一种电动汽车复合制动程度可调节装置
阅读说明：本技术 一种电动汽车复合制动程度可调节装置 (Electric automobile composite braking degree adjusting device ) 是由 郑竹安 梁仓 郑精干 石小龙 熊新 翟豪瑞 于 2021-08-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动汽车复合制动程度可调节装置,包括电动汽车本体,所述电动汽车本体的内壁设置有制动踏板,包括感知机构、调节驱动机构；感知机构,所述感知机构安装在制动踏板的外侧,所述感知机构用于感知反馈制动踏板的制动程度；调节驱动机构,所述调节驱动机构安装在电动汽车本体的内壁,所述调节驱动机构用于调节感知机构的位置；下踩制动踏板时,会给予制动踏板一个阻力,从而可以更好的判断制动踏板还需要向下按动多远距离,不同时刻的制动踏板的有不同的灵敏度,完成同样的刹车效果,需要制动踏板向下移动距离不同,通过控制调节驱动机构,来控制感知机构与制动踏板的距离,从而适应制动踏板不同灵敏度。(The invention discloses a composite braking degree adjustable device of an electric automobile, which comprises an electric automobile body, wherein a brake pedal is arranged on the inner wall of the electric automobile body and comprises a sensing mechanism and an adjusting driving mechanism; the sensing mechanism is arranged on the outer side of the brake pedal and is used for sensing and feeding back the braking degree of the brake pedal; the adjusting driving mechanism is arranged on the inner wall of the electric automobile body and used for adjusting the position of the sensing mechanism; when stepping on brake pedal down, can give brake pedal a resistance to judgement brake pedal that can be better still need press down far away distance, the sensitivity that has of brake pedal at different moments accomplishes same brake effect, and it is different to need brake pedal displacement down distance, adjusts actuating mechanism through control, comes control perception mechanism and brake pedal's distance, thereby adapts to the different sensitivity of brake pedal.)
技术领域
本发明涉及电动汽车复合制动程度可调节装置。
背景技术
电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽和燃料电池电动汽车。
现如今的人们开电动汽车时，会在路上遇到各种情况，导致需要车主踩制动踏板来降低速度，但是，有些情况需要车主紧急刹车，而有些情况需要车主缓慢刹车，也就是车主一点一点的向下挤压制动踏板，而这些操作都是凭借车主的经验来完成的，而有些新手车主并不清楚制动踏板踩到什么程度，才需要缓慢刹车或者紧急刹车。
发明内容
本发明的目的在于克服在电动汽车在紧急刹车和缓慢刹车时，不能便捷的按压制动踏板的缺陷而提供的一种电动汽车复合制动程度可调节装置。
实现上述目的的技术方案是：一种电动汽车复合制动程度可调节装置，包括电动汽车本体，所述电动汽车本体的内壁设置有制动踏板，包括感知机构、调节驱动机构；
感知机构，所述感知机构安装在制动踏板的外侧，所述感知机构用于感知反馈制动踏板的制动程度；
调节驱动机构，所述调节驱动机构安装在电动汽车本体的内壁，所述调节驱动机构用于调节感知机构的位置。
优选的，所述感知机构包括C型块、C型槽、斜板、弹簧，所述C型块的内壁开设有C型槽，所述C型槽的内壁连接有多个弹簧，所述弹簧的一端连接有斜板，所述斜板与C型槽滑动连接。
优选的，所述调节驱动机构包括滑块、固定杆、滑杆、连接轴、转盘、皮带、驱动轮、丝杆、从动轮、转轴，所述C型块固定连接有多个固定杆，所述电动汽车本体的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的活动滑动连接有滑块，所述连接轴的两端分别与滑块与转盘活动连接，所述电动汽车本体的内壁活动连接有转轴，所述转轴的一端连接有转盘；
所述转轴的外壁连接有从动轮，所述从动轮的外壁连接有皮带，所述从动轮通过皮带连接有驱动轮，所述驱动轮的内壁连接有丝杆。
优选的，所述电动汽车本体的内壁设置有防护件，所述防护件包括防护外壳，所述防护外壳安装在调节驱动机构的外侧，所述防护外壳的外壁开设有方孔，所述固定杆穿过方孔，所述丝杆贯穿防护外壳。
优选的，所述电动汽车本体的内壁设置有收集机构，所述收集机构包括收集盒、第一滑槽、导向块、第二滑槽、导向杆、限位块、限位槽，所述电动汽车本体的内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁活动连接有导向块，所述导向块的外壁连接有收集盒，所述第一滑槽的内壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁活动连接有导向杆，所述导向杆的外壁活动连接有限位块，所述第二滑槽的内壁开设有限位槽。
优选的，所述防护外壳的内壁与收集盒的内壁相连通。
优选的，所述防护外壳的外壁设置有连接杆，所述连接杆的一端连接有弹片。
优选的，所述限位块的外壁连接有拉杆。
本发明的有益效果是：
1、下踩制动踏板时，制动踏板会触碰到感知机构，会给予制动踏板一个阻力，使驾驶人可以感知到制动踏板向下移动的距离，从而可以更好的判断制动踏板还需要向下按动多远距离，由于磨损等情况，不同时刻的制动踏板的有不同的灵敏度，完成同样的刹车效果，需要制动踏板向下移动距离不同，通过控制调节驱动机构，来控制感知机构与制动踏板的距离，从而适应制动踏板不同灵敏度。
2、制动踏板向下移动会触碰到斜板，斜板会给予制动踏板一个反作用力，使制动踏板受到阻力，让驾驶员得知制动踏板移动到指定距离，需要控制好制动踏板的移动，制动踏板继续挤压斜板，斜板会沿着C型槽滑动，斜板挤压弹簧，使制动踏板可以越过斜板，从而实现电动汽车本体制动的效果。
3、振动弹片，弹片会与防护外壳碰撞，使防护外壳内部进入的灰尘被震落下来，然后，灰尘从防护外壳落入到收集盒内，将转动限位块，使限位块脱离限位槽内，然后向下拉动限位块，限位块带动导向杆向下移动，从而解除导向杆对于导向块的位移限制，然后，拉动收集盒，将收集盒从电动汽车本体内部拿出，对收集盒内进行清理，减小了调节驱动机构灰尘的附着量。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的剖面前视结构示意图；
图3是本发明的剖面侧视结构示意图；
图4是本发明的剖面俯视结构示意图；
图5是图1中A处的放大结构示意图；
图6是图2中B处的放大结构示意图；
图7是图3中C处的放大结构示意图；
图8是图3中D处的放大结构示意图；
图9是图4中E处的放大结构示意图。
1、电动汽车本体；2、制动踏板；3、感知机构；301、C型块；302、C型槽；303、斜板；304、弹簧；4、调节驱动机构；401、滑块；402、固定杆；403、滑杆；404、连接轴；405、转盘；406、皮带；407、驱动轮；408、丝杆；409、从动轮；410、转轴；5、防护件；501、防护外壳；6、收集机构；601、收集盒；602、第一滑槽；603、导向块；604、第二滑槽；605、导向杆；606、限位块；607、限位槽；7、弹片。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
参考附图1-9，一种电动汽车复合制动程度可调节装置，包括电动汽车本体1，电动汽车本体1的内壁设置有制动踏板2，包括感知机构3、调节驱动机构4；
感知机构3，感知机构3安装在制动踏板2的外侧，感知机构3用于感知反馈制动踏板2的制动程度；
调节驱动机构4，调节驱动机构4安装在电动汽车本体1的内壁，调节驱动机构4用于调节感知机构3的位置。
向下踩制动踏板2时，制动踏板2会触碰到感知机构3，会给予制动踏板2一个阻力，使驾驶人可以感知到制动踏板2向下移动的距离，从而可以更好的判断制动踏板2还需要向下按动多远距离，由于磨损等情况，不同时刻的制动踏板2的有不同的灵敏度，完成同样的刹车效果，需要制动踏板2向下移动距离不同，通过控制调节驱动机构4，来控制感知机构3与制动踏板2的距离，从而适应制动踏板2不同灵敏度。
参考附图1-6，感知机构3包括C型块301、C型槽302、斜板303、弹簧304，C型块301的内壁开设有C型槽302，C型槽302的内壁连接有多个弹簧304，弹簧304的一端连接有斜板303，斜板303与C型槽302滑动连接。
制动踏板2向下移动会触碰到斜板303，斜板303会给予制动踏板2一个反作用力，使制动踏板2受到阻力，让驾驶员得知制动踏板2移动到指定距离，需要控制好制动踏板2的移动，制动踏板2继续挤压斜板303，斜板303会沿着C型槽302滑动，斜板303挤压弹簧304，使制动踏板2可以越过斜板303，从而实现电动汽车本体1制动的效果。
参考附图1-9，调节驱动机构4包括滑块401、固定杆402、滑杆403、连接轴404、转盘405、皮带406、驱动轮407、丝杆408、从动轮409、转轴410，C型块301固定连接有多个固定杆402，电动汽车本体1的内壁固定连接有滑杆403，滑杆403的活动滑动连接有滑块401，连接轴404的两端分别与滑块401与转盘405活动连接，电动汽车本体1的内壁活动连接有转轴410，转轴410的一端连接有转盘405；
转轴410的外壁连接有从动轮409，从动轮409的外壁连接有皮带406，从动轮409通过皮带406连接有驱动轮407，驱动轮407的内壁连接有丝杆408。
转动丝杆408，丝杆408带动驱动轮407转动，驱动轮407带动皮带406移动，皮带406带动从动轮409转动，从动轮409带动转轴410转动，转轴410带动转盘405转动，转盘405带动连接轴404活动，连接轴404带动滑块401移动，滑块401带动固定杆402移动，固定杆402带动C型块301移动，使C型块301带动弹簧304和斜板303移动，从而实现调节斜板303与制动踏板2的距离，利用丝杆408的物理特性，可以保证斜板303的稳定性。
参考附图5，电动汽车本体1的内壁设置有防护件5，防护件5包括防护外壳501，防护外壳501安装在调节驱动机构4的外侧，防护外壳501的外壁开设有方孔，固定杆402穿过方孔，丝杆408贯穿防护外壳501，防护调节驱动机构4不受损伤。
参考附图1-9，电动汽车本体1的内壁设置有收集机构6，收集机构6包括收集盒601、第一滑槽602、导向块603、第二滑槽604、导向杆605、限位块606、限位槽607，电动汽车本体1的内壁开设有第一滑槽602，第一滑槽602的内壁活动连接有导向块603，导向块603的外壁连接有收集盒601，第一滑槽602的内壁开设有第二滑槽604，第二滑槽604的内壁活动连接有导向杆605，导向杆605的外壁活动连接有限位块606，第二滑槽604的内壁开设有限位槽607，防护外壳501的外壁设置有连接杆，连接杆的一端连接有弹片7，防护外壳501的内壁与收集盒601的内壁相连通。
振动弹片7，弹片7会与防护外壳501碰撞，使防护外壳501内部进入的灰尘被震落下来，然后，灰尘从防护外壳501落入到收集盒601内，将转动限位块606，使限位块606脱离限位槽607内，然后向下拉动限位块606，限位块606带动导向杆605向下移动，从而解除导向杆605对于导向块603的位移限制，然后，拉动收集盒601，收集盒601带动导向块603移动，导向块603在第一滑槽602上滑动，将收集盒601从电动汽车本体1内部拿出，对收集盒601内进行清理，减小了调节驱动机构4灰尘的附着量。
参考附图8，限位块606的外壁连接有拉杆，便于拉动限位块606。
以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
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