具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种燃气喷射控制方法，包括：判断发动机是否处于预设工况。具体地，预设工况为发动机的空气进气压力变化率大于第一预设值，且发动机的转速变化率大于第二预设值。

如果发动机处于预设工况，则根据混合器入口处燃气压力变化率和燃气管容积对燃气喷射量进行修正，根据修正后的燃气喷射量进行燃气喷射。使修正后的燃气喷射量能够随着燃气管容积以及混合器入口处燃气压力的变化而变化，保证对于不同的发动机燃气系统管路布置方式，以及不同的混合器入口处燃气压力变化率，均能够提供准确的燃气喷射量。

可选地，对燃气喷射量进行修正的具体步骤包括：

首先，确定基础燃气喷射量，基础燃气喷射量与发动机进气量成正相关，具体地，根据空气进气量、过量空气系数和需求空燃比，计算得到基础燃气喷射量。具体地：

M_fuel＝M_air/Lambda

其中，M_fuel为基础燃气喷射量，M_air为空气进气量，Lambda为需求空燃比。

然后，确定第一补偿量，确定第一补偿量包括确定第一预期补偿量，第一预期补偿量与混合器入口处燃气压力变化率以及燃气管容积均成正相关。具体地：

dn₁＝VdP_i/RT

其中，n₁为第一预期补偿量，dn₁为第一预期补偿量的微分形式，P_i为混合器入口处燃气压力，dP_i为混合器入口处燃气压力变化率，V为燃气管容积，R为理想气体常数，T为燃气温度。

将上式对时间积分即可计算出第一预期补偿量，具体计算方法为本领域的公知常识，此处不再赘述。第一补偿量等于第一预期补偿量。修正后的燃气喷射量等于基础燃气喷射量加第一补偿量。

最后，根据修正后的燃气喷射量计算燃气喷射阀修正后的加电时间，控制所述燃气喷射阀以修正后的加电时间进行燃气喷射。

实施例二

本实施例提供一种燃气喷射控制方法，如图2所示，在实施例一的基础上，在确定第一预期补偿量后还包括根据发动机的转速和负荷条件查表确定第一修正系数，第一预期补偿量乘以第一修正系数得到第二预期补偿量，具体地：

dn₂＝a₁×VdP_i/RT

其中，n₂为第二预期补偿量，dn₂为第二预期补偿量的微分形式，P_i为混合器入口处燃气压力，dP_i为混合器入口处燃气压力变化率，a₁为第一修正系数，V为燃气管容积，R为理想气体常数，T为燃气温度。

将上式对时间积分即可计算出第二预期补偿量，具体计算方法为本领域的公知常识，此处不再赘述。

第一补偿量等于第二预期补偿量。从而使第一补偿量随发动机的转速和负荷条件的变化而变化，修正后的燃气喷射量等于基础燃气喷射量加第一补偿量，进而使修正后的燃气喷射量能够更好地满足发动机在不同转速和负荷条件下的需要。

最后，根据修正后的燃气喷射量计算燃气喷射阀修正后的加电时间，控制所述燃气喷射阀以修正后的加电时间进行燃气喷射。

实施例三

本实施例提供一种燃气喷射控制方法，如图3所示，在实施例二的基础上，在确定第二预期补偿量后还包括：将第二预期补偿量与预设最高补偿量进行比较，如果第二预期补偿量不小于预设最高补偿量，则第一补偿量等于预设最高补偿量；并将第二预期补偿量与预设最低补偿量进行比较，如果第二预期补偿量不大于预设最低补偿量，则第一补偿量等于预设最低补偿量。从而避免车辆在急加速或急减速时，燃气喷射量变化过快而影响驾驶体验。如果第二预期补偿量位于预设最高补偿量和预设最低补偿量之间，则第一补偿量等于第二预期补偿量。

最后根据修正后的燃气喷射量计算燃气喷射阀修正后的加电时间，控制所述燃气喷射阀以修正后的加电时间进行燃气喷射。

实施例四

本实施例提供一种燃气喷射控制方法，如图4所示，在实施例三的基础上，对燃气喷射量进行修正还包括：判断发动机是否处于断气恢复供气模式，如果发动机处于断气恢复供气模式，则确定第一补偿量后还包括确定第二补偿量。确定第二补偿量的具体步骤包括：根据发动机的转速和负荷条件查表确定第二修正系数，第二修正系数乘以基础燃气喷射量得到第二补偿量。具体地：

n_3＝a₂×M_fuel

其中，n₃为第二补偿量，a₂为第二修正系数，M_fuel为基础燃气喷射量。

以基础燃气喷射量、第一补偿量与第二补偿量之和作为修正后的燃气喷射量。当发动机由断气状态切换到供气状态时，需要的燃油喷射补偿量更大，通过增加第二补偿量，避免发动机切换到供气状态后空燃比长时间过稀而影响发动机的动力性能和排放控制。

最后，根据修正后的燃气喷射量计算燃气喷射阀修正后的加电时间，控制所述燃气喷射阀以修正后的加电时间进行燃气喷射。

本实施例还提供一种燃气喷射控制装置，使用上述的燃气喷射控制方法进行燃气喷射。

本实施例还提供一种车辆，使用上述的燃气喷射控制方法进行燃气喷射。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。