具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图1是根据本发明一实施方式的具有泄压阀的增压控制系统的结构示意图。如图1所示，根据本发明优选实施方式的一种具有泄压阀的增压控制系统，包括：刹车气罐1、集成式废气旁通控制阀2以及增压器4。集成式废气旁通控制阀2通过第一管路3与刹车气罐1相连接。增压器4通过第二管路5与集成式废气旁通控制阀2相连接。其中，刹车气罐1中的高压气体依次经过第一管路3、集成式废气旁通控制阀2及第二管路5进入增压器4中。其中，集成式废气旁通控制阀2内具有减压模块，且减压模块用于对经过的高压气体进行降压。

在本发明的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2的出口集成有单向膜，且单向膜用以允许气体排出，不允许大气中的杂质进入集成式废气旁通控制阀2中。

在本发明的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2内还具有旁通阀模块，与减压模块相连接。旁通阀模块为气动阀。

在本发明的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2内还具有控制阀模块，与旁通阀模块相连接，且控制阀模块用以控制旁通阀模块的开度。

在本发明的一实施方式中，集成式废气旁通控制阀2内还具有控制器，与控制阀模块相连接，且控制器用以驱动控制阀模块，进而控制旁通阀模块的开度。

在本发明的一实施方式中，控制器与ECU电性连接。当发动机转速或喷油量超过预设值时，ECU发送预警信号给控制器，且控制器通过控制阀模块控制旁通阀模块打开预设角度。

在实际应用中，本发明的具有泄压阀的增压控制系统，将减压器和废气旁通控制阀设计成一体，结构紧凑，成本比单独的废气旁通控制阀和减压器低。本发明将高压空气减压和控制增压器4旁通阀开度的作用，只需从整车刹车气罐1后接一根气管至集成式废气旁通控制阀2，减少了两个接头盒一条管路，进一步降低成本和漏气的隐患。

进一步，为了避免高压气体回流，集成式废气旁通控制阀2的出口具有单向膜，使得高压气体仅可以流向增压器4。

发动机在具体工作时，可以根据当发动机平均有效压力小于预设值或进气管道内气压高于排气管道气压预设值时，旁通阀模块打开预设角度。其中旁通阀模块打开的角度根据实际发动机工作需求而定，本发明并不做具体限定。

通过上述描述可知，本发明具体实施例所提供的具有泄压阀的增压控制系统中，通过在合适的工况下根据需求旁通阀模块适当打开某一角度，让增压后的进气在压差作用下旁通到排气管道，旁通后将使得排气流量及能量增加。

为了进一步提高发动机排气系统的可靠性，集成式废气旁通控制阀2内还可集成有旁通中冷器，从而冷却高压气体，进而达到提升排气系统可靠性的目的。

进一步，集成式废气旁通控制阀2内还可集成有用以启闭旁通中冷器的开关阀。通过设置开关阀，旁通中冷器可以根据实际情况选择启用或关闭。

而控制器驱动控制阀模块，进而控制旁通阀模块的开度，具体来说，当发动机转速或喷油量超过预设值时，控制器控制旁通阀模块打开预设角度，当然，控制器控制旁通阀模块打开时，可以根据发动机转速和喷油量超过预设值同时满足对应预设值。当排气平均温度与增压后温度的温差与目标温差存在差值时，控制器通过PI算法调节旁通阀模块的开度，直至实际温差等于目标温差，即完成闭环控制。

总之，本发明的具有泄压阀的增压控制系统，结构简单合理，兼顾了零部件寿命的同时降低了成本。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。