上与防尘盖4之间设置有内开摇臂轴31与内锁止摇臂轴35，所述的内开摇臂轴31上设置有内开回位簧30与内开联动臂33，所述的内锁止摇臂轴35设置有内锁止联动臂29与锁止联动扭簧34；所述的内开联动臂29与锁止推杆39配合，所述的内锁止联动臂33与锁止联动块27配合。

所述的棘轮轴15上还设置有棘轮信号摇臂42与锁止联动块27配合。所述的锁体1与盖板2之间设置有减震垫12、棘轮减震垫13、棘爪减震垫14以及锁扣减震垫23。所述的内开联动臂33与内开摇臂轴31之间通过内开摇臂铆接垫片32连接固定，所述的内锁止联动臂29与内锁止摇臂轴35之间通过内锁止联动臂垫片36连接固定。所述的锁止信号开关37与门灯信号开关38通过锡焊固定在壳盖上。壳盖3与锁体1之间通过四颗ST2.9*12自攻螺钉16、两颗ST4.2*19自攻螺钉25固定，锁体1与壳盖3设置有密封软垫26。

安装步骤：分别将减震垫12、棘轮减震垫13、棘爪减震垫14、锁扣减震垫23装入锁体1内；将棘轮回位簧24装入锁体1内，再装上棘轮5、棘轮轴15，棘爪回位簧10,、棘爪轴8、棘爪6，盖上盖板2，并分别铆接棘轮轴15、棘爪轴8；在棘爪轴8上装上外开回位簧9，再分别装上外开摇臂41、开启摇臂40和棘爪轴铆接垫片7，进行铆接，使其成为一分总成a；将棘轮信号摇臂42装入；将锁止联动钮簧11装在锁止联动块27中，将锁止推杆39装入锁止联动块27中，并将锁止联动钮簧11与锁止推杆39可靠连接，成为一分总成b；将这分总成b装入分总成a中；将齿轮分总成21装入，并固定；将齿轮限位簧22装在齿轮分总成21连接上；将外锁止摇臂挡轴18与外锁止摇臂28连接并铆接牢靠；将外锁止摇臂28压在齿轮限位簧22上，并将外锁止摇臂轴17通过外锁止摇臂28的孔和齿轮限位簧22装入锁体1内；将锁止信号开关37和门灯信号开关38装入壳盖3中，并用锡焊连接牢靠；将内开摇臂轴31装在壳盖3中；分别将内开回位簧30、内开联动臂33装在壳盖3中，并与内开摇臂轴31相连接，再将内开摇臂铆接垫片32装在内开摇臂轴31上，并铆接，使内开联动臂33在内开摇臂轴31能旋转；将内锁止摇臂轴35装在壳盖3中；分别将锁止联动钮簧34、内锁止联动臂29装在壳盖3中，并与内锁止摇臂轴35相连接，再将内锁止联动臂垫片36装在内锁止摇臂轴35上，并铆接，使内锁止联动臂29在内锁止摇臂轴35能旋转；将蜗杆19装在电机20上，再装入壳盖3内，使电机20与壳盖3的铜片连接可靠；再将壳盖3扣在锁体1上，并通过四颗ST2.9*12自攻螺钉16 、两颗ST4.2*19自攻螺钉25拧紧固定，最后待与之匹配的内开拉索装入后将防尘盖4扣在壳盖3上，安装锁体时，密封软垫26放在锁体1与壳盖3之间，与车门连接，填充缝隙，减少灰尘进入。

具体使用时：

一、外开门功能

外开门功能是由车门外把手组件和锁体上的外开摇臂通过拉索连接实现的。当通过外力拉动车门外把手时，其通过拉锁拉动带动外开摇臂41绕着棘爪轴转动，外开摇臂41为具有两级台阶的结构，外开摇臂较低的水平部分套设于棘爪轴上，较高的水平部分恰好与开启摇臂40右侧面向内凹陷的L型缺口紧贴相抵（接触面1），外开摇臂4转动时推动开启摇臂40转动，开启摇臂40转动带动卡合于其U型缺口中的锁止推杆39一端也跟着转动（接触面2），而锁止推杆39一端的下端部凸出于开启摇臂40下方（接触面3），并与棘爪6向上延伸的第一凸起相抵，从而锁止推杆39转动推动棘爪6绕着棘爪轴转动，给棘轮5让位，从而棘轮转动，使得卡合于棘轮锁扣开口中的锁扣脱离棘轮而出，如此车门就可开启。当松开车门外把手组件时，在外开回位簧的作用下，外开摇臂、开启摇臂自动回位。

二、外锁止和解锁功能

外锁止和解锁功能是由车门锁芯组件和锁体上的外锁止摇臂通过拉杆连接实现的。当通过钥匙转动锁芯组件时，其上的拉杆带动外锁止摇臂28绕着外锁止摇臂轴17转动，从而通过铆接在外锁止摇臂上的外锁止摇臂挡轴（接触面5）来带动锁止联动块27转动，锁止联动块27是套设于锁体上向上垂直延伸出的固定轴上的，锁止联动块27上向下具有可***锁止推杆另一端的卡槽（接触面6），另外连接如图5是与锁止推杆39连接，锁止推杆39两端设置好后为水平状态，锁止联动块27转动时，推动锁止推杆沿其所在的平面来回滑动，当远离开启摇臂的U型缺口时，接触面3脱开，其与棘爪6相互不干涉，因此外开摇臂无法带动棘爪棘轮转动，从而达到锁止的目的；当靠近开启摇臂的U型缺口时，其与棘爪相互相抵，因此外开摇臂可带动棘爪棘轮转动，从而达到解锁的目的。

三、内开门功能

内开门功能是由车门内把手组件与锁体上的内开联动臂通过拉索连接实现的。当通过外力拉动车门内把手时，其通过拉索拉动带动内开联动臂33绕着内开摇臂轴转动，内开联动臂33另一端朝下从左方抵住开启摇臂向上延伸的第二凸起（接触面7），从而推动开启摇臂40转动，开启摇臂40转动带动卡合于其U型缺口中的锁止推杆39一端也跟着转动（接触面2），而锁止推杆39一端的下端部凸出于开启摇臂40下方（接触面3），并与棘爪6向上延伸的第一凸起相抵，从而锁止推杆39转动推动棘爪6绕着棘爪轴转动，给棘轮5让位，从而棘轮转动，使得卡合于棘轮锁扣开口中的锁扣脱离棘轮而出，如此车门就可开启。当松开车门内把手组件时，在内开回位簧的作用下，内开摇臂、开启摇臂自动回位。

四、电动锁止与解锁功能

电机20正向通电，电机轴上的蜗杆19旋转，则与蜗杆19啮合的齿轮分总成21旋转，通过齿轮分总成21上的指针凸起结构与锁止联动块27的对应指针凹槽啮合，带动锁止联动块27转动，锁止联动块27带动锁止推杆39作直线运动，使接触面3脱离棘爪6，同时带动内锁止联动臂29绕内锁止摇臂轴35旋转，从而达到电动锁止解锁的功能。

电机20反向通电，电机轴上的蜗杆19旋转，则与蜗杆19啮合的齿轮分总成21旋转，通过齿轮分总成21上的指针凸起结构与锁止联动块27的对应指针凹槽啮合，带动锁止联动块27转动，锁止联动块27带动锁止推杆39作直线运动，使动锁止推杆39与棘爪6结合，产生接触面3，同时带动内锁止联动臂29绕内锁止摇臂轴35旋转，从而达到电动锁止闭锁的功能。

五、双拉功能

双拉功能是通过车身内把组件与锁体上的内锁止联动臂连接实现的。门锁处于锁止状态是，第一次拉动内把，通过内开拉索拉动内开联动臂33，绕内开摇臂轴31旋转，使内开联动臂33推动开启摇臂40，开启摇臂40带动锁止推杆39棘爪轴旋转，移动到棘爪的端面，当内开联动臂33运动一点的行程1时，与内锁止联动臂29接触时（产生接触面9），带动内锁止联动臂29绕内锁止摇臂轴35旋转，内锁止联动臂29带动锁止联动块27转动，锁止联动块27带动锁止推杆39作直线运动，因锁止推杆39移动到棘爪的端面，导致无法作直线运动产生接触8，当内开联动臂33带动内锁止联动臂29到限位面1时，内锁止联动臂29处于解锁止位置，这时释放内把后，内开联动臂33通过内开回位簧30回位，开启摇臂40通过外开回位簧9复位，开启摇臂40带动锁止推杆39回到锁止位置，这时锁止推杆39会被锁止联动钮簧11带动，到解锁止位置，当第二次拉动内把时，这时可以正常开启门锁。实现双拉功能。

六、内开功能+内锁止功能

内开功能+内锁止功能是通过车身内把组件与锁体上的内锁止联动臂和内锁止联动臂连接实现的。门锁处于锁止状态是，需拨动内把上内锁止按钮，按钮与锁体上的内锁止联动臂29通过拉索连接实现的解锁（锁止联动臂29绕内锁止摇臂轴35旋转，内锁止联动臂29带动锁止联动块27转动，锁止联动块27带动锁止推杆39作直线运动，因锁止推杆39移动到棘爪的端面，导致无法作直线运动产生接触8）。当通过外力拉动车门内把手时，其通过拉索带动内开联动臂33绕着内开摇臂轴转动，内开联动臂33另一端朝下从左方抵住开启摇臂向上延伸的第二凸起（接触面7），从而推动开启摇臂40转动，开启摇臂40转动带动卡合于其U型缺口中的锁止推杆39一端也跟着转动（接触面2），而锁止推杆39一端的下端部凸出于开启摇臂40下方（接触面3），并与棘爪6向上延伸的第一凸起相抵，从而锁止推杆39转动推动棘爪6绕着棘爪轴转动，给棘轮5让位，从而棘轮转动，使得卡合于棘轮锁扣开口中的锁扣脱离棘轮而出，如此车门就可开启。当松开车门内把手组件时，在内开回位簧的作用下，内开摇臂、开启摇臂自动回位

七、防误锁功能

防误锁功能也就是在车门打开的状态下，无法上锁，车门打开的状态下锁止功能处于失效的状态。当棘轮5处于全开位置，锁止推杆39处于解锁位置时，通过棘轮信号摇臂42装配在棘轮5的限位面3中（如图6），不管是外锁止摇臂28还是内锁止联动臂29都无法进行带动锁止联动块27转动，因为棘轮信号摇臂42的限位面2挡住锁止联动块27的转动，实现防误锁功能。

本发明的上述实施例，仅仅是清楚地说明本发明所做的举例，但不用来限制本发明的保护范围，所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各项权利要求限定。