阅读说明：本技术 轮罩衬里上的防护屏障 (Protective barrier on wheel cover liner ) 是由 D·M·康纳 D·L·威克汉姆 D·R·考盖尔 于 2019-05-17 设计创作，主要内容包括：一种用于加强车辆轮罩衬里的一部分的防护屏障包括轮罩衬里,所述轮罩衬里具有拱形模制主体,所述拱形模制主体具有相对端,所述相对端配置成用于在轮胎和轮罩空腔之间提供屏障。防弹材料补片与模制主体的预定部分整体模制,并且配置成在轮胎和车辆主体结构之间提供防护屏障。(A protective barrier for reinforcing a portion of a vehicle wheel house liner includes a wheel house liner having an arcuate molded body with opposing ends configured to provide a barrier between a tire and a wheel house cavity. The patch of ballistic resistant material is integrally molded with a predetermined portion of the molded body and is configured to provide a protective barrier between the tire and the vehicle body structure.)

轮罩衬里上的防护屏障

技术领域

本公开涉及车辆轮罩衬里，更具体地涉及设置在轮罩衬里上的防护屏障。

背景技术

在本领域中已知将车辆的外轮拱与装饰部件或覆层(也称为外轮拱衬里、挡泥板衬里或车轮外衬里)对齐。这些轮拱衬里可以安装在与车轮相对的前轮拱和/或后轮拱上，以保护车体。

这些轮拱衬里可以减少在车辆行驶过程中产生的噪声传递到车辆内部。这些噪声主要由在路面上旋转的车轮以及由轮罩处的轮胎抛出的水和石头的噪声引起。然而，轮拱衬里还用作防止在行驶期间由于旋转车轮而对轮拱高度加速的颗粒(例如沙子和砾石)，以及用于防止水和泥浆。

轮拱衬里形成为遵循车辆的轮罩的形状。因此，轮拱衬里形成为三维半圆形结构部件。轮拱衬里的物理特性(例如结构刚度和耐久性)对于车辆轮罩内的部件(例如轮胎)或形成车辆轮罩的部件的B表面的保护可能是重要的。

在没有轮拱衬里的情况下，这些部件可能经受石头撞击、灰尘、道路碎片、热的、冷的和/或湿的天气条件，并且在使用期间也可能与汽车下面的障碍物碰撞。例如，在一些情况下，由于建筑空间限制，车辆轮胎可以具有最小的间隙，以防止由于超过轮胎跳动极限接触到不友好的界面(例如车辆结构)，特别是当经受某些道路危险例如坑洞时。如果没有提供适当的保护，这种接触会对轮胎或车辆结构造成损坏。

发明内容

一个或多个示例性实施例通过提供设置在轮罩衬里上的防护屏障来解决上述问题。更具体地，设置在轮罩衬里上的防护屏障及其制造方法。根据示例性实施例的各方面，一种用于加强车辆轮罩衬里的一部分的防护屏障包括轮罩衬里，轮罩衬里具有拱形模制主体，拱形模制主体具相对端，相对端被配置成用于在轮胎与轮罩空腔之间提供屏障，其中轮罩衬里包括车辆结构接触侧。根据示例性实施例的另一方面，包括与模制主体的预定部分整体模制的防弹材料补片，该防弹材料补片配置成在轮胎和车辆结构之间提供防护屏障。以及又一方面，其中，模制主体的预定部分是轮罩衬里的车辆结构接触侧上的相对端中的至少一个。以及还一方面，其中，防弹材料补片由氧化聚丙烯腈纤维材料和粘合纤维形成。

进一步的方面公开为示例性实施方案，其中，防弹材料补片由对位芳纶纤维材料和粘合纤维形成，或者其中，防弹材料补片进一步包括由热塑性聚氨酯箔材料形成的中间层，该中间层在两层氧化聚丙烯腈纤维材料和粘合纤维之间。以及另一实施例，其中，防弹材料补片还包括由热塑性聚氨酯箔材料形成的中间层，该中间层在两层对位芳纶纤维材料和粘合纤维之间。还有一些实施例，其中，防弹材料补片还包括由热塑性聚氨酯箔材料形成的加强层，该加强层设置在轮罩衬里的车辆结构接触侧上。以及另一方面，其中，车辆结构是所述铰链柱箍缩焊接凸缘。

一种设置有防护屏障的轮罩衬里的制造方法包括：将防弹材料补片粘附到轮罩衬里材料坯件的预定部分；将轮罩衬里材料坯件和粘附的防弹材料补片热模制在一起以形成轮罩衬里，该轮罩衬里具有带相对端的拱形主体，其中轮罩衬里被配置成用于在轮胎和轮罩空腔之间提供屏障，并且其中，轮罩衬里包括车辆结构接触侧；以及将模制轮罩衬里和防弹材料补片从模具移除，其中，防弹材料补片被配置成在轮胎和车辆结构之间提供防护屏障。

附图说明

根据以下参照附图所阐述的描述，将更好地理解本示例性实施例，在附图中：

图1是车辆轮罩的图示。

图2是与车辆结构物理接触的轮罩衬里的示例。

图3是根据示例性实施例的方面的轮罩衬里的图示，该轮罩衬里具有设置在车辆结构接触侧上的防弹材料补片。

图4是根据示例性实施例的各方面与图2的车辆结构物理接触的图3的轮罩衬里的图示。

图5A和图5B是防弹材料补片的示例性实施例的图示。

图6是根据示例性实施例的各方面在轮罩衬里上制造防护屏障的方法的图示。

图7是根据示例性实施例的各方面的用于执行图6的方法的算法的图示。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或其使用。

图1提供了基本上是车辆挡泥板下侧的车辆轮罩10的图示。轮罩10的主要目的是防止沙子，泥浆，岩石，液体和其它道路喷雾被旋转轮胎抛入空气中。为了保护车辆挡泥板的下侧和其它下侧表面，轮罩衬里设置在车辆轮胎和轮罩空腔之间。

除了用作抵抗由旋转轮引起的射弹的屏障之外，轮罩衬里还提供附加功能，包括声学和美学功能。此外，轮罩衬里可阻挡从车辆外部看到车辆的一些更难看的部件和/或结构。一些轮罩衬里具有暴露的外边缘。其它车辆包括附加的模制件以覆盖边缘，使得边缘不可见。

现在参见图2，轮罩衬里12通常成形为与轮罩10的形状相匹配。在这种情况下，轮罩衬里12具有拱形模制主体，该主体具有相对端(14、16)，该相对端被配置成用于在轮胎与轮罩空腔之间提供屏障。轮罩衬里12包括车辆结构接触侧13，该车辆结构接触侧13可以邻接车辆主体的多个部分，例如车身铰链柱箍缩焊接凸缘20。轮罩18示出了在行驶期间轮胎可能预期占据的所有位置。

这将考虑悬架系统允许的最大颠簸和回弹以及转向机构允许的最大转弯和倾斜。将该包络线18与轮罩10和该区域中的其它部件(例如车身铰接柱或挡泥板周边)进行比较，以执行干涉/碰撞分析。该分析的结果可以指示车辆轮胎是否将在驾驶条件下撞击壳体和部件。在一些情况下，由于设计空间限制，轮胎可以具有最小的间隙，以防止由于超过轮胎包络线极限而接触到不友好的界面(例如车辆结构)，特别是当经受某些道路危险例如减速带和坑洞时。如果没有提供适当的保护，这种接触会对车辆轮胎或车辆结构造成损坏。

图3示出了根据示例性实施例的各方面的轮罩衬里12，该轮罩衬里具有设置在其车辆结构接触侧13上的防弹材料补片22。防弹材料补片22与轮罩衬里12的模制主体的预定部分整体模制，例如至少一个相对端(14、16)或直到整个车辆结构接触侧13。防弹材料补片22被配置成当超过轮胎包络线极限时在轮胎和车辆结构之间提供防护屏障。图4示出了根据示例性实施例的各方面的图3的轮罩衬里12，轮罩衬里12与图2的车辆结构20物理接触。在这种情况下，防弹材料补片22将操作以加强轮罩衬里12的车辆结构接触侧13，使得如果车辆轮胎超过该区域中的包络线极限，则可以防止轮胎被损坏。

现在参考图5A和图5B，提供了防弹材料补片(22A、22B)的示例性实施例的图示。防弹材料补片22可以由设计用于最大耐久性、耐热性、耐磨性和抗穿透性的几种材料形成，例如

优选的材料包括但不限于：防弹材料补片(具有粘合纤维、对位芳纶纤维材料和粘合纤维的)和玻璃纤维编织材料(具有粘合纤维)的示例性实施例的说明。根据示例性实施例各方面的粘合纤维优选为聚丙烯纤维，聚丙烯纤熔点低于模具材料，例如聚对苯二甲酸乙二醇酯。

图5A示出了根据示例性实施例的各方面的防弹材料补片22A的配置，其中防弹材料补片22A包括由热塑性聚氨酯箔材料26形成的中间层，该中间层在两层防弹材料24之间。这些层可以使用适于此目的的粘合纤维、树脂和粘合剂来粘合在一起。图5B示出了防弹材料补片22B的可选配置，其中防弹材料补片包括由热塑性聚氨酯箔材料26形成的加强层，该加强层设置在轮罩衬里12的车辆结构接触侧13上。同样地，增强层26可使用适于此目的的粘合纤维、树脂和粘合剂来与防弹材料24粘合。

图6提供了根据示例性实施例的各方面在轮罩衬里52上制造防弹材料补片22的方法50的图示。通常，该方法包括将防弹材料补片22预施加到轮罩衬里坯料52的预定部分，然后在将工件放置在热压模制设备中之前用加热元件53预热。

接着，将工件放置在热压模制设备的下模具54和上模具56之间。然后，上模具56向下移动，使得工件夹在上模具56的芯部和下模具54的空腔之间。在这种状态下，当压力施加到轮罩衬里坯料52和防弹材料补片22时进行加热，使得发生熔化，从而通过上模具16和下模具14将轮罩衬里坯料52和防弹材料补片22粘合在一起。在粘合轮罩衬里坯料52和防弹材料补片22并完成冷却过程之后，将设置有防弹材料补片22的轮罩衬里从模制设备移除。

图7是根据示例性实施例的各方面的用于执行图6的方法的算法100的图示。该方法开始于105，将防弹材料补片粘附到轮罩衬里材料坯件的预定部分，并在将工件放置在模具装置中之前预热该工件。然后，在方框110，该方法继续将轮罩衬里材料坯件和粘附的防弹材料补片热模制在一起以形成轮罩衬里，该轮罩衬里具有带相对端的拱形主体，其中，该轮罩衬里被配置成用于在轮胎和轮罩空腔之间提供屏障，并且其中，该轮罩衬里包括车辆结构接触侧。最后，在方框115，从模具中取出模制的轮罩衬里和防弹材料补片，该方法结束，其中该防弹材料补片被配置成在轮胎和车辆结构之间提供防护屏障。用于制造的替代方法可以是将防弹材料补片放置到注塑设备中，然后将熔融轮罩衬里材料注射到模具中。在熔化的轮罩衬里材料冷却和硬化之后，可以从注塑设备移除具有集成的防弹材料补片的轮罩衬里。

本发明的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本发明的要旨的变化均旨在落入本发明的范围内。这些变化不应视为脱离本发明的精神和范围。