阅读说明：本技术 混合动力控制系统 (Hybrid power control system ) 是由 朱赞 盛利 刘志治 邓远海 韦钻国 于 2019-09-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种混合动力控制系统,用以根据催化器的温度控制发动机启动,混合动力控制系统包括：排温传感器、发动机电子控制单元以及整车电子控制单元。排温传感器安装于催化器上,且排温传感器用以实时监测催化器的温度；发动机电子控制单元与排温传感器及发动机电性连接,且发动机电子控制单元用以接收排温传感器输出的信号,并将信号转化为实际的温度信号；以及整车电子控制单元与发动机电子控制单元电性连接,且整车电子控制单元用以接收发动机电子控制单元输出的实际的温度信号,并根据温度信号来控制发动机的启动。借此,本发明的混合动力控制系统,保证了后处理器的转换效率,且降低了混合动力车辆启动过程的排放。(The invention discloses a kind of hybrid power control systems, and to control engine start according to the temperature of catalyst converter, hybrid power control system includes: exhaust temperature sensor, engine electronic control unit and finished vehicle electronic control unit.Exhaust temperature sensor is installed on catalyst converter, and temperature of the exhaust temperature sensor to real-time monitoring catalyst converter；Engine electronic control unit and exhaust temperature sensor and engine are electrically connected, and the signal that engine electronic control unit is exported to receive exhaust temperature sensor, and convert the signal to actual temperature signal；And finished vehicle electronic control unit and engine electronic control unit are electrically connected, and actual temperature signal of the finished vehicle electronic control unit to receive engine electronic control unit output, and the starting of engine is controlled according to temperature signal.Whereby, hybrid power control system of the invention, ensure that the transfer efficiency of preprocessor, and reduce the discharge of hybrid vehicle start-up course.)

混合动力控制系统

技术领域

本发明是关于后处理技术领域，特别是关于一种混合动力控制系统。

背景技术

匹配混合动力车辆的发动机，相对匹配传统车的发动机，发动机并不是全程都进行工作，只是在需要发动机提供动力和发电的时候进行工作，因此发动机具有频繁的启停过程。发动机的后处理器(催化器)对起燃温度有要求，一般需要后处理器入口温度大于300℃才具有比较高的转化效率。对于匹配混合动力车辆的发动机，在发动机停机时，如果停机时间过长，后处理器温度下降量过大，导致在发动机启动时，由于后处理器温度低，转换效率低，从而导致排放高的问题。

现有技术方案为混合动力车辆根据整车的动力电池电量来决定发动机何时启动，整车控制器设置发动机启动的电量阈值，当动力电池电量低于该阈值启动发动机。该策略无法监控发动机后处理的温度，可能导致发动机启动时，由于后处理器温度低，转换效率低，从而导致排放高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力控制系统，其保证了后处理器的转换效率，且降低了混合动力车辆启动过程的排放。

为实现上述目的，本发明提供了一种混合动力控制系统，用以根据催化器的温度控制发动机启动，混合动力控制系统包括：排温传感器、发动机电子控制单元以及整车电子控制单元。排温传感器安装于催化器上，且排温传感器用以实时监测催化器的温度；发动机电子控制单元与排温传感器及发动机电性连接，且发动机电子控制单元用以接收排温传感器输出的信号，并将信号转化为实际的温度信号；以及整车电子控制单元与发动机电子控制单元电性连接，且整车电子控制单元用以接收发动机电子控制单元输出的实际的温度信号，并根据温度信号来控制发动机的启动。

在一优选的实施方式中，排温传感器安装于催化器的入口处。

在一优选的实施方式中，排温传感器安装于催化器的出口处。

与现有技术相比，根据本发明的混合动力控制系统，可以根据发动机后处理器的温度控制发动机的启动，从而保证发动机机工作时，后处理器温度在合理的工作范围，从而保证后处理器的转换效率，降低混合动力车辆启动过程的排放。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的混合动力控制系统的系统原理示意图。

主要附图标记说明：

1-排温传感器，2-发动机电子控制单元，3-整车电子控制单元，4-催化器。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，图1是根据本发明一实施方式的混合动力控制系统的系统原理示意图。

根据本发明优选实施方式的一种混合动力控制系统，用以根据催化器4的温度控制发动机启动，混合动力控制系统包括：排温传感器1、发动机电子控制单元2以及整车电子控制单元3。排温传感器1安装于催化器4上，且排温传感器1用以实时监测催化器4的温度；发动机电子控制单元2与排温传感器1及发动机电性连接，且发动机电子控制单元2用以接收排温传感器1输出的信号，并将信号转化为实际的温度信号；以及整车电子控制单元3与发动机电子控制单元2电性连接，且整车电子控制单元3用以接收发动机电子控制单元2输出的实际的温度信号，并根据温度信号来控制发动机的启动。

在一优选的实施方式中，排温传感器1安装于催化器4的入口处；排温传感器1安装于催化器4的出口处。

在实际应用中，排温传感器1的信号输入发动机电子控制单元2，发动机电子控制单元2将排温传感器1信号转化为实际的温度信号后输入给整车电子控制单元3，整车电子控制单元3根据催化器4的温度来控制发动机的启动。其中，排温传感器1可以装在催化器4入口、出口或者催化器4载体上。其中，排温传感器1信号也可以直接输入整车电子控制单元3。其中，也可以由发动机电子控制单元2根据催化器4的温度发启动指令给整车电子控制单元3。

总之，本发明的混合动力控制系统，可以根据发动机后处理器的温度控制发动机的启动，从而保证发动机机工作时，后处理器温度在合理的工作范围，从而保证后处理器的转换效率，降低混合动力车辆启动过程的排放。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。

本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。