阅读说明：本技术 隐藏式避震童车车架 (Hidden shock-proof frame for children's cycle ) 是由 陈向阳 郭淙仍 于 2019-10-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了隐藏式避震童车车架,包括主梁、后叉、弹性元件组,主梁与后叉铰接,主梁通过弹性元件组与后叉固定连接,弹性元件组安装在主梁内,梁包括头管、主梁管、中管、主梁基座,头管、中管、主梁基座都与主梁管焊接,头管位于主梁管的顶端,主梁基座位于主梁管的底端,中管位于头管与主梁基座之间,头管用于通过碗组连接前叉把组形成转向机构,主梁管用作车体主承载结构,中管用于连接和调节鞍座的高低。本发明可以有效缩短整车轴距,利于操控性的提升,避震效果好,让使用者感觉更舒适；弹性元件组均采用隐藏式设计,使得弹性胶柱等易耗部件免受损,大大提高了使用寿命。(The invention discloses a hidden shock-absorbing baby carrier frame, which comprises a main beam, a rear fork and an elastic element group, wherein the main beam is hinged with the rear fork, the main beam is fixedly connected with the rear fork through the elastic element group, the elastic element group is arranged in the main beam, the beam comprises a head pipe, a main beam pipe, a middle pipe and a main beam base, the head pipe, the middle pipe and the main beam base are all welded with the main beam pipe, the head pipe is positioned at the top end of the main beam pipe, the main beam base is positioned at the bottom end of the main beam pipe, the middle pipe is positioned between the head pipe and the main beam base, the head pipe is used for connecting a front fork handle group through a bowl group to form a steering mechanism, the main beam. The invention can effectively shorten the wheelbase of the whole vehicle, is beneficial to improving the controllability, has good shock-absorbing effect and makes a user feel more comfortable; the elastic element group adopts a hidden design, so that the elastic rubber column and other consumable parts are prevented from being damaged, and the service life is greatly prolonged.)

隐藏式避震童车车架

技术领域

本发明涉及隐藏式避震童车车架。

背景技术

童车是儿童玩具，包括了儿童自行车、儿童推车、儿童学步车。目前童车厂家大多采用金属材料，通过铸造、焊接、打磨、喷漆等工艺，车身笨重，成型效率低，现有的童车车架在骑行过程中缓冲效果差，儿童在骑车过程中舒服度差。

发明内容

本发明的目的是克服现有产品中的不足，提供隐藏式避震童车车架。

为了达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

隐藏式避震童车车架，包括主梁、后叉、弹性元件组，主梁与后叉铰接，主梁通过弹性元件组与后叉固定连接，弹性元件组安装在主梁内。

作为优选，主梁包括头管、主梁管、中管、主梁基座，头管、中管、主梁基座都与主梁管焊接。

作为优选，头管位于主梁管的顶端，主梁基座位于主梁管的底端，中管位于头管与主梁基座之间，头管用于通过碗组连接前叉把组形成转向机构，主梁管用作车体主承载结构，中管用于连接和调节鞍座的高低。

作为优选，后叉包括后叉枢轴孔、下拉摆臂、后轮支持臂、后钩爪、枢轴，后叉枢轴孔位于下拉摆臂与后轮支持臂之间，后轮支持臂位于后叉枢轴孔与后钩爪之间，主梁基座设有主枢轴孔，下拉摆臂设有开口，主梁基座放置于开口内，后叉枢轴孔与主枢轴孔相对齐，枢轴穿过后叉枢轴孔、主枢轴孔使得主梁基座与后叉铰接，枢轴位于弹性元件组的前方。

作为优选，后钩爪用于连接和固定后车轮，后轮支持臂用于承载后车体以及悬挂的承载摆转。

作为优选，隐藏式避震童车车架还包括基座底固板，主梁基座还设有弹性元件空腔，弹性元件组安装在弹性元件空腔内，基座底固板与主梁基座螺纹连接，基座底固板位于弹性元件空腔的底部，基座底固板用于封闭弹性元件空腔。

作为优选，后叉还包括调节固定螺母，弹性元件组包括单边法兰拉杆、弹性胶柱，基座底固板设有第一通孔，下拉摆臂设有第二通孔，弹性胶柱套在单边法兰拉杆的外侧，单边法兰拉杆依次穿过第一通孔、第二通孔后与调节固定螺母螺纹连接，所述弹性元件组用于避震。

作为优选，弹性胶柱为空心聚氨酯胶柱。

本发明的有益效果如下：本发明缩短轴距，贯穿式摆臂以后叉枢轴孔为中心点形成两个相互独立的力臂，而不占用后叉的长度空间，偷取距离换取空间，可以有效缩短整车轴距，利于操控性的提升；由于弹性元件组置于枢轴前且后叉与枢轴形成的间距，使得本发明在使用过程中受力过程中弹性元件组所受压力更小，并且使得本发明在悬挂做功过程时压缩回弹更为细腻，同时在实际使用过程当中呈现更为稳定的后悬姿态舒适性高，因此避震效果好，让使用者感觉更舒适；弹性元件组均采用隐藏式设计，使得弹性胶柱等易耗部件免受损，大大提高了使用寿命。

附图说明

图1为本发明的***示意图；

图2为本发明的一种状态下的立体结构示意图；

图3为本发明的另一种状态下的立体结构示意图；

图4为本发明在使用时的立体结构图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的技术方案作进一步说明：

如图1到图3所示，隐藏式避震童车车架，包括主梁1、后叉2、弹性元件组3，主梁1与后叉2铰接，主梁1通过弹性元件组3与后叉2固定连接，弹性元件组3安装在主梁1内。

如图1到图3所示，主梁1包括头管11、主梁管12、中管13、主梁基座14，头管11、中管13、主梁基座14都与主梁管12焊接，头管11位于主梁管12的顶端，主梁基座14位于主梁管12的底端，中管13位于头管11与主梁基座14之间，头管11用于通过碗组连接前叉把组形成转向机构，主梁管12用作车体主承载结构，中管13用于连接和调节鞍座的高低。

如图1到图3所示，后叉2还包括调节固定螺母34，弹性元件组3包括单边法兰拉杆32、弹性胶柱33，基座底固板17设有第一通孔171，下拉摆臂22设有第二通孔221，弹性胶柱33套在单边法兰拉杆32的外侧，单边法兰拉杆32依次穿过第一通孔171、第二通孔221后与调节固定螺母34螺纹连接，弹性胶柱33为空心聚氨酯胶柱。隐藏式避震童车车架还包括基座底固板17，主梁基座14还设有弹性元件空腔16，弹性元件组3安装在弹性元件空腔16内，弹性元件组3用于避震，其目的在于隐藏避震弹性元件组3。基座底固板17与主梁基座14螺纹连接，基座底固板17位于弹性元件空腔16的底部，基座底固板17用于封闭弹性元件空腔16，后叉2包括后叉枢轴孔21、下拉摆臂22、后轮支持臂23、后钩爪24、枢轴31，后叉枢轴孔21位于下拉摆臂22与后轮支持臂23之间，后轮支持臂23位于后叉枢轴孔21与后钩爪24之间，主梁基座14设有主枢轴孔15，下拉摆臂22设有开口221，主梁基座14放置于开口221内，枢轴31位于弹性元件组3的前方，后叉枢轴孔21与主枢轴孔15相对齐，枢轴31穿过后叉枢轴孔21、主枢轴孔15使得主梁基座14与后叉2铰接，通过枢轴31使主梁与后叉铰接形成一个枢轴机构，以枢轴31为转轴，下拉摆臂22与主梁基座14形成一个阻力臂夹角，用以放置弹性元件组。以后叉枢轴孔21为轴心点，后轮支持臂23与中管13形成一个动力臂夹角，用以为施力于弹性元件组。在阻力夹角作用区内下拉摆臂22以枢轴31为转轴旋转，下拉摆臂22头端关联带动单边法兰拉杆32，以单边法兰拉杆32与基座底固板17间形成挤压面，通过弹性胶柱33的机械形态，来获得本发明悬挂时的支撑和承受吸收路面与骑乘者相互间的冲击力，并提供压缩与回位所需的弹性势能与弹性形变。

如图1到图3所示，后钩爪24用于连接和固定后车轮，后轮支持臂23用于承载后车体以及悬挂的承载摆转。

如图4所示，图4为本发明在使用时的立体结构图，头管11用于通过碗组连接前叉把组形成转向机构，主梁管12用作车体主承载结构，中管13用于连接和调节鞍座的高低，后钩爪24用于连接和固定后车轮，所述后轮支持臂23用于承载后车体以及悬挂的承载摆转，弹性元件组3安装在弹性元件空腔16内，弹性元件组3用于避震，其目的在于隐藏避震弹性元件组3。

本发明缩短轴距，贯穿式摆臂以后叉枢轴孔为中心点形成两个相互独立的力臂，而不占用后叉的长度空间，偷取距离换取空间，可以有效缩短整车轴距，利于操控性的提升；由于弹性元件组置于枢轴前且后叉与枢轴形成的间距，使得本发明在使用过程中受力过程中弹性元件组所受压力更小，并且使得本发明在悬挂做功过程时压缩回弹更为细腻，同时在实际使用过程当中呈现更为稳定的后悬姿态舒适性高，因此避震效果好，让使用者感觉更舒适；弹性元件组均采用隐藏式设计，使得弹性胶柱等易耗部件免受损，大大提高了使用寿命。

需要注意的是，以上列举的仅是本发明的一种具体实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有许多变形，总之，本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。