阅读说明：本技术 防篡改装置 (Tamper-resistant device ) 是由 S·曼内利 M·马格纳尼 L·罗萨斯特里 V·斯卡佩里尼 于 2019-06-13 设计创作，主要内容包括：在此公开了一种防篡改装置(400),包括：螺纹元件(405),螺纹元件具有限定旋拧轴线(A)的螺纹(425)和用于与驱动工具接合的接合表面(430)；以及保护本体(435),保护本体用于防止驱动工具与接合表面(430)接合,其中,保护本体(435)联接至螺纹元件(405),使得保护本体和螺纹元件在与旋拧轴线(A)平行的方向上相互阻挡并且绕旋拧轴线(A)自由旋转。(Disclosed herein is a tamper-resistant device (400) comprising: a threaded element (405) having a thread (425) defining a screwing axis (a) and an engagement surface (430) for engagement with a driving tool; and a protective body (435) for preventing the driving tool from engaging with the engagement surface (430), wherein the protective body (435) is coupled to the threaded element (405) such that the protective body and the threaded element are mutually blocked in a direction parallel to the screwing axis (a) and are free to rotate about the screwing axis (a).)

防篡改装置

技术领域

本公开涉及防篡改装置，具体地但非排他性地涉及在内燃发动机中使用的防篡改装置。

背景技术

一些内燃发动机——比如具有机械喷射系统的一些内燃发动机——可以配备有可以对发动机的运行参数中的一些运行参数进行控制的一个或更多个螺纹元件(例如，螺钉或螺母)。在一些系统中，这些螺纹元件可以使用常规的驱动工具(例如，扳手或螺丝刀)旋拧或旋松，以对内燃发动机的一些运行参数比方说例如燃料喷射量进行调节。

这些发动机运行参数的调节可以在不同时间进行、比如在发动机制造商的授权人员进行的生产线结束时进行，以保证内燃发动机的正常运行和有限水平的污染物排放。

然而，在其中上述螺纹元件被暴露在内燃发动机的外侧的一些系统中，螺纹元件可能暴露于环境中或者被未经授权的人员篡改(例如，未经许可旋拧或旋松)。例如，在销售内燃发动机之后，未经授权的人员可以在未征得发动机制造商的批准和同意的情况下对控制燃料喷射的螺杆进行篡改，从而影响性能且潜在地改变发动机以产生污染物排放。

发明内容

本公开的目的是通过简单、合理、安全且相当廉价的解决方案来解决或至少积极地减少上述缺点。

该目的和其他目的是通过具有包含在独立权利要求中的特征的本公开的各实施方式来实现的。从属权利要求描绘了各种实施方式的附加方面。

本公开的实施方式提供了一种防篡改装置，包括：

-螺纹元件，螺纹元件具有螺纹和接合表面，螺纹限定旋拧轴线，接合表面用于与驱动工具接合，以及

-保护本体，保护本体用于防止驱动工具与接合表面接合，

其中，保护本体联接至螺纹元件，使得保护本体和螺纹元件在与旋拧轴线平行的方向上相互阻挡并且绕旋拧轴线自由旋转。

由于该解决方案，防篡改装置的螺纹元件可以组装在内燃发动机中以允许调节发动机参数。一旦发动机参数被适当地调节，保护本体就可以联接至螺纹元件，从而防止螺纹元件与对应的驱动工具(例如，与对应的扳手或螺丝刀)接合。由于保护本体相对于螺纹元件被轴向地阻挡，因此不能移除保护本体以释放螺纹元件的接合表面。另一方面，由于保护本体相对于绕旋拧轴线的螺纹元件自由旋转，因此保护本体完全不能够将扭矩传递至螺纹元件并且因此不能用于使螺纹元件主动旋转。以这种方式，一旦保护本体已联接，螺纹元件就不能主动旋转(例如，旋拧或旋松)并且不能调节发动机工作参数。

根据防篡改装置的方面，螺纹元件的接合表面可以是其发生器与旋拧轴线平行的棱形表面。

该方面允许在螺纹元件与驱动工具之间实现棱形接头，该棱形接头防止相互旋转并且因此便于螺纹元件的旋拧和旋松。

由与旋拧轴线正交的平面制得的接合表面的横截面可以具有任何形状，例如三角形、矩形、正方形、五边形、六边形、七边形、八边形、多边形、星形、或任何其他具有至少线性部段的形状。

根据一些实施方式，接合表面可以是螺纹元件的外表面，并且保护本体可以包括环绕接合表面的环形壁。

其他实施方式可以设置成：接合表面是界定螺纹元件的腔(或插口)的内表面，并且保护本体包括至少部分地覆盖腔的端口的后壁。

由于这两种解决方案，因此保护本体能够有效地防止螺纹元件与对应的驱动工具的接合。

根据防篡改装置的方面，保护本体可以借助于保持环联接至螺纹元件，该保持环部分地容置在螺纹元件的环形槽中且部分地容置在保护本体的环形槽中。

该解决方案使得螺纹元件与保护本体之间的联接非常简单且可靠。

通过示例的方式，保护本体的环形槽可以在保护本体的环形壁的内表面上实现，该环形壁至少部分地环绕螺纹元件并且具有至少用于与螺纹元件联接的敞开端部。

由于该解决方案，因此保护本体可以在使用驱动工具旋拧或旋松螺纹机构之后容易地***到螺纹机构上。

根据一些实施方式，环形壁的相反端部可以由保护本体的后壁封闭。

以这种方式，保护本体实施为一种帽，该帽不仅在其侧面上而且在一个轴向侧上围封并覆盖螺纹元件。

保护本体的后壁可以呈任何可能的形状，例如平面形状或圆顶形状。

然而，其他实施方式可以设置成：环形壁的相反端部是敞开的，使得保护本体变成仅覆盖螺纹机构的侧面的一种环。

根据防篡改装置的方面，环形壁的内表面可以在敞开端部与环形槽之间包括朝向环形槽渐缩的环形部分。

该渐缩环形部分具有下述效果：所述效果为在将保护本体轴向地***到螺纹机构上并且直到其卡扣到环形槽中期间径向地压缩保持环从而便于螺纹元件与保护本体之间的联接。

根据防篡改装置的另一方面，保持环具有矩形横截面(相对于包含旋拧轴线的平面)。

以这种方式，一旦保持环已容置在螺纹元件的环形槽和保护本体的环形槽中，就不能再移除保持环，从而防止保护本体与螺纹元件分离。

根据一些实施方式，螺纹元件的螺纹可以是外(外部)螺纹。

通过示例的方式，螺纹元件可以实施为螺钉或螺栓，其具有至少外螺纹柄部和头部(例如，多边形头部或插口头部)，头部承载接合表面。

然而，其他实施方式可以设置成：螺纹元件的螺纹是内(内部)螺纹。

通过示例的方式，螺纹元件可以实施为螺母，其具有带内部螺纹的中心孔(例如，盲孔或通孔)和限定接合表面的外表面(例如，多边形表面)。

在该第二种情况下，防篡改装置还可以包括具有外螺纹的第二螺纹元件，该外螺纹旋拧到螺纹元件的内螺纹中。

以这种方式，第二螺纹元件可以有效地用于调节发动机运行参数，而第一螺纹元件可以用于将第二螺纹元件阻挡在期望位置。

根据该实施方式的另一方面，弹性环可以同轴地置于第二螺纹元件与保护本体的环形壁之间。

该环形垫圈具有降低可能由保护本体在螺纹元件上的振动引起的噪音的效果。

附图说明

现在将参照附图通过示例的方式对本发明进行描述。

图1是结合有本公开的特征的内燃发动机的实施方式的示意图；

图2示出了内燃发动机的喷射装置；

图3示出了喷射装置的细部；

图4是喷射装置的燃料泵的俯视图；

图5是沿着图4的V-V截取的截面；

图6是内燃发动机的废气门阀的示意图；

图7至图10是用于燃料泵的机械调速器的视图；

图11是根据本公开的第一实施方式的防篡改装置的横截面；

图12是根据本公开的第二实施方式的防篡改装置的横截面；

图13是根据本公开的第三实施方式的防篡改装置的横截面。

具体实施方式

图1示出了包括内燃发动机(ICE)100的示例性实施方式。内燃发动机100例如可以是诸如柴油发动机的压缩点火发动机、诸如汽油发动机的火花点火发动机、或其他类型的发动机。内燃发动机100可以用在机动车辆(未示出)中，所述机动车辆比如为客车、卡车或农业越野车辆。在其他实施方式中，内燃发动机100可以用在发电机或电力装备中。内燃发动机100可以用在各种其他应用中。

内燃发动机100可以包括限定至少一个汽缸110的发动机缸体105。每个汽缸110均可以容置往复活塞115。每个活塞115均可以与汽缸110相配合以限定出燃烧室120，该燃烧室120设计成用于接纳燃料和空气混合物。燃料和空气混合物可以被点火(通常通过压缩点火，但是在一些系统中可能是通过加热器或火花点火)。燃料和空气混合物的点火可以生成热膨胀的废气，该热膨胀的废气引起活塞115的运动。在燃烧室120的相反侧，活塞115可以联接至曲轴125，使得活塞115的往复运动转换成曲轴125的旋转运动。

内燃发动机100可以包括一个汽缸110。在其他系统中，内燃发动机100可以包括多个汽缸110(例如，2个、3个、4个、6个或8个汽缸)，汽缸中的每个汽缸均可以容置对应的活塞以限定出对应的燃烧室120。在多汽缸发动机中，所有活塞115可以联接至同一曲轴125。每个汽缸110均可以包括具有进气阀155和至少一个排气阀160的至少两个阀，其中，进气阀155允许空气进入燃烧室120中，排气阀160允许废气从燃烧室120离开。阀155和阀160可以由凸轮轴(未示出)致动，凸轮轴可以随曲轴125及时旋转，其中，凸轮相位器可以设置成用于选择性地改变凸轮轴与曲轴125之间的正时。

吸入空气可以借助于进气管道165被输送至进气阀155，进气管道165将空气从周围环境提供至由汽缸110限定的燃烧室120。吸入空气可以在引入燃烧室120之前穿过空气过滤器。如果内燃发动机100包括多个汽缸110，则可以设置进气歧管(未示出)，以用于接收来自进气管道165的空气并且经由对应的进气阀155将空气分配到所有汽缸110中。在一些实施方式中，在进气管道165中，例如如果存在进气歧管的话在进气歧管的上游可以设置有节气门体167，用以对进入一个或更多个汽缸110的空气流进行调节。

废气(由燃烧室120中的燃料和空气混合物的点火产生)可以通过一个或更多个排气阀160而离开发动机汽缸110，并且可以被引导到排气管道170中。排气管道170可以传送废气并且将其排出到周围环境中。在内燃发动机100包括多个汽缸110的一些实施方式中，所有对应的排气阀160都可以与排气歧管(未示出)流体连通，该排气歧管可以收集废气并且将这些废气引导到排气管道170中。

内燃发动机100还可以包括一个或更多个后处理装置195，后处理装置195可以设置在排气管道170中，使得废气在排出到周围环境中之前穿过后处理装置。后处理装置195可以是或包括下述任何装置：所述装置配置成例如通过对废气组分中的一些组分进行保留和/或化学转化来改变废气的组成。后处理装置195的一些示例包括但不限于催化转化器(两元和三元)、氧化催化剂、稀NO_x捕集器、碳氢化合物吸附器、选择性催化还原(SCR)系统、柴油氧化催化器(DOC)和微粒过滤器(例如，柴油微粒过滤器)。

一些实施方式还可以包括用于将来自排气系统的废气中的至少部分废气再循环回到进气系统的废气再循环(EGR)系统。EGR系统可以包括EGR管道200，EGR管道200联接在排气管道170与进气管道165之间，例如在存在的情况下联接在排气歧管与进气歧管之间。EGR系统还可以包括EGR冷却器205和EGR阀210，EGR冷却器205用以降低EGR管道200中的废气的温度，EGR阀210用于调节EGR管道200中的废气的流量。其他发动机可以不包括EGR系统和对应部件。在一些实施方式中，内燃发动机100可以包括强制空气系统比如涡轮增压器175。其他内燃发动机可以不包括涡轮增压器175和用于涡轮增压的对应部件。涡轮增压器175(如果存在的话)可以包括压缩机180和涡轮机185，压缩机180位于进气管道165中，涡轮机185位于排气管道170中且旋转地联接至压缩机180。涡轮机185可以通过接收来自排气管道170的废气而旋转并且在废气通过涡轮机185膨胀之前将废气引导通过一系列叶片。涡轮机185的旋转引起压缩机180的旋转，其效果是增加了进气管道165中的空气的压力和温度。在进气管道165中且在压缩机180的下游可以设置有中间冷却器190，用以降低空气的温度。在一些示例中，涡轮机185可以是具有VGT致动器(未示出)的可变几何涡轮机(VGT)，VGT致动器布置成使叶片移动以改变废气通过涡轮机185的流动。在其他实施方式中，涡轮增压器175可以具有固定几何形状并且/或者包括废气门阀500，废气门阀500的示例在图6中示意性地示出。

废气门阀500可以是常闭的并且可以打开以允许一部分废气绕过涡轮机185。废气门阀500可以由致动装置505致动，致动装置505构造成在压缩机180下游的进气管道165内的压力、例如进气歧管内(如果存在的话)内的压力超过预定阈值时打开废气门阀500。致动装置505可以包括杆510，杆510响应于进气管道165中的压力变化而轴向移动并且通过螺栓515连接至废气门阀500。特别地，杆510可以包括螺纹部分520，螺纹部分520旋拧到螺栓515的对应的螺纹孔中。以这种方式，通过相对于螺栓515旋拧或旋松螺纹部分520，可以改变杆510的有效长度，从而调节废气门阀500打开时的压力阈值。在可以由授权人员在发动机生产线结束时执行的该调节之后，可以借助于锁定螺母525来阻挡杆510，该锁定螺母525旋拧到螺纹部分520上并且抵靠螺栓的轴向端部而拧紧。一旦锁定螺母525已被拧紧，锁定螺母525就不应当被再次旋松，以防止杆位置的无意和/或未经授权的改变并且因此防止废气门阀500的行为的无意和/或未经授权的改变。燃料可以通过喷射装置130供给到每个燃烧室120中，喷射装置130的示例在图2中示出：喷射装置130可以包括至少一个燃料喷射器135，所述至少一个燃料喷射器135可以联接至汽缸110或者与燃烧室120(参见图1)流体连通，以便将燃料直接喷射在燃烧室120内部。在多汽缸发动机中，喷射装置130可以包括多个燃料喷射器135，所述多个燃料喷射器135中的每个燃料喷射器均联接至对应的汽缸110。

在一些实施方式中，每个燃料喷射器135均可以从对应的燃料泵600接收燃料，该燃料泵600从诸如罐的燃料源605抽吸燃料并且将抽吸出的燃料递送至燃料喷射器135。每个燃料泵600均可以是容积泵例如活塞泵。如图5的示例所示，每个燃料泵600均可以包括汽缸610和容置在汽缸610内的活塞(或柱塞)615，用以限定泵室620。活塞615可以被致动以在汽缸610内在泵室620具有最大容积的下止点位置与泵室620具有最小容积的上止点位置之间滑动。活塞615可以例如通过凸轮轴(未示出)致动，凸轮轴可以随曲轴125及时旋转。汽缸610可以设置有与燃料源605连通的进气导管625、与燃料喷射器135连通的递送导管630、以及与燃料源605连通的返回导管635。递送导管630可以设置有止回阀640，该止回阀640仅在泵室620内的压力超过预定阈值时打开递送导管630。当活塞615处于下止点位置时，进气导管625和返回导管635都可以与泵室620连通(如图5所示)，因此填满了来自燃料源605的燃料。在朝向上止点位置的运动期间，活塞615首先关闭进气导管625和返回导管635，然后对泵室620内的燃料进行压缩，直到止回阀640打开并允许燃料朝向燃料喷射器135。

为了调节供给至燃料喷射器135的燃料量，活塞615的侧向表面可以设置有槽645，该槽645在活塞615到达上止点位置之前与泵室620连通且面向返回导管635。以这种方式，已被捕获在泵室620内的燃料的最后部分不被递送至燃料喷射器135而是流动通过槽645并且返回至燃料源605。槽645可以相对于活塞615的轴线B是倾斜的，例如槽645可以呈螺旋形状，使得槽645针对活塞615的不同轴向位置均面向返回导管635，活塞615的不同轴向位置取决于活塞615在汽缸610内的角位置。因此，通过对活塞615在汽缸610内的角位置进行改变，可以有效地调节返回至燃料源605的燃料量并且因此调节递送至燃料喷射器135的燃料量。

在多汽缸发动机中，在相同运行条件下的每个燃料泵600均应当能够向对应的燃料喷射器135递送相同的燃料量。由于燃料泵600可以例如因生产扩散而彼此略微不同，因此通常在发动机生产线结束时执行设定活动。该设定活动通常可以规定使燃料泵600的汽缸610绕对应的轴线B手动旋转几度同时保持活塞615稳定。以这种方式，可以改变槽645相对于返回导管635的角位置，直到所有燃料泵600递送相同的燃料量为止。为了允许这种调节，每个汽缸610均可以包括具有一个或更多个通孔655的凸缘650。如图3所示，凸缘650可以例如借助于一个或更多个紧固螺钉660而固定至发动机缸体105，所述一个或更多个紧固螺钉660中的每个紧固螺钉均通过凸缘650的对应的通孔655并且旋拧在发动机缸体105的对应的螺纹孔中。特别地，凸缘650的通孔655可以至少略大于通孔655。以这种方式，汽缸610的角位置可以通过至少部分地旋松紧固螺钉660从而使汽缸610绕轴线B旋转并且然后再次旋拧并拧紧紧固螺钉660以相对于发动机缸体105阻挡汽缸610来调节。一旦到达正确的角位置，每个燃料泵600的汽缸610不应当再次移动，以防止燃料量的无意和/或未经授权的调节。不管上面详述的初步设定如何，由每个燃料泵600递送的燃料量也可以响应于运行条件的变化而在内燃发动机100的运行期间被调节。为了允许该调节，活塞615可以联接至机械调速器700，如图7至图10所示，机械调速器700能够使活塞615在对应的汽缸610内旋转。在多汽缸发动机中，所有燃料泵600的活塞615都可以联接至同一调速器700。

调速器700可以包括具有预定旋转轴线X的加速器杆705。加速器杆705可以联接至加速器踏板或另一加速器元件(未示出)，使得当加速器踏板被压下时加速器杆705沿图10中用H表示的方向旋转。调速器700还可以包括张紧摇杆710，张紧摇杆710具有与轴线X平行的旋转轴线Y。张紧摇杆710可以借助于调速器弹簧715连接至加速器杆705。以这种方式，当加速器杆705沿方向H旋转时，调速器弹簧715被张紧并趋于使张紧摇杆710沿相反方向G旋转。张紧摇杆710可以刚性地连接至杠杆720，使得杠杆720被结合以与张紧摇杆710一起绕轴线Y旋转。杠杆720可以例如借助于弹簧728联接至具有相同的旋转轴线Y的控制齿条725，使得控制齿条725旋转地结合至杠杆720以沿方向G旋转但是控制齿条725在相反方向H上旋转自由。控制齿条725可以联接至燃料泵600的计量套筒730(参见图5)。计量套筒730旋转地结合至活塞615并且因此可以与活塞615一起绕活塞615的轴线B旋转。以这种方式，当控制齿条725沿方向G旋转时，计量套筒730使活塞615沿使由燃料泵600递送的燃料量增加的方向旋转。

调速器700还可以包括速度调节器735。速度调节器735可以包括旋转毂740，旋转毂740具有与轴线Y正交的旋转轴线Z。旋转毂740可以由凸轮轴(未示出)致动，凸轮轴可以随曲轴125及时旋转。旋转毂740可以响应于内燃发动机100的旋转速度(即，曲轴125的旋转速度)的增加而承载远离旋转轴线Z移动的配重件。配重件的这种运动在滑动螺栓745沿着轴线Z的轴向运动中被转换，以减少由燃料泵600递送的燃料量，其中，滑动螺栓745沿着轴线Z的轴向运动迫使杠杆720和控制齿条725沿方向H旋转。

调速器700还可以包括具有第一止动螺钉800和第二止动螺钉805的两个止动螺钉，其中，第一止动螺钉800用于确定并调节内燃发动机100的最小转速(怠速)，第二止动螺钉805用于确定并调节内燃发动机100的最大转速(满载速度)。这些止动螺钉800和止动螺钉805中的每一者可以旋拧到外壳750的突出肋的对应的螺纹通孔中，外壳750至少部分地覆盖调速器700。特别地，第一止动螺钉800可以设置成使得在加速器杆705沿方向G移动以减小发动机负载时第一止动螺钉800的端部中的一个端部撞击加速器杆705。另一方面，第二止动螺钉805可以设置成使得在加速器杆705沿方向H移动以增加发动机负载时第二止动螺钉805的端部中的一个端部撞击加速器杆705。以这种方式，第一止动螺钉800和第二止动螺钉805限定并限制加速器杆705的旋转，从而限定可以供给至内燃发动机100的喷射器135的最小燃料量和最大燃料量。这些最小量和/或最大量可以通过将止动螺钉800和止动螺钉805旋拧在外壳750的对应的通孔中或者将止动螺钉800和止动螺钉805从外壳750的对应的通孔中旋松从而改变其轴向位置来调节。该调节可以由授权人员在发动机生产线结束时执行，在此之后，止动螺钉800和止动螺钉805可以被锁定螺母815阻挡。一旦锁定螺母815已被拧紧，锁定螺母815就不应当被再次操纵，以防止止动螺钉800和止动螺钉805的无意和/或未经授权的调节。

调速器700还可以包括扭矩控制装置900，例如如图8和图11中所示。扭矩控制装置900可以包括具有螺纹外表面的筒形壳体905。筒形壳体905可以旋拧到外壳750的螺纹通孔中，使得筒形壳体905的第一端部暴露在外壳的外侧并且第二端部部向内突出。筒形壳体905容置销910，销910具有头部915，头部915从筒形壳体905的第二端部朝向外壳750的内部突出。销910可以在筒形壳体905内在伸出位置(图11中示出)与缩回位置(未示出)之间滑动，其中，在伸出位置中，头部915位于与筒形壳体905的第二端部相距最大距离处，在缩回位置中，头部915位于与筒形壳体905的第二端部相距最小距离处(例如，相接触)。销910在这两个位置之间的行程可以非常小并且可以在一侧由头部915限制而在相反侧由螺母920限制，其中，螺母920旋拧到销910的从筒形壳体905的第一端部突出的螺纹部分上。在筒形壳体905内部可以容置有弹簧925，用以将销910推向伸出位置。扭矩控制装置900可以设置成使得销910的滑动轴线与张紧摇杆710的旋转轴线Y正交并且使得在张紧摇杆710沿方向G移动以增加发动机负载时头部915撞击张紧摇杆710。以这种方式，销910的响应于张紧摇杆710的旋转的轴向运动允许至少部分地控制由内燃发动机100产生的扭矩。

该效果可以通过将扭矩控制装置900的筒形壳体905相对于外壳750旋拧或旋松和/或通过将螺母920旋拧或旋松从而改变头部915的轴向位置来调节。这些调节可以由授权人员在发动机生产线结束时执行。在执行这些调节之后，不应当再次操纵筒形壳体905和螺母920，以防止扭矩控制装置900的行为的无意和/或未经授权的修改。

为了防止这种无意和/或未经授权的操纵，可以使用防篡改装置400。防篡改装置400可以包括螺纹元件405，螺纹元件405可以实施为螺母。特别地，螺纹元件405可以具有第一基部410、第二基部415和通孔420，第一基部410和第二基部415可以是例如平面的并且彼此平行，通孔420在这些第一基部与第二基部之间延伸。可以在通孔420的内表面上实现内(内部)螺纹425。螺纹425限定螺纹元件405的旋拧轴线A并且可以定尺寸成接合筒形壳体905的外(外部)螺纹，从而允许螺纹元件405同轴地旋拧到筒形壳体905上并且抵靠外壳750拧紧，以将筒形壳体905阻挡在期望位置。

为了便于旋拧螺纹元件405，螺纹元件405可以包括用于与驱动工具例如扳手接合的接合表面430。在该示例中，接合表面430可以是螺纹元件405的外表面，例如至少部分地环绕通孔420的外表面。接合表面430可以是其发生器与由螺纹425限定的旋拧轴线A平行的棱形表面。接合表面430的横截面——由与旋拧轴线A正交的平面制得——可以具有任何形状，例如三角形、矩形、正方形、五边形、六边形、七边形、八边形、多边形、星形、或任何其他具有至少线性部段的形状，并且接合表面430的横截面适合于实现螺纹元件405与驱动工具之间的棱形接头。接合表面430可以位于螺纹元件405的第一基部410附近，第一基部410被预定为与外壳750相接触。在另一侧，筒形壳体905可以从第二基部415突出，以便使螺母920能能够从外侧触及到。

防篡改装置400还可以包括保护本体435，保护本体435设计成联接至螺纹元件405，以用于防止接合表面430被驱动工具接合。在该示例中，保护本体435可以包括例如呈筒形形状的环形壁440，该环形壁440同轴地环绕螺纹元件405，从而覆盖接合表面430。环形壁440可以具有第一轴向端部445和相反的第二轴向端部450，第一轴向端部445是敞开的以用于***螺纹元件405。第一轴向端部445可以与螺纹元件405的第一基部410大致共面。第二轴向端部450可以突出超出第二基部415并且可以由后壁455封闭，使得保护本体435呈现盖的形状，该盖覆盖并围封螺纹元件405以及还覆盖并围封筒形壳体905的包括例如螺母920的突出部分。后壁455可以呈任何可能的形状，例如平面形状或圆顶形状。

保护本体435可以联接至螺纹元件405，使得保护本体435相对于螺纹元件405被轴向地阻挡但是绕旋拧轴线A自由旋转。该联接可以借助于保持环460实现，该保持环460部分地容置在螺纹元件405的环形槽465中并且部分地容置在保护本体435的环形槽470中。保持环460和环形槽465和470都与旋拧轴线A同轴。特别地，环形槽465可以在螺纹元件405的外表面上实现，例如在螺纹元件405的位于第二基部415附近的筒形部分中实现。环形槽470可以在保护本体435的环形壁440的内表面上实现。环形槽470与保护本体435的第一轴向端部445之间的轴向距离可以等于或几乎等于介于环形槽465与螺纹元件405的第一基部410之间的距离。为了减少可能由螺纹元件405上的保护本体435的振动引起的噪音，弹性环475例如环形垫圈可以同轴地***并且径向地压缩在筒形壳体905的外表面与保护本体435的环形壁440之间。

对于待组装的防篡改装置400，保持环460可以在保护本体435的联接之前联接至螺纹元件405的环形槽465。在第一轴向端部445与环形槽465之间，环形壁440的内表面可以包括朝向环形槽465渐缩的环形部分480。以这种方式，在将保护本体435轴向地***到螺纹元件405上期间，渐缩部分480径向地压缩可以弹性变形的保持环460。当环形槽470面向环形槽465时，保持环460弹性地卡扣到环形槽470中，从而实现下述形状配合：该形状配合使保护本体435相对于螺纹元件405在轴向方向上被阻挡但允许其绕旋拧轴线A自由旋转。一旦保护本体435已经以这种方式联接，螺母20和螺纹元件405特别是螺纹元件405的接合表面430变得从外部不可触及并且不能手动旋拧或旋松或用驱动工具旋拧或旋松。另外，由于保护本体435绕旋拧轴线A旋转，因此保护本体435不能将扭矩传递至螺纹元件405，从而确保螺纹元件405不会以任何方式旋拧或旋松。另一方面，保护本体435与两个环形槽465和470之间的轴向接合确保了保护本体435不能被移除，使得螺纹元件405和螺母920再也不能被旋拧或旋松。

为了提高保护本体435与螺纹元件405之间的轴向结合的强度和安全性，保持环460可以具有矩形横截面。换句话说，保持环460的横截面——由包含旋拧轴线A的平面构成——可以具有矩形形状。以这种方式，保持环460的平坦表面——作用于环形槽465和470的平坦表面——使得保护本体435的轴向移除即使不是不可能也是极其困难的。

该类型的防篡改装置不仅专用于扭矩控制装置900而且可以应用于任何螺纹元件，这种防篡改装置一旦例如在发动机生产线结束时旋拧在期望位置中就不应当被无意操纵和/或被未经授权的使用者操纵，以便不改变内燃发动机100的性能或者出于任何其他原因。

通过示例的方式，图12中示出了类似的防篡改装置400，其中，防篡改装置400的与以上第一示例共同的部件用相同的附图标记表示。在这种情况下，防篡改装置400可以包括螺纹元件405，螺纹元件405实施为螺钉并且可以例如用于替换燃料泵600的紧固螺钉660。该螺纹元件405可以特别地包括头部485、从头部485同轴地突出的柄部490、以及在柄部490的外表面上实现的外(外部)螺纹425。螺纹425限定螺纹元件405的旋拧轴线A，并且螺纹425可以定尺寸成穿过凸缘650的对应的孔655且接合发动机缸体105的对应的螺纹孔。为了便于螺纹元件405的旋拧和旋松，头部485可以包括用于与诸如扳手或螺丝刀之类的驱动工具接合的接合表面430。在该示例中，头部485可以包括腔或插口495，腔或插口495在相对于柄部490的相对侧上实现(例如，以旋拧轴线A为中心)，并且接合表面430可以是界定所述腔495的内表面。然而，在其他实施方式中，接合表面430可以是头部485的外表面。无论哪种方式，接合表面430可以是其发生器与旋拧轴线A平行的棱形表面。接合表面430的横截面——由与旋拧轴线A正交的平面制得——可以具有任何形状，例如三角形、矩形、方形、五边形、六边形、七边形、八边形、多边形、星形、或任何其他具有至少线性部段的形状，并且接合表面430的横截面适合于实现头部675与驱动工具之间的棱形接头。

为了防止螺纹元件405***纵，保护本体435可以包括例如呈筒形形状的环形壁440，该环形壁440同轴地环绕头部485。环形壁440可以具有第一轴向端部445和相反的第二轴向端部450，第一轴向端部445是敞开的以用于***头部485，第二轴向端部450由后壁455封闭以完全或至少部分地覆盖腔495的端口。保护本体435可以例如借助于具有例如矩形横截面的保持环460而联接至如上所述的螺纹元件405，保持环460部分地容置在螺纹元件405的环形槽465中并且部分地容置在保护本体435的环形槽470中，其中，环形槽465可以在螺纹元件405的外表面上实现，例如在螺纹元件405的筒形部分中实现，并且环形槽470可以在环形壁440的内表面上实现。此外，在该示例中，在第一轴向端部445与环形槽465之间，环形壁440的内表面可以包括朝向环形槽465渐缩的环形部分480。

图13中示出了另一类似的防篡改装置400，其中，防篡改装置的与以上第一示例共同的部件用相同的附图标记表示。在这种情况下，防篡改装置400可以包括螺纹元件405，螺纹元件405再次实施为螺母。螺纹元件405可以用于例如替换废气门阀500的锁定螺母525，如图13所示，但是螺纹元件405也可以用于替换第一止动螺钉800和第二止动螺钉805的锁定螺母815。该第三示例的螺纹元件405具有与以上第一示例中所描述的特征实质上相同的特征。一旦螺纹元件405已被拧紧，保护本体435就可以联接至螺纹元件405，以防止使用者的无意和/或未经授权的操纵。保护本体435及其与螺纹元件405的联接可以具有与以上第一示例中所描述的特征相同的特征，唯一的区别在于环形壁440的第二轴向端部450可以是敞开的。

尽管已经在前面的概述和详细描述中呈现了至少一个示例性实施方式，但是应当理解的是存在大量的变型。还应当理解的是，一个示例性实施方式或多个示例性实施方式仅是示例，而并非旨在以任何方式限制范围、适用性或构型。相反地，前面的概述和详细描述将为本领域技术人员提供方便的路线图来实现至少一个示例性实施方式，应当理解的是，可以在不背离如所附权利要求及其合法等同替换中所阐述的范围的情况下对示例性实施方式中所描述的元件的功能和布置进行各种改变。