顶棚拉手结构
阅读说明：本技术 顶棚拉手结构 (Ceiling handle structure ) 是由 王军 于 2021-08-16 设计创作，主要内容包括：本发明顶棚拉手结构,属于汽车内饰配件领域,特别是涉及到一种汽车内顶棚拉手结构结构,包括拉手本体总成、中空环、阻尼侧本体总成、阻尼侧本体、轴I、卡扣槽I、卡扣头I、装饰环、固定座I、固定座本体、支架、卡子、阻尼、销轴、弹簧侧本体总成、弹簧侧本体、轴II、卡扣槽II、卡扣头II、固定座II、弹簧；拉手部位采用分体结构设计,手握部位真皮材质,手感好,乘客体验好；采用卡子结构与车体固定,可直接卡接到车身的卡座中,方便安装及后期维护,节省成本；用可旋转弹回结构,使顶棚拉手结构不使用时靠近于车身顶棚处,节省车内空间提高乘客舒适性,结构简单也避免了对车内可能的破坏。(The invention discloses a ceiling handle structure, belongs to the field of automotive interior accessories, and particularly relates to an automotive interior ceiling handle structure which comprises a handle body assembly, a hollow ring, a damping side body assembly, a damping side body, a shaft I, a clamping groove I, a clamping head I, a decorative ring, a fixed seat I, a fixed seat body, a support, a clamp, a damping, a pin shaft, a spring side body assembly, a spring side body, a shaft II, a clamping groove II, a clamping head II, a fixed seat II and a spring; the handle part adopts a split structure design, and the hand-held part is made of leather, so that the hand feeling is good, and the passenger experience is good; the clamp structure is adopted to be fixed with the vehicle body, and can be directly clamped into a clamping seat of the vehicle body, so that the installation and later maintenance are convenient, and the cost is saved; with rotatable rebounding structure, make the ceiling handle structure be close to when not using in automobile body ceiling department, save the interior space of car and improve passenger's travelling comfort, simple structure has also avoided the possible destruction in the car.)
技术领域
本发明属于汽车内饰配件领域，特别是涉及到一种汽车内顶棚拉手结构结构。
背景技术
随着人们生活水平不断提高，汽车的产量和销量日益剧增，人们对汽车的舒适性和安全性也提出了越来越高的要求，而汽车拉手总成在一定程度上能够提高乘客的舒适性和安全感。
现有的汽车顶棚拉手结构有以下几种缺点：1、汽车顶棚拉手结构为塑料材质一体成型，乘客抓拉手的时候直接接触塑料材质，手感较差。2、汽车顶棚拉手结构与车身通过螺钉连接，安装难度高，装配效率低。螺钉易生锈且影响美观。拉手固定于车门内饰板的表面，会占用一定的车内空间，且不够美观。
因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：为克服现有车辆内饰顶棚拉手结构手感较差，并且安装难度大装配效率低，以及后期容易出现影响美观的损坏，并且占用车内空间的问题。
一种顶棚拉手结构，其特征是：包括拉手本体总成、阻尼侧本体总成及弹簧侧本体总成；
所述拉手本体总成包括中空环，且中空环内壁上设置有凹槽；
所述阻尼侧本体总成包括阻尼侧本体及固定座I；所述阻尼侧本体一端设置有轴I；所述阻尼侧本体的另一端通过销轴与固定座I铰接，且所述销轴上设置有阻尼；
所述弹簧侧本体总成包括弹簧侧本体及固定座II；所述弹簧侧本体一端设置有轴II；所述弹簧侧本体另一端通过销轴与固定座II铰接，且所述销轴上设置有弹簧；
所述轴I与所述轴II相互卡接，卡接位置套设有中空环，且轴I及轴II上均设置有与中空环内壁上所述凹槽相互配合的凸起筋；
所述固定座II与固定座I均与车体内壁卡座固定连接。
所述拉手本体总成还包括泡棉层及真皮层，所述中空环外顺次设置有泡棉层及真皮层。
所述泡棉层与中空环之间的连接方式为粘接。
所述轴I包括卡扣槽I和卡扣头I，所述轴II包括卡扣槽II和卡扣头II；其中卡扣槽I与卡扣头II相互卡接配合，卡扣头I与卡扣槽II相互卡接配合。
所述阻尼侧本体及弹簧侧本体上均设置有中空凹槽，所述中空凹槽的内部设置有圆形安装槽，所述圆形槽的尺寸与销轴尺寸相配合；弹簧侧本体上还设置有弹簧卡槽；
所述固定座I包括固定座本体及卡子，固定座本体一侧设置有卡子，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体上的通孔与卡子的卡接；固定座本体上还设置有支架，所述销轴安装在支架上，且所述销轴上设置有阻尼，销轴的两端穿过支架进入所述圆形安装槽；
所述固定座II包括固定座本体和卡子，所述固定座本体一侧设置有卡子，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体上的通孔与卡子的卡接，固定座本体上还设置有支架，所述销轴安装在支架上，且所述销轴上设置有弹簧，销轴的两端穿过支架进入所述圆形安装槽，弹簧与所述弹簧卡槽卡接，且弹簧与所述弹簧卡槽卡接。
所述拉手本体总成两端均设置有装饰环。
所述凸起筋均沿轴I及轴II的圆周设置。
所述阻尼为中空轴状结构。
通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：拉手部位采用分体结构设计，手握部位真皮材质，手感好，乘客体验好；采用卡子结构与车体固定，可直接卡接到车身的卡座中，方便安装及后期维护，节省成本；用可旋转弹回结构，使顶棚拉手结构不使用时靠近于车身顶棚处，节省车内空间提高乘客舒适性，结构简单也避免了对车内可能的破坏。
附图说明
以下结合附图和
具体实施方式
对本发明作进一步的说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的阻尼侧本体总成的结构示意图。
图3为本发明的弹簧侧本体总成的结构示意图。
图4为本发明的固定座本体的结构示意图。
图5为本发明的固定座I的结构示意图。
图6为本发明的固定座II的结构示意图。
图中100-拉手本体总成、110-中空环、200-阻尼侧本体总成、210-阻尼侧本体、211-轴I、2111-卡扣槽I、2112-卡扣头I、220-装饰环、230-固定座I、231-固定座本体、2311-支架、232-卡子、240-阻尼、250-销轴、300-弹簧侧本体总成、310-弹簧侧本体、311-轴II、3111-卡扣槽II、3112-卡扣头II、330-固定座II、340-弹簧。
具体实施方式
如图所示，一种顶棚拉手结构，其特征是：包括拉手本体总成100、阻尼侧本体总成200及弹簧侧本体总成300；
所述拉手本体总成100包括中空环110，且中空环110内壁上设置有凹槽；
所述阻尼侧本体总成200包括阻尼侧本体210及固定座I230；所述阻尼侧本体210一端设置有轴I211；所述阻尼侧本体210的另一端通过销轴250与固定座I230铰接，且所述销轴250上设置有阻尼240；
所述弹簧侧本体总成300包括弹簧侧本体310及固定座II330；所述弹簧侧本体310一端设置有轴II311；所述弹簧侧本体301另一端通过销轴250与固定座II330铰接，且所述销轴250上设置有弹簧340；
所述轴I211与所述轴II311相互卡接，卡接位置套设有中空环110，且轴I211及轴II311上均设置有与中空环110内壁上所述凹槽相互配合的凸起筋；
所述固定座II330与固定座I230均与车体内壁卡座固定连接。
所述拉手本体总成100还包括泡棉层及真皮层，所述中空环110外顺次设置有泡棉层及真皮层。
所述泡棉层与中空环110之间的连接方式为粘接。
所述轴I211包括卡扣槽I2111和卡扣头I2112，所述轴II311包括卡扣槽II3111和卡扣头II3112；其中卡扣槽I2111与卡扣头II3112相互卡接配合，卡扣头I2112与卡扣槽II3111相互卡接配合。
所述阻尼侧本体210及弹簧侧本体310上均设置有中空凹槽，所述中空凹槽的内部设置有圆形安装槽，所述圆形槽的尺寸与销轴250尺寸相配合；弹簧侧本体310上还设置有弹簧卡槽；
所述固定座I230包括固定座本体231及卡子232，固定座本体231一侧设置有卡子232，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体231上的通孔与卡子232的卡接；固定座本体231上还设置有支架2311，所述销轴250安装在支架2311上，且所述销轴250上设置有阻尼240，销轴250的两端穿过支架2311进入所述圆形安装槽；
所述固定座II330包括固定座本体231和卡子232，所述固定座本体231一侧设置有卡子232，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体231上的通孔与卡子232的卡接，固定座本体231上还设置有支架2311，所述销轴250安装在支架2311上，且所述销轴250上设置有弹簧340，销轴250的两端穿过支架2311进入所述圆形安装槽，弹簧340与所述弹簧卡槽卡接。
所述拉手本体总成100两端均设置有装饰环220。
所述凸起筋均沿轴I211及轴II311的圆周设置。
所述阻尼240为中空轴状结构。
装配方式：将泡棉层粘贴在中空环110的外围，将真皮粘贴在泡棉层的外围。
将装饰环220套设在阻尼侧本体210一端的轴I211上，并靠紧到根部位置，将阻尼侧本体210的轴I211插入中空环110的一端，中空环110的一端贴近装饰环220。将另一个装饰环220套设在弹簧侧本体310一端的轴II311上，并靠紧到根部位置，将弹簧侧本体310一端的轴II311插入中空环110的另一端，中空环110的另一端贴近装饰环220。
调整轴I211和轴II311的方向，使轴I211的卡扣头2112与轴II311的卡扣槽3111位置配合卡住，轴I211的卡扣槽2111与轴II311的卡扣头3112位置配合卡住，从而使轴211和轴311在中空环110内部卡接结合。中空环110的内径圆周上设有凹槽，凹槽能够与轴I211和轴II311圆周面上的凸起筋相配合，从而固定中空环110和轴I211及轴II311的径向和轴向位置。
销轴250穿过弹簧340及固定座本体231后，两端安装进弹簧侧本体310的圆形槽中，从而使固定座II330安装于弹簧侧本体310的中空凹槽位置，固定座II330能够沿销轴250旋转，并且固定座II330能够在弹簧340的作用下，安装卡子的平面在自然状态下平行靠近于弹簧侧本体310，在受力状态下可沿销轴250旋转至与弹簧侧本体310垂直状态。
销轴250穿过阻尼240及固定座本体231后，两端安装进阻尼侧本体210的圆形槽中，从而使固定座I230安装于阻尼侧本体210的中空凹槽位置，固定座I330能够沿销轴250旋转。
弹簧340中间空心位置与销轴250配合，二者可旋转连接。
销轴250穿过弹簧340及固定座本体231后，两端安装进弹簧侧本体310的圆形槽中，从而使固定座II330安装于弹簧侧本体310的中空凹槽位置，固定座II330能够沿销轴250旋转，并且固定座II330能够在弹簧340的作用下，安装卡子232的平面在自然状态下平行靠近于弹簧侧本体310，在受力状态下可沿销轴250旋转至与弹簧侧本体310垂直状态。
卡子232安装于固定座本体231和固定座本体231的长方形空心孔内，固定配合。
所述阻尼240为中空轴状结构。
销轴250，直径尺寸与阻尼侧本体210的圆形槽内径、弹簧侧本体310的圆形槽内径、弹簧340内径、固定座本体231的中空轴内径、固定座本体231的中空轴内径尺寸相配合。
1、能够提高乘客的舒适度，原因：拉手总成手握部分的外部包裹真皮或其他软质包裹物。
2、能够提高产品的美观，原因：拉手总成手握部分的两端设置有装饰环。
3、拉手为分体结构有利于制造，原因：拉手总成两端为塑料材质，手握部分为真皮材质，且两端大于中间手握部分，因此需要设计成分体结构。拉手分体结构由阻尼侧本体和弹簧侧本体构成，阻尼侧本体和弹簧侧本体通过卡扣结构相结合锁定。
4、能够节省车内空间，提供顾客舒适感，原因：拉手总成通过弹簧和阻尼设计，能够通过销轴转动，在非使用状态时，拉手总成贴靠于车门内饰板上，不会占据车内空间。拉手总成中的一个销轴外安装有弹簧，可以带动拉手柄回位，另一个销轴外安装有阻尼器，可以减缓拉手柄的回位速度，从而增强使用的舒适度。
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