阅读说明：本技术 一种汽车车窗结构 (Car door window structure ) 是由 李辉 郑敏吉 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种汽车车窗结构,包括窗框和固定在窗框上的玻璃面板,所述窗框包括上下平行设置的两根横条、左右平行设置的两根竖条和四个直角连接件,每个直角连接件均位于横条的端部和竖条的端部之间,所述直角连接件的一端与横条的一端固定连接、另一端与竖条的一端固定连接。本窗框生产制造过程中,根据窗框的尺寸大小来对预制的横条和竖条进行裁切,将横条和竖条切割成需要的长度后,再将横条、竖条用直角连接件拼接起来形成矩形状的窗框,转角件可通用,进而拼接出不同尺寸大小的窗框,无需准备很多副模具,降低了窗框制造成本。(The invention provides an automobile window structure which comprises a window frame and a glass panel fixed on the window frame, wherein the window frame comprises two transverse strips arranged in parallel up and down, two vertical strips arranged in parallel left and right and four right-angle connecting pieces, each right-angle connecting piece is positioned between the end part of each transverse strip and the end part of each vertical strip, one end of each right-angle connecting piece is fixedly connected with one end of each transverse strip, and the other end of each right-angle connecting piece is fixedly connected with one end of each vertical strip. In this window frame manufacturing process, come to cut prefabricated horizontal bar and vertical retort according to the size of window frame, cut horizontal bar and vertical retort into the length that needs after, splice horizontal bar, vertical retort with the right angle connecting piece and get up the window frame that forms the rectangle form again, the corner spare can be general, and then splices out the window frame of different sizes of dimensions, need not to prepare very many pairs of moulds, has reduced window frame manufacturing cost.)

一种汽车车窗结构

技术领域

本发明属于车窗结构设计领域，涉及一种可拆卸汽车车窗结构。

背景技术

目前，汽车上的关平窗一般包括有窗框和玻璃，窗框为呈矩形状的塑料件，窗框通过模具注塑成型，窗框的尺寸大小是根据汽车上预留的窗框安装口的大小而定制的，因此，不同尺寸大小的窗框需要配备不同规格的注塑模具，因此厂家一般要预备很多副模具，使得窗框的生产成本较高。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车窗结构，本发明所要解决的技术问题是：如何降低窗框的生产成本。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车车窗结构，包括窗框和固定在窗框上的玻璃面板，所述窗框包括上下平行设置的两根横条、左右平行设置的两根竖条和四个直角连接件，每个直角连接件均位于横条的端部和竖条的端部之间，所述直角连接件的一端与横条的一端固定连接、另一端与竖条的一端固定连接。

本窗框生产制造过程中，根据窗框的尺寸大小来对预制的横条和竖条进行裁切，将横条和竖条切割成需要的长度后，再将横条、竖条用直角连接件拼接起来形成矩形状的窗框，转角件可通用，进而拼接出不同尺寸大小的窗框，无需准备很多副模具，降低了窗框制造成本。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述横条的端部和竖条的端部均具有插槽，所述直角连接件的两端均具有与插槽紧配插接的插接部。通过本结构的设置，直角连接件通过插接的方式与横条和竖条连接，窗框的拼接简单快速，提高了窗框的生产效率。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述窗框的背面具有若干个环形槽，若干个环形槽从窗框的外边沿到由窗框的内边沿间隔设置，所述玻璃面板与窗框的背面相抵靠，每个环形槽内充注用于连接玻璃面板与窗框的胶水。通过本结构的设置，胶水将玻璃面板与直角连接件、竖条和横条连接在一起，提高直角连接件与横条和竖条的固定连接效果。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述汽车车窗结构还包括上下平行设置的两根导轨，所述窗框可移动设置在两导轨之间。通过本结构的设置，导轨对窗框的移动起到导向的作用。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述窗框的上端面固定有弹性件，所述弹性件呈条形板状，所述弹性件的中部向上向外拱起并与导轨的表面相抵靠。通过本结构的设置，汽车在行驶过程中会产生震动，而弹性件的设置对车窗起到缓冲的作用。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述导轨包括外导轨和两个内导轨，所述外导轨的横截面为U形，所述内导轨上具有沿其长度方向的滑槽，两个内导轨均位于外导轨的U形槽内并定位，两个内导轨之间设置有位于U形槽内的卡接座，所述窗框上具有能够沿竖向移动并与卡接座插接配合对窗框进行定位的卡接头。本结构中外导轨和内导轨为铝型材，导轨生产制造时，可根据所需导轨的长度来切割外导轨和内导轨，使得导轨的生产制造方便；当卡接头向下移动与卡接座插接配合时，使得窗框被定位，使得窗框无法在导轨上移动，卡接头向上移动与卡接座脱离时，窗框能够沿导轨滑动。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述卡接座上具有卡槽一，所述窗框内具有沿竖向滑动的锁杆和操作杆，所述锁杆和操作杆之间通过连接杆连接形成锁定组件，所述窗框内具有为锁定组件提供弹力的弹簧，所述卡接头成型于所述锁杆的外端部，适于与所述卡槽一配合，所述窗框的侧壁上沿竖向开设有条形孔，所述操作杆上固定有手柄，所述手柄穿出条形孔设置。通过本结构的设置，用户通过上下拨动手柄带动卡接头克服弹簧的弹力而移动，实现窗框的解锁，窗户处于关闭位置时，在所述弹簧的作用下所述卡接头伸入卡槽一内实现对窗户的锁定。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述连接杆与锁杆一体注塑成型，所述操作杆的一端开设有凹槽，所述凹槽的底面上具有两个相对设置的夹臂，所述连接杆的一端嵌入至两夹臂之间，并且连接杆上具有与夹臂的上端面相抵靠的限位凸沿。通过本结构的设置，组装时，将连接杆的一端压入至两夹臂之间，限位凸沿与夹臂的上端面相抵靠，使得锁杆和操作杆连接在一起，锁杆和操作杆的组装方便快速。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述U形槽内相对的侧壁上均具有凸台，所述U形槽位于其中一凸台上方的侧壁上开设有卡槽二，所述内导轨的左右侧均向下延伸形成悬空设置的侧板，其中一侧板的下端具有伸至卡槽二内的勾部；另一个侧板的下端与另一个凸台的上表面相抵靠，并且该侧板与U形槽的侧壁紧贴。通过本结构的设置，该结构使得内导轨被稳定的固定在外导轨内，内导轨在外导轨内定位稳定牢靠。

在上述的一种汽车车窗结构中，所述外导轨和内导轨同侧位置均开设有缺口，该缺口与滑槽相连通，所述缺口内嵌设有与外导轨或/和内导轨可拆卸连接的堵块。通过本结构的设置，窗框拆卸时，将堵块从外导轨或/和内导轨上拆卸下来，此时滑槽的一侧留出一个口子，当窗框滑动至此位置时，窗框容易从该口子上拆下。

与现有技术相比，本发明的汽车车窗结构具有以下优点：本窗框生产制造过程中，根据窗框的尺寸大小来对预制的横条和竖条进行裁切，将横条和竖条切割成需要的长度后，再将横条、竖条用直角连接件拼接起来形成矩形状的窗框，转角件可通用，进而拼接出不同尺寸大小的窗框，无需准备很多副模具，降低了窗框制造成本。

附图说明

图1是本发明的窗框和玻璃面板的立体结构示意图。

图2是本发明的窗框和玻璃面板的主视图。

图3是本发明的局部立体结构示意图之一。

图4是图3中A部的放大结构示意图。

图5是本发明的立体结构示意图。

图6是本发明的***结构示意图。

图7是本发明的导轨的***结构示意图。

图8是图7中A部的放大结构示意图。

图9是本发明的导轨的剖面结构示意图。

图10是本发明的局部立体结构示意图之二。

图11是图10中A部的放大结构示意图。

图中，1、窗框；1a、横条；1b、竖条；1c、直角连接件；1c1、插接部；1d、条形孔；2、玻璃面板；3、插槽；4、环形槽；5、导轨；51、外导轨；51a、U形槽；51b、凸台；51c、卡槽二；52、内导轨；521、侧板；521a、勾部；53、卡接座；6、弹性件；7、滑槽；8、锁杆；81、卡接头；9、操作杆；91、凹槽；92、夹臂；10、连接杆；10a、限位凸沿；11、手柄；12、缺口；13、堵头。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车车窗结构，包括窗框1和固定在窗框1上的玻璃面板2，窗框1包括上下平行设置的两根横条1a、左右平行设置的两根竖条1b和四个直角连接件1c，每个直角连接件1c均位于横条1a的端部和竖条1b的端部之间，直角连接件1c的一端与横条1a的一端固定连接、另一端与竖条1b的一端固定连接，窗框1的背面具有若干个环形槽4，若干个环形槽4从窗框1的外边沿到由窗框1的内边沿间隔设置，玻璃面板2与窗框1的背面相抵靠，每个环形槽4内充注用于连接玻璃面板2与窗框1的胶水。本实施例中，如图3和图4所示，横条1a的端部和竖条1b的端部均具有插槽3，直角连接件1c的两端均具有与插槽3紧配插接的插接部1c1。

如图1、图2和图5所示，汽车车窗结构还包括上下平行设置的两根导轨5，窗框1可移动设置在两导轨5之间，窗框1的上端面固定有弹性件6，弹性件6呈条形板状，弹性件6的中部向上向外拱起并与导轨5的表面相抵靠。

如图6～图9所示，导轨5包括外导轨51和两个内导轨52，外导轨51的横截面为U形，内导轨52上具有沿其长度方向的滑槽7，两个内导轨52均位于外导轨51的U形槽51a内并定位，两个内导轨52之间设置有位于U形槽51a内的卡接座53，U形槽51a内相对的侧壁上均具有凸台51b，U形槽51a位于其中一凸台51b上方的侧壁上开设有卡槽二51c，内导轨52的左右侧均向下延伸形成悬空设置的侧板521，其中一侧板521的下端具有伸至卡槽二51c内的勾部521a；另一个侧板521的下端与另一个凸台51b的上表面相抵靠，并且该侧板521与U形槽51a的侧壁紧贴，外导轨51和内导轨52同侧位置均开设有缺口12，该缺口12与滑槽7相连通，缺口12内嵌设有与外导轨51或/和内导轨52可拆卸连接的堵块13。

如图6、图10和图11所示，窗框1上具有能够沿竖向移动并与卡接座53插接配合对窗框1进行定位的卡接头81，卡接头81滑动在滑槽7内，使得窗框1通过卡接头81滑动在导轨5上，卡接座53上具有卡槽一531，窗框1内具有沿竖向滑动的锁杆8和操作杆9，锁杆8和操作杆9之间通过连接杆10连接形成锁定组件，所述窗框内具有为锁定组件提供弹力的弹簧，锁杆8的一端部位于窗框1外，并且卡接头8设置在该端部上，窗框1的侧壁上沿竖向开设有条形孔1d，操作杆9上固定有手柄11，手柄11穿出条形孔1d设置。连接杆10与锁杆8一体注塑成型，操作杆9的一端开设有凹槽91，凹槽91的底面上具有两个相对设置的夹臂92，连接杆10的一端嵌入至两夹臂92之间，并且连接杆10上具有与夹臂92的上端面相抵靠的限位凸沿10a。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。