阅读说明：本技术 侧面安全气囊装置 (Side airbag device ) 是由 夫马真 小林优斗 于 2018-05-08 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种能够有效地抑制气囊垫的摇动,提高约束性能的侧面安全气囊装置。侧面安全气囊装置(100)具备：后腔(116),其在上下方向上呈长尺状；前腔(118),其向后腔(116)的前方及上方膨胀展开；充气器(108),其内置于在后腔(116)的后部；第一系绳(112),其为布状且设置于后腔(116)的外侧,前端(122)连接到后腔(116)的前缘部分(124),后端(126)连接到后腔(116)的后部,并且当后腔(116)膨胀展开时张紧。后腔(116)的容量比前腔(118)的容量小,第一系绳(112)的上下方向比前后方向长,并且第一系绳(112)的前端(122)连接到后腔(116)的前缘部分(124)的至少包括下端(146)的范围上。(The invention provides a side airbag device which can effectively restrain the swing of an airbag cushion and improve the restraint performance. A side airbag device (100) is provided with: a rear cavity (116) which is long in the vertical direction; a front chamber (118) which is expanded and deployed forward and upward of the rear chamber (116); an inflator (108) disposed internally rearward of the rear chamber (116); a first tether (112) that is cloth-like and disposed outside of the rear cavity (116), has a front end (122) connected to a front edge portion (124) of the rear cavity (116), and a rear end (126) connected to a rear portion of the rear cavity (116) and is tensioned when the rear cavity (116) is inflated and deployed. The rear chamber (116) has a smaller capacity than the front chamber (118), the first tether (112) has a longer up-down direction than a front-rear direction, and a front end (122) of the first tether (112) is connected to a range of a front edge portion (124) of the rear chamber (116) including at least a lower end (146).)

侧面安全气囊装置

技术领域

本发明涉及从侧面约束车辆的乘员的侧安全气囊装置。

技术背景

近年来，在车辆上基本标准配备有安全气囊装置。安全气囊装置是在发生车辆碰撞等紧急情况下工作的安全装置，通过气压使气囊垫膨胀展开，接住乘员并进行保护。

安全气囊装置根据设置场所和用途具有各种各样的种类。例如，为了在来自前后方向的碰撞中保护驾驶员，在转向装置的中央设置有前气囊装置。另外，为了在由于侧面碰撞等造成的来自车宽方向的冲击中保护乘员，在侧窗的上方的天花板附近设置有帘式气囊装置，在座位侧部设置有侧面安全气囊装置。

气囊垫，为了提高约束性能，优选为能以更顺畅的动作进行膨胀展开。例如，在专利文献1记载的侧面碰撞用安全气囊装置即侧面安全气囊中，为了抑制安全气囊40的不必要的动作，在安全气囊40的外侧设置有挂绳60即上挂绳部61、下挂绳部65。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2016-83955号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1中记载，通过挂绳张紧，限制安全气囊在膨胀展开时向车辆前方旋转的动作。然而，专利文献1的挂绳为在前后方向上长的带状的构件，有松弛的可能性，为了使张力对安全气囊有效地起作用，具有改善的余地。

本发明鉴于这样的课题，目的在于提供一种能够有效地抑制气囊垫的摇动且能够提高约束性能的侧面安全气囊装置。

解决问题的方法

为了解决上述课题，本发明所涉及的侧面安全气囊装置的代表性的结构为，其具备：后腔，其从车辆座椅的侧部膨胀展开，且在上下方向上呈长尺状；前腔，其与后腔的前缘部分相接，向后腔的前方及上方膨胀展开；充气器，其内置于在后腔的后部，且在上下方向上呈长尺状；第一系绳，其为布状且设置于后腔的外侧，前端连接到后腔的前缘部分，后端连接到后腔的后部，并且当后腔膨胀展开时张紧，其特征在于，后腔的容量比前腔的容量小，第一系绳的上下方向上比前后方向长，并且第一系绳的前端连接在后腔的前缘部分的至少包括下端的范围上。

由于所述第一系绳具有在前后方向上短的结构，因此在前后方向上所发生的张力则更强。此外，由于第一系绳在上下方向上较长，所以前端的边缘也在上下方向上较长并且可以在较长的范围内与后腔相连接。如果是该第一系绳，则能够有效地向后腔施加张力，能够有效地限制后腔的前后方向的动作。在此，后腔位于包含充气器的，整个气囊垫中的根基的部位。后腔的容量小，并且在充气器工作后立即迅速变为高压状态。因此，第一系绳也快速而强烈地张紧。因此，在上述结构的情况下，通过利用第一系绳以较强的张力支撑气囊垫的根基的后腔，能够防止整个气囊垫的摇动，能够提高气囊垫的约束性能。

该侧面安全气囊装置还具备第二系绳，该第二系绳为布状且设置在前腔和后腔的外侧，前端连接到前腔的前缘部分，后端连接到后腔的后部，并且在前腔和后腔膨胀展开时张紧。

通过具备上述第二系绳，可以防止以前腔和后腔之间的边界为起点的在车辆宽度方向上的摇动。

所述第二系绳可以设为前后方向比上下方上长。利用这种结构，可以实现能够防止前腔摇动的第二系绳。

所述第二系绳的前端可以在比第二系绳的后端连接到后腔的后部的范围更长的范围内连接到前腔的前缘部分。利用这种结构，第二系绳可以有效地拉动前腔并防止其摇动。

上述第二系绳的前端到后端的长度可设为,相比前腔和后腔在没有弯曲的情况下膨胀展开时，前腔的前缘部分到后腔的后部的路径的长度还要短。若是该长度的第二系绳，则可以根据前腔和后腔的膨胀展开而有效地张紧。

该侧面安全气囊装置还具备两个螺柱，其在充气器上在长度方向上彼此分离而设置，且从后腔露出并紧固到车辆座椅上，并且第一系绳的后端可以通过两个螺柱紧固在后腔后部的上。利用这种配置，可以有效地张紧第一系绳。

所述第一系绳的前端可以具有两个螺柱之间的距离以上的长度。利用这种构造的第一系绳，可以有效地向后腔施加张力。

所述第一系绳的前端可以连接在后腔的前缘部分中包括与螺柱的距离最短的位置的范围上。利用这种构造的第一系绳，可以有效地向后腔施加张力。

该侧面安全气囊装置还具备两个螺柱，该两个螺柱在充气器上在长度方向上彼此分离而设置，且从后腔露出并紧固到车辆座椅上，并且所述第二系绳的后端可以被两个螺柱中的至少一个紧固在后腔后部的上。利用这种配置，可以有效地张紧第二系绳以给后腔施加张力。

发明效果

根据本发明，能够提供一种可以有效地抑制气囊垫的摇动以提高约束性能的侧面安全气囊装置。

附图说明

图1是例示出本发明的实施方式所涉及的侧面安全气囊装置的图。

图2是从侧面观察图1(b)的气囊垫的图。

图3是图1(a)的气囊垫的详细图。

图4是放大图3而例示出的后腔附近的图。

图5是例示出图1(a)的气囊垫膨胀展开时的状态的图。

图6是例示出图2的第二系绳的变形例的图。

具体实施方式

以下参照附图，对本发明优选实施方式进行详细的说明。所涉及的实施方式中示出的尺寸、材料和其他具体数值等仅是用于帮助理解本发明的示例，除非另有说明，否则不限制本发明。并且，在本说明书和附图中，具有实质上相同的功能、结构的元件标记相同的符号，省略重复的说明，并且省略与本发明不直接相关的元件。

图1是例示出本发明的实施方式所涉及的侧面安全气囊装置100的图。图1(a)从车宽方向的右侧，即从车辆宽度方向外侧(车辆外侧)例示出了侧面安全气囊装置100和该侧面安全气囊装置100适用的车辆左侧座椅102。在图1(a)和本申请中的所有附图中，车辆前后方向分别由箭头F(Forward)、B(Back)表示，车宽方向的左右分别由箭头L(Left)、R(Right)表示，车辆上下分别由箭头U(Up)、D(down)表示。

如图1(a)所示，侧面安全气囊装置100设置在本实施方式的座位102的座椅靠背104的车宽方向内侧(车内侧)的内部。侧面安全气囊装置100是包括约束乘员的气囊垫(气囊垫106)和向气囊垫106供给气体的充气器108的结构。气囊垫106在工作前被卷回或折叠，收纳在内置于座椅靠背104的车内侧的侧部的壳体等中。收纳状态的气囊垫106由于在其上面覆盖了座椅罩等，因此不能从外部进行视认。

充气器108是气体产生装置，在实施方式中采用气缸型即圆筒型。充气器108内置于气囊垫106中的后述后腔116的后部，将沿着座椅靠背104的上下方向作为长边。充气器108与车辆侧电连接，从车辆侧接收起因于碰撞而检测到的信号后启动，向气囊垫106供给气体。

现在普及的充气器有，填充气体发生剂使之燃烧而产生气体的类型，或是填充压缩气体且不产生热而供给气体的类型，又或者是利用燃烧气体和压缩气体两种气体的混合类型等。作为充气器108，都可以使用任何类型。

在充气器108中，具备有两个螺柱110a、110b，其在长度方向上分离而设置。螺柱110a、110b贯穿气囊垫106的基布露出到外部，并被紧固到座椅靠背104的框上等。由于螺柱110a、110b贯穿气囊垫106并紧固到座椅靠背104上，所以气囊垫106也安装在座椅靠背104上。

图1(b)是例示出图1(a)中的气囊垫106膨胀展开之后的状态的图。当车辆所具备的传感器检测到碰撞时，充气器108收到工作信号并喷出气体，利用该气体，气囊垫106冲破座椅气囊垫106的表皮等，向室内空间膨胀展开。

气囊垫106整体以扁平的形状膨胀展开。气囊垫106的外表面包括车宽方向左侧的主面板106a和车宽方向右侧的主面板106b。主面板106a、106b由基布制成，通过缝制和粘着等整体形成为袋状。另外，气囊垫106也可以通过使用OPW(One-Piece Woven)的纺织等形成。

在本实施方式中，为了抑制气囊垫106的摇动，在气囊垫106的外侧设置了第一系绳112、第二系绳114这两种系绳。以下，以各系绳的结构和功能为中心，对气囊垫106的结构进行进一步的说明。

图2是从侧面观察图1(b)的气囊垫106的图。图2(a)示出气囊垫106的大致概况。第一系绳112和第二系绳114挂在气囊垫106的外侧。这些系绳是布状的构件，例如由与主面板106a等相同的种类的基布形成。第一系绳112和第二系绳114一起在气囊垫106膨胀展开时张紧，向气囊垫106施加张力，抑制了气囊垫106的摇动。

图2(b)是拆下图2(a)的第一系绳112和第二系绳114的图。在对各系绳的说明之前，对气囊垫106的各部位进行详细说明。

气囊垫106的内部划分为后腔116和前腔118。后腔116是气囊垫106中位于根基的部位，形成于车辆后侧的下部。后腔116沿着座椅靠背104在上下方向上呈长形状，座椅靠背104参见图1(b)。

因为内置所述充气器108，参见图3，后腔116设置有共两个供螺柱110a、110b穿过的螺栓孔120。后腔116的容量比前腔118小，充气器108启动后立即迅速进入高压状态。通过后腔116，使座椅靠背104的表皮迅速地裂开，使得整个气囊垫106迅速的膨胀展开。

第一系绳112设置在后腔116的外侧，前端122连接到后腔116的前缘部分124，后端126连接到后腔116的后部。在本实施方式中，第一系绳112的后端126设置有两个螺栓孔128，并通过两个螺柱110a、110b固定在后腔116的后部上。

第一系绳112从前端122到螺栓孔128的车辆前后长度比从展开后腔116时的前缘部分124到螺栓孔120的车辆前后长度短。通过该结构，侧面安全气囊装置100能够高效率地使第一系绳112张紧。由此，第一系绳112随着后腔116的膨胀展开而张紧，将后腔116的前缘部分124拉到车辆后方，抑制后腔116的摇动。

前腔118是与后腔116的前缘部分124相接而形成且向后腔116的前方及上方膨胀展开的部位。前腔118从座椅靠背104膨胀展开到车辆前方的乘员所存在的范围内，积极地约束乘员。

第二系绳114设置在前腔118和后腔116的外侧，前端130连接到前腔118的前缘部分132，后端134连接到后腔116的后部。在本实施方式中，第二系绳114的后端134设置有螺栓孔136，并被螺柱110a、110b中的一个，例如，通过螺柱110a而紧固在后腔116的后部。

第二系绳114也是，从前端130到后端134的螺栓孔136的车辆前后长度，比不弯曲膨胀展开气囊垫106时从前腔118的前缘部分132到螺栓孔120的车辆前后的路径的长度短。通过该结构，侧面安全气囊装置100能够高效率地使第二系绳114张紧。由此，第二系绳114随着前腔118和后腔116的膨胀展开而张紧，主要抑制前腔118的摇动。

图3是图1(a)的气囊垫106的详细图，与图1(b)对应。在气囊垫106的内部设置有分隔后腔116和前腔118的挡板138。挡板138是使用与主面板106a等相同种类的基布等形成的壁状部位，在车宽方向上与主面板106a、106b连接。在挡板138中设置有多个排气孔140、142等。排气孔140、142等是气体的流通口，使气体从后腔116侧向前腔118侧通过。

在气囊垫106内还设置有内部系绳144。内部系绳144也使用与主面板106a、106b同种类的基布等形成，在车宽方向上与主面板106a、106b连接，限制了气囊垫106的车宽方向的宽度。另外，在气囊垫106的规定位置还设置有向外部排出气体的未图示的规定的外部排气口等。

第一系绳112的前端122，例如可以沿着将挡板138缝制到主面板106a的部分，可同样通过缝制连接到主面板106a。第一系绳112为上下方向比前后方向长的形状，特别是前端122具有两个螺柱110a、110b的距离D1以上的长度而形成。第一系绳112在车辆前后短，前端122也在上下方向上长，从而在后腔116的上下较大范围施加向车辆后方拉伸的张力，能够抑制后腔116的摇动。

第一系绳112的前端122连接在后腔116的前缘部分124中的至少包含下端146的范围上。在此，由于充气器108被内置于后方的下部，因此整个气囊垫106的膨胀展开朝向前方且斜上方发生。此时，由于第一系绳112的前端122支撑后腔116的下端146，因此能够有效地抑制整个气囊垫106的摇动。

图4是放大图3的后腔116的附近而例示出的图。第一系绳112的前端122连接在后腔116的前缘部分124中包括与螺柱110a、110b的距离最短的部分P1和P2的范围上。通过该结构的第一系绳112，在螺柱110a、110b与后腔116的前缘部分124之间高效地张紧，给后腔116能高效地施加张力以抑制住摇动。

再次参照图3。第二系绳114构成为前后方向比上下方向更长。通过该结构，第二系绳114能够从螺柱110a延伸到前腔118的前缘部分132，可以防止前腔118的摇动。

在本实施方式中，第二系绳114的前端130和前腔118的前缘部分132连接的范围，与在第二系绳114的后端134连接到后腔116的后部的范围即螺柱110a所贯穿的范围相比，在更长的范围内进行缝制。如果是这个结构，在气囊垫106膨胀展开时，第二系绳114能高效率地将前腔118的前缘部分132拉到螺柱110a侧，可有效地防止前腔118甚至气囊垫106的整体的摇动。

图5是例示出图1(a)的气囊垫106膨胀展开时的状态的图。图5(a)是从车外侧观察气囊垫106的图，用虚线例示了气囊垫10的车辆前后方向的动作。如图5(a)所示，传统的气囊垫10可通过从充气器供给的气体的压力而向前方倾斜或通过反冲力向后方倾斜。

本实施方式的气囊垫106通过张紧第一系绳112来支撑后腔116。后腔116是在内置充气器108(参照图3等)的整个气囊垫106中位于根基的部位。后腔116容量较小，在充气器108启动后立即处于高压状态。因此，第一系绳112也迅速强烈地张紧。因此，在本实施方式中，通过第一系绳112强力的张力支撑气囊垫106根基的后腔116，由此可以防止气囊垫106整体的前后方向的摇动，提高气囊垫106的约束性能。

图5(b)是从上方观察气囊垫106的示意图，用虚线例示了传统的气囊垫10在车宽方向上的动作。传统的气囊垫10通过气体的压力，也有时在车宽方向上摇动。然而，在本实施方式中，除了上述第一系绳112之外，第二系绳114也张紧从而也给前腔118施加向车辆后方拉动的张力。因此，可以防止气囊垫106在车辆宽度方向上摇动，特别是以前腔118和后腔116之间的境界为起点的在车宽方向上的摇动。

如上所述，本实施方式的侧面安全气囊装置100能够通过第一系绳112及第二系绳114有效地抑制气囊垫106的摇动，提高气囊垫106的约束性能。并且，在该实施方式中，第一系绳112和第二系绳114一起设置在气囊垫106的乘员侧，但是也可以设置在与乘员相反的一侧，也可以分别设置在乘员侧和相反侧。

另外，在本实施方式中，假设将气囊垫106设置在座椅靠背108的车内侧的情况并进行了说明。由于座椅靠背108的车内侧不存在对气囊垫106来说侧门等的支撑的结构物，因此抑制摇动的第一系绳112和第二系绳114更适合发挥功能。然而，当然，气囊垫106可以设置在座椅靠背108的车外侧，在这种情况下，也可以抑制第一系绳112和第二系绳114的摇动，从而提高气囊垫106的约束性能。

图6是示出图2的第二系绳114的变形例即第二系绳200的图。第二系绳114的上下边形成几乎平行的带状，而第二系绳200的前端202的上下宽度比后端204的上下宽度宽，形成为上边206及下边208从后端204朝前端202非平行的展开的形状。该结构的第二系绳200也是，前端202在比后端204长的范围内被缝制到前腔118的前缘部分132上，将该前缘部分132高效地拉到后端204侧，可以防止气囊垫106的摇动。

另外，图2的第二系绳114和图6的第二系绳200在图中都以多边形例示出，但是不限定形状，例如即使在轮廓上呈没有角的椭圆一样的圆角形状，也能实现将前腔118向后拉的功能。即使在这种形状的第二系绳中，可通过将前端侧在比后端侧的宽度长的范围内连接到前腔118的前缘部分132，使前腔118高效地向后拉以抑制气囊垫106的摇动。

以上参考附图对本发明的优选实施方式进行了描述，但毫无疑问本发明不限于所涉及的示例。本领域技术人员应当理解，在权利要求书所记载的范围内，显然可以想到各种改变示例或修改示例，并且这些当然也属于本发明的技术范围。

另外，在上述实施方式中，对本发明所涉及的安全气囊装置应用于汽车的例子进行了说明，但是除了汽车以外也可以应用于飞机和船舶等，能够得到同样的效果。

工业上的可利用性

本发明可用于从侧方约束车辆的乘员的侧面安全气囊装置。

符号说明

100…侧面安全气囊装置 102…座椅

104…座椅靠背 106…气囊垫

106a…左侧主面板 106b…右侧主面板

108…充气器 110a…上侧螺柱

110b…下侧螺柱 112…第一系绳

114…第二系绳 116…后腔

118…前腔 120…后腔的螺栓孔

122…第一系绳的前端 124…后腔的前缘部分

126…第一系绳的后端 128…第一系绳的螺栓孔

130…第二系绳的前端 132…前腔的前缘部分

134…第二系绳的后端 136…第二系绳的螺栓孔

138…挡板 140、142…排气孔

144…内部系绳 146…后腔的前缘部分下端

200…变形例的第二系绳 202…变形例的第二系绳的前端

204…变形例的第二系绳的后端 206…变形例的第二系绳的上边

208…变形例的第二系绳的下边 D1…螺柱之间的距离

10…传统的气囊垫