具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图11所示，本发明提供的一种实施例中汽车门锁结构，包括电器模块001、外开启模块002、电机护罩、锁机壳体和锁体护罩，电机护罩、锁机壳体和锁体护罩之间通过卡扣和螺钉连接固定；电机护罩和锁体护罩设置于锁机壳体上，电机护罩和锁体护罩相互扣合；

电器模块001设置于电机护罩内，电器模块001包括电机支架、电机、蜗轮和蜗杆，电机通过电机支架固设于电机护罩上，电机的输出轴与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合；

外开启模块002设置于锁机壳体内，外开启模块002包括外开启臂6、外开启挡片7、开启卡勾8和卡爪臂11；外开启挡片与外开启臂连接，外开启挡片与锁机壳体之间连接有第一外开启扭簧9，开启卡勾与外开启挡片连接，开启卡勾与锁机壳体之间连接有第二外开启扭10簧，卡爪臂设置于开启卡勾的一侧，卡爪臂的一侧设置有卡爪及卡板；与车门外把手配合，实现车门外部开启功能。

进一步地，电机护罩上设有第一轴和第二轴，电机支架通过第一轴与电机护罩连接固定，电机固设于电机支架上；

蜗轮安设于第二轴上，可绕第二轴转动，电机与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮啮合；电机护罩上设有扇形凸台，扇形凸台的两侧分别设有第一斜面和第二斜面，蜗轮的底部沿转动方向依次设有两个凸起臂，一个凸起臂设置于第二斜面外侧，另一个凸起臂设置于第一斜面的外侧。

进一步地，电器模块为整个汽车门锁提供电信号传递；且具有定位和缓冲限位功能。电机支架1上的第一孔101固定安装在电机护罩的轴上，电机5上有2个孔，固定安装在电机支架1上的定位片102上；电机轴呈台阶型，前部为扁平结构，蜗杆2内侧呈阶梯型，与电机轴形成配合，使蜗杆随电机轴一同转动；蜗轮3固定安装在电机护罩的轴上，其具有2个凸起臂302，可与电机护罩上的凸台斜面配合，对蜗轮限位，凸起臂302上端部为圆柱形，在进行限位时可与电机护罩上的凸台斜面形成线线接触，降低传动过程中锁产生的噪音；蜗轮上设置有一圆弧凸面303，可与安装在电机支架1上的微动开关4接触，实现电信号的传递及反馈。

进一步地，蜗杆和电机均布置于电机护罩内；蜗轮一侧设有锁止连接臂，锁止连接臂一侧设有卡钩和卡爪。

当锁体进行上保险动作时，电机通过蜗杆带动蜗轮正向转动至一个凸起臂与相应斜面接触连接，在蜗轮正向转动过程中，蜗轮带动锁止臂连接臂反向转动，锁止连接臂推动开启卡钩与卡爪脱离接触；当锁体进行解保险动作时，在电机通过蜗杆带动蜗轮反向转动至另一个凸起臂与相应斜面接触连接；在蜗轮反向转动过程中，蜗轮带动锁止连接臂正向转动，锁止连接臂推动开启卡钩与卡爪臂实现接触。

进一步地，第一斜面和第二斜面以扇形凸台的中心线相互对称。

进一步地，两个凸起臂的外端均连接有圆柱臂；凸起臂通过圆柱臂与斜面接触。

进一步地，电器模块还包括一扭簧，扭簧的一端与蜗轮连接，另一端与电机护罩连接；扭簧一端插入蜗轮上的一孔，另一端插入电机护罩上的一孔，两孔分别设于蜗杆两侧，提供了档位杆，使蜗轮保持在两极限位置之间。

进一步地，当从外开启门锁时，外开启臂在外力作用下克服扭簧扭力正向顺时针旋转，带动外开启挡片转动，外开启挡片带动开启卡钩克服第二外开启扭簧扭力正向顺时针转动，开启卡钩带动卡爪臂转动，卡爪臂带动卡爪顺时针旋转，直至卡爪与卡板脱离啮合，卡板在卡板扭簧的驱动下反向逆时针转动，达到解锁状态；

当上锁时，外力带动卡板克服卡板扭簧顺时针转动，卡爪在卡爪扭簧的驱动下转动至与卡板啮合，卡爪在卡爪扭簧的作用下顺时针转动，卡爪与卡板进入上锁啮合位置。

进一步地，卡爪臂11铆接于卡爪12上，卡爪臂11与开启卡勾8上的槽相互配合，第一外开启扭簧9、外开启挡片7、外开启臂6依次安装在锁机壳体的一轴上，第一外开启扭簧9一端卡在锁机壳体上的一挡片内，另一端卡接在外开启挡片7的一槽内；开启卡勾8的异形凸台安装在外开启挡片7的异形孔内，呈180°布置，且开启卡勾8与外开启臂6分布于外开启挡片7的两侧，开启卡勾8上有一孔，第二外开启扭簧10一端固定在开启卡勾8的孔内，另一端设置在锁机壳体上一槽内；整个机构相互联动，可实现锁体的开启。

进一步地，所述的汽车门锁结构还包括内开启拉线接口13和内锁止拉线接口14，布置于锁体护罩内，内锁止拉线接口14设置于内开启拉线接口13内侧，两结构相似，给拉线提供定位；

内开启拉线接口13和内锁止拉线接口14均连接有拉线，分别为内开启拉线和内锁止拉线；内开启拉线一端连接在内开启臂的孔内，另一端与内手柄连接；内锁止拉线一端连接在内锁止臂的孔内，另一端与锁止钮连接；

内开启拉线接口13和内锁止拉线接口14的结构相同，接口上均设置有圆形槽131、斜面132、孔133、凸起134、U型槽135及槽136，

槽136、圆形槽131、孔133和U型槽135依次布置，其中圆形槽131和斜面132连接在同一平面内，U型槽135和凸起134连接在同一平面内；

拉线上均设置有卡扣，卡扣与安装在相应拉线接口上的孔133卡接配合，可防止松脱；拉线上与圆形槽131配合处为圆柱，由斜面132处进入，卡接到圆形槽131内，该斜面132可使拉线容易进入，圆形槽131为大于180°的圆，可防止拉线脱出；拉线的部分行程在槽136内实现；

拉线头上设置有一凸起臂，凸起臂与卡扣呈180°反向设置，与拉线接口上的凸起134形成配合，设置在凸起134下方，凸起臂宽度大于U型槽135宽度，可防止拉线脱落。

进一步地，所述的汽车门锁结构还包括缓冲模块，缓冲模块包括设置于锁机壳体15上的3个缓冲块，分别为卡板缓冲块16、卡爪缓冲块18和锁扣缓冲块17，

进一步地，3个缓冲块分别实现卡爪、卡板及锁扣的缓冲作用和限位作用；

卡板缓冲块16设置于卡板的全锁位置一侧，卡板缓冲块16安装在锁机壳体15一定位片126上，对卡板由开启位置旋转至全锁位置时所产生的冲击起到缓冲减振及限位作用，降低锁体上锁时的噪音，避免卡板与锁机壳体15直接接触造成卡板或锁机壳体15的磨损或损伤；

卡爪缓冲块18设置于在锁体解锁时卡爪的回位位置一侧，卡爪缓冲块18设置在锁机壳体15上第一槽153内，当锁体解锁时，卡爪会在卡爪扭簧作用下迅速回位，此处设置的卡爪缓冲块18可减少卡爪或锁机壳体15的磨损或损伤，从而达到降噪效果，同时还可对卡爪进行限位；

锁扣缓冲块17设置于在车门关门时锁扣的冲击位置，锁扣缓冲块17安装在锁机壳体15上第二槽152内，当进行关门时，锁扣对锁体冲击力较大，此处设置锁扣缓冲块17可减缓锁扣对锁体的冲击且对锁扣进行限位。

车门锁机壳体15内的卡板和卡爪进行包塑，可减小开关门时的噪音，提高乘客使用的舒适性。

进一步地，所述的汽车门锁结构还包括灌胶模块，灌胶模块包括电机护罩19、锁体护罩20和电机支架1，电机护罩与锁体护罩之间设有第一灌胶防水结构，电机支架与电机护罩和锁体护罩之间设有第二灌胶防水结构，防止液体进入锁体造成锁体内部分功能失效；

电机护罩19上沿进水方向设置有第一U型槽191，锁体护罩20上沿进水方向设置有第一凸起201；第一凸起201嵌入第一U型槽191内，相互配合，在第一凸起201和第一U型槽191之间灌胶，按照配合结构进行灌胶，形成第一灌胶防水结构，即可实现防水功能；

电机支架1与电机护罩19配合处设置有第二凸起103，第二凸起109嵌入于第一U型槽191内，相互配合；电机支架1与锁体护罩(20)配合处设置有第二U型槽104，第一凸起201嵌入于第二U型槽104内，第二凸起109与第一U型槽191之间和第一凸起201与第二U型槽104之间均灌胶，形成第二灌胶防水结构，按照配合结构进行灌胶，即可实现防水功能。

进一步地，卡接模块包括卡扣及螺钉，将锁体的各模块进行组合并固定，结构稳定；电机护罩、锁机壳体和锁体护罩通过若干个卡扣21和螺钉(螺钉孔22)进行固定。模块化设计，拆装方便。

进一步地，所述的汽车门锁结构还包括双拉开启模块，双拉开启模块包括内开启臂23，内开启臂23设置于蜗轮和开启卡勾8一侧，内开启臂23连接拉线，内开启臂23的边缘上依次设有第一凸面232和第二凸面233，拉线拉动一次内开启臂23时，内开启臂23的第一凸面232与蜗轮的凹面连接，使车门锁体形成解保险操作；

在车门锁体解保险状态下，开启卡勾8与卡爪臂11处于啮合搭接状态，拉线再次拉动内开启臂23，内开启臂23的第二凸面233推动开启卡勾8上的凸起转动，开启卡勾8带动卡爪臂11转动，进而卡爪臂11带动卡爪转动，使卡爪与卡板脱离啮合实现解锁。

双拉开启模块实现锁体单根拉线可进行解保险和解锁功能；具有双拉开启模块，实现双拉功能需更换零件内开启臂23后，此时内锁止拉线可以省去，仅需单根拉线，拉动一次即可进行解保险操作，内开启臂23的内开启臂第一凸面232与蜗轮凹面配合连接，使锁体进行解保险操作，此时再次拉动内开启臂23即可实现锁体解锁。

(1)车门锁在解保险状态下时，开启卡勾8与卡爪臂11处于配合状态(卡爪臂在开启卡钩的槽内)。当在车门内部执行开启操作时，门锁会受到外力作用，在外力作用下内开启臂23上的第二凸面233推动开启卡钩8上的凸起运动，带动卡爪臂11运动，使卡爪与卡板脱离啮合实现解锁；

(2)车门锁在上保险状态下时，开启卡勾8与卡爪臂11处于脱离状态(卡爪臂脱离开启卡钩的槽)。当在车门内部执行开启操作时，门锁会受到外力作用，在外力作用下内开启臂23上的凸面232推动蜗轮3上的凹面逆时针运动，带锁止转换臂24顺时针运动，使开启卡钩与卡爪臂配合，实现解保险功能；此时再次执行开启操作，即再次拉动内开启臂23，在外力作用下内开启臂23上的凸面233推动开启卡钩8上的凸起运动，带动卡爪臂运动，使卡爪与卡板脱离啮合，实现解锁。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。