阅读说明：本技术 一种汽车尾门撑杆总成 (A kind of automobile tail gate strut assembly ) 是由 熊金云 李爱华 刘应平 于 2018-12-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车尾门撑杆总成,包括丝杆组件、弹簧、AB管组件和电机组件,丝杆组件位于AB管组件内,AB管组件两端分别连接车尾门和车身,AB管组件包括彼此活动套接的A管和B管,B管滑设于A管内部,弹簧套接于可伸缩的丝杆组件外部、两端各连接丝杆组件的一端,丝杆组件一端连接A管,另一端连接B管和电机组件,丝杆组件包括丝杆和丝杆套,丝杆活动套接于丝杆套内部,电机组件连接并驱动丝杆或丝杆套,带动丝杆和丝杆套彼此相向运动或相反运动且带动B管滑设于A管内部。本实用新汽车尾门的打开或者关闭平稳运行、丝杆组件有效密封、丝杆组件受力有效传递给撑杆和车尾、丝杆组件和AB管组件安全可靠连接、适用性更强。(The invention discloses a kind of automobile tail gate strut assemblies, including screw component, spring, AB tube assembly and electric machine assembly, screw component is located in AB tube assembly, AB tube assembly both ends are separately connected tailstock door and vehicle body, AB tube assembly includes the A pipe and B pipe of pivot bush unit each other, B pipe is slidedly arranged on inside A pipe, spring is socketed on outside telescopic screw component, one end of each connection wire rod component in both ends, screw component one end connects A pipe, the other end connects B pipe and electric machine assembly, screw component includes screw rod and screw rod bushing, screw rod pivot bush unit is inside screw rod bushing, electric machine assembly connects and drives screw rod or screw rod bushing, it drives screw rod and screw rod bushing to move towards each other or reverse motions and B pipe is driven to be slidedly arranged on inside A pipe.This practical live steam tailstock door turns on or off that even running, screw component effectively seal, screw component stress effectively passes to strut and the tailstock, screw component and AB tube assembly securely and reliably connect, applicability is stronger.)

一种汽车尾门撑杆总成

技术领域

本发明属于汽车尾门技术领域，具体为一种汽车尾门撑杆总成。

背景技术

在汽车行业领域里，现有的尾门开启和关闭过程通过尾门撑杆实现：尾门撑杆两端分别连接车身和尾门，尾门撑杆伸长、将尾门顶起打开；尾门撑杆收缩，带动尾门关闭。尾门撑杆的伸长和收缩通过电机驱动。为了延长尾门和驱动尾门装置的使用寿命、提高车体的使用舒适性，在尾门打开和关闭过程中，需要使尾门平稳运行，因此必须克服尾门的重力作用。另外，尾门经常在室外环境打开或关闭，因此驱动尾门装置的密封性能也是必须的。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种弹簧和电机配合补偿使汽车尾门的打开或者关闭过程中平稳运行、丝杆组件有效密封、丝杆组件受力有效传递给撑杆和车尾、丝杆组件和AB管组件安全可靠连接、适用性更强、可通过控制终端智能控制车尾门的汽车尾门撑杆总成。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车尾门撑杆总成，包括丝杆组件、弹簧、AB管组件和电机组件，丝杆组件位于AB管组件内，AB管组件两端分别连接车尾门和车身，AB管组件包括彼此活动套接的A管和B管，B管滑设于A管内部，弹簧套接于可伸缩的丝杆组件外部、两端各连接丝杆组件的一端，丝杆组件一端连接A管，另一端连接B管和电机组件，丝杆组件包括丝杆和丝杆套，丝杆活动套接于丝杆套内部，电机组件连接并驱动丝杆或丝杆套，带动丝杆和丝杆套彼此相向运动或相反运动且带动B管滑设于A管内部。

丝杆和丝杆套螺纹连接。

和丝杆套连接的丝杆一端设有垫片组件。

垫片组件包括丝杆大垫片、垫片间隔圈和丝杆小垫片，丝杆大垫片、垫片间隔圈和丝杆小垫片依次紧挨布置。

丝杆远离丝杆套的一端连接电机组件。

丝杆远离丝杆套的一端设有花介组件，丝杆通过花介组件连接电机组件。

花介组件包括花介和轴承，轴承套接于丝杆外部，花介套接于轴承外部。

花介组件还包括密封圈，花介外部设有密封圈槽，密封圈槽配合密封圈。

花介外部还设有花介铆接口。

花介组件还包括C形卡簧，C形卡簧位于花介和轴承之间。

花介组件还包括花介垫片，花介垫片位于花介和丝杆之间。

丝杆组件位于A管和B管套接形成的管件内部，丝杆套远离丝杆的一端连接A管。

AB管组件还包括A杆头组件，A杆头组件与A管远离B管的一端铆压连接。

丝杆套远离丝杆的一端通过A杆头组件连接A管。

A杆头组件包括A杆头，A杆头套接于A管的一端外部，A杆头和丝杆套连接固定。

A杆头组件还包括球头和球头弹片，球头和球头弹片装配在A杆头上。

A杆头组件还包括A杆头销孔，A杆头销孔开设于A杆头侧面，A杆头销孔内***连接件连接A杆头和A管。

AB管组件还包括中间连接件，中间连接件位于A管和B管之间，A管和B管通过中间连接件连接。

中间连接件包括B管包胶件和包胶件T台，所述包胶件T台与B管相融合，注塑成一体，B管包胶件套设于包胶件T台外部。

B管包胶件与A管之间的间隙为0.1mm。

AB管组件还包括B杆头组件，B杆头组件与B管的远离A管的一端铆压连接。

花介通过花介铆接口和B管连接。

丝杆远离丝杆套的一端通过B杆头组件连接电机组件。

B杆头组件包括B杆头和防滑螺丝，B杆头通过防滑螺丝套接于B管的一端外部。

B杆头组件还包括球头和防滑螺钉，球头通过防滑螺钉安装在B杆头上。

电机组件包括电机和线束，线束两端分别连接电源和电机。

电机位于B管内，与丝杆驱动连接。

电机组件还包括线束套，线束位于线束套内部。

电机组件还包括电机防水盖，电机防水盖安装于电机端部。

电机组件还包括胶塞，胶塞压于电机的头部，胶塞活动套设于线束套外部。

线束套外部设有波峰口，波峰口是波纹形状，波峰口与胶塞活动装配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：弹簧和电机配合补偿，使汽车尾门的打开或者关闭过程中平稳运行；花介组件配有密封结构和铆接口，有效密封，铆接口将丝杆组件和AB管组件相对固定，使弹簧和丝杆组件的受力有效传递给撑杆和车尾；A杆头组件和B杆头组件将丝杆组件和AB管组件安全可靠连接；胶塞和线束套活动配合、可固定在任何位置，可根据车身安装孔的相对位置调整胶塞的具***置，适用性更强；电机连接控制终端，通过控制终端智能控制车尾门的开启、关闭等。

附图说明

图1为本发明一个实施例的结构示意图；

图2为本发明一个实施例外观示意图；

图3为本发明一个实施例的结构***示意图；

图4为本发明一个实施例的丝杆组件结构示意图；

图5为本发明一个实施例的丝杆组件外观示意图；

图6为本发明一个实施例的丝杆套包胶螺纹结构示意图；

图7为本发明一个实施例的垫片组件结构示意图；

图8为本发明一个实施例的花介组件结构示意图；

图9为本发明一个实施例的A杆头局部示意图；

图10为本发明一个实施例的B杆头结构示意图；

图11为本发明一个实施例的B管包胶件和包胶件T台结构示意图；

图12为本发明一个实施例的波纹口和胶套示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明提供的汽车尾门撑杆总成作进一步详细、完整地说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

一种汽车尾门撑杆总成，如图1～图12所示，包括丝杆组件、弹簧18、AB管组件和电机组件。AB管组件两端分别连接车尾门和车身，丝杆组件位于AB管组件内，弹簧18套接于可伸缩的丝杆组件外部、两端各连接丝杆组件的一端，丝杆组件两端分别连接AB管组件和电机组件。

丝杆组件如图4和图5所示，包括丝杆10、丝杆套17、丝杆套包胶件36、垫片组件和花介组件。丝杆10活动套接于丝杆套17内部，丝杆10和丝杆套17螺纹连接。电机组件连接并驱动丝杆10或丝杆套17，带动丝杆10和丝杆套17彼此相向运动或相反运动。较佳的，丝杆10远离丝杆套17的一端连接电机组件。丝杆10和丝杆套17之间设有丝杆套包胶件36，如图6所示，丝杆套17靠近丝杆10的一端外部设有丝杆套包胶螺纹37。

垫片组件位于丝杆套17和丝杆10的连接处，较佳的，位于丝杆10的一端。如图7所示，为图4C处的局部放大图，垫片组件包括丝杆大垫片11、垫片间隔圈12和丝杆小垫片13，朝着远离丝杆10的方向，丝杆大垫片11、垫片间隔圈12和丝杆小垫片13依次紧挨布置。

花介组件位于丝杆10远离丝杆套17的一端，丝杆10通过花介组件连接电机组件。花介组件包括花介8、花介垫片9、轴承7、轴承垫片35、C形卡簧6、密封圈22、密封圈槽27和花介铆接口26。轴承7和轴承垫片35套接于丝杆10外部，花介8套接于轴承7外部，花介8外部设有密封圈22，密封圈22位于花介8和AB管组件之间、两侧分别贴合花介8和AB管组件。C形卡簧6位于花介8和轴承7之间。花介8和丝杆10之间设有花介垫片9。如图8所示，为图1的D处的局部放大图，花介8外部设有密封圈槽27和花介铆接口26，密封圈槽27用于配合密封圈22，主要作用为防水，防止外部水分渗入丝杆组件内部。花介铆接口26起到固定的作用，使花介8和AB管组件相对固定，将弹簧18和丝杆组件的受力有效传递到AB管组件(撑杆)和车尾。

AB管组件包括A管15、B管19、中间连接件、A杆头组件和B杆头组件。A管15和B管19彼此活动套接，B管19滑设于A管15内部。A杆头组件与A管15远离B管19的一端铆压连接。丝杆组件位于A管15和B管19套接形成的管件内部，且丝杆套17远离丝杆10的一端通过A杆头组件连接A管15。A杆头组件包括A杆头16、球头5、球头弹片4、A杆头铆接口31、丝杆套接销孔32和A杆头销孔33。如图9所示，为图1的F处的局部放大图，A杆头16与A管15铆压连接，形成A杆头铆接口31，起到有效的固定作用，A杆头16套接于A管15的一端外部，A杆头16和丝杆套17连接固定，球头5和球头弹片4装配在A杆头16上。A杆头16和丝杆套17连通形成丝杆套接销孔32，A杆头16侧面开设有A杆头销孔33，A杆头销孔33与丝杆套17垂直，A杆头销孔33内***连接件连接A杆头16和A管15，可以防止A杆头16相对A管15发生旋转，同时也防止了A杆头16与丝杆套17松动造成爆杆的安全隐患。

B杆头组件与B管19的远离A管15的一端铆压连接。丝杆10远离丝杆套17的一端通过B杆头组件连接电机组件。B杆头组件包括B杆头24、防滑螺丝23、球头5、球头弹片4和防滑螺钉34。花介8与B杆头24铆压固定，B杆头24通过防滑螺丝23套接于B管19的一端外部，球头5和球头弹片4安装在B杆头24上。如图10所示，为图1的B处的局部放大图，球头5通过防滑螺钉34安装在B杆头24上，简化了制作工艺及生产部件的复杂程度，同时制造成本也得到减少。

中间连接件包括B管包胶件14和包胶件T台28。中间连接件位于A管15和B管19之间，A管15和B管19通过中间连接件连接。如图11所示，为图1的E处的局部放大图，所述包胶件T台28与B管19相融合，注塑成一体。B管包胶件14套设于包胶件T台28外部，B管包胶件14与A管15之间的间隙为0.1mm，能让配合度更好，撑杆的整体强度提高。B管包胶件14和包胶件T台28形成的包胶工艺主要的作用是起导滑定向、防摩擦、作动隔音的效果，能使撑杆作动时A管15和B管19的配合更加顺利，使用寿命更长，稳定性更可靠。

电机组件包括线束1、线束套2、胶塞3、电机20、电机防水盖21和波峰口25。电机20位于B管19内，与花介8驱动连接。电机20可正转或翻转，电机20连接并驱动丝杆10，带动丝杆10和丝杆套17相向运动或相反运动，使丝杆10和丝杆套17套接形成的部件伸长或收缩，带动A管15和B管19套接形成的管件伸长或收缩，达到撑开或关闭汽车尾门的效果，在电机20弹簧18的共同作用下，达到汽车尾门平稳打开或关闭的效果。线束1位于线束套2内部，线束1两端分别连接电源和电机20，提供给电机20以动力电源。电机防水盖21安装于电机20端部，防止外部水分进入电机20。如图12所示，为图1的A处的局部放大图，线束套2外部设有波峰口25，波峰口25是波纹形状。胶塞3压于电机20的头部，胶塞3活动套设于线束套2外部，波峰口25与胶塞3装配，胶塞3能沿着线束套2移动，并通过与波峰口25的配合固定在任何位置。根据车身安装孔的相对位置调整胶塞3的具***置，即可以通过调整胶塞3的位置调整安装尺寸，较传统的一体式胶塞更具通用性和灵活性。

所述撑杆总成的通过丝杆10与丝杆套17之间的传动来实现平稳的往复作动功能，在花介8与轴承7的牵引下，与撑杆电机20咬合在一起，达到电机20驱动丝杆组件作动的效果，在弹簧18力值过大或者过小的时候电机20利用ECU设定的正转与反转来补偿作动效果，让汽车尾门的打开或者关闭过程中始终匀速作动，即使尾门的打开或关闭更平稳。

所述撑杆总成采用双杆驱动，通过内部电机经齿轮减速后，带动丝杆传动机构，将电机的旋转运动变成直线运动，利用电机的正反转完成推杆动作，再通过电机的智能调控调整输出力量的变化，借助弹簧力的辅助，从而控制汽车尾门实现自动开启、任意位置记忆高度停留和自动关闭。所述电机连接各控制系统，驾驶者可通过遥控车钥匙、按动车辆驾驶位按键和尾门开关键控制尾门的开闭。较佳的，同时配备智能防夹、高度记忆等功能。

所述撑杆总成适合于所有汽车尾门，即不同车型都能匹配所述电动撑杆总成。可以根据各车型尾门的参数进行匹配，撑杆行程可以通过调整丝杆组件及弹簧18的参数来满足客户需求。

最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本发明的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，本领域的技术人员根据本发明的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本发明的保护范围。