具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为相关技术中制动踏板组件的结构简图。如图1所示，在相关技术的方案中，制动踏板组件包括踏板底座10、转轴20、踏板臂30和踏板40，踏板底座10与车身相连接，踏板底座10上设有用于安装转轴20的凹槽，转轴20的两端固定在凹槽内，踏板臂30的一端铰接连接在转轴20上，踏板臂30的另一端连接踏板40。使用时，驾驶员通过踩踏踏板40带动踏板臂30转动，从而输出制动力。

但是，发明人发现上述制动踏板组件只能够适用于某一特定的车型，例如当车型从越野车更换为小轿车时，则需要重新开发制动踏板组件，使得开发成本较高；此外，不同体型的客户对踏板40的位置需求也不同，采用上述制动踏板组件时，踏板40的位置无法调整，从而影响用户的使用体验。

有鉴于此，本申请旨在提供一种制动踏板组件及汽车，本申请通过将踏板臂设置成可拆卸连接的第一踏板臂和第二踏板臂，在第一踏板臂上设置至少一个固定孔，在第二踏板臂上设置调节部；其中，调节部包括多个可与固定孔配合的调节位，多个调节位的延伸方向与第二踏板臂的延伸方向相交，且多个调节位位于同一圆周上；利用紧固件依次穿过固定孔和调节位以将第一踏板臂与第二踏板臂固定连接，固定孔与不同调节位固定可带动踏板处于不同的高度位置；由于多个调节位位于同一圆周上，因此踏板的位置是在圆周方向调整的，从而与用户踩刹车时的动作相匹配，使得调节过程更加符合人机工程学的要求，提高调节后的使用舒适度，有利于提高用户的使用体验。

下面将结合附图详细的对本申请实施例的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加详细的了解本申请的内容。

实施例一

图2为本申请一实施例提供的制动踏板组件的结构简图；图3为图2的爆炸视图；图4为本申请一实施例提供的踏板臂和踏板的连接结构简图；图5为本申请一实施例提供的第一踏板臂和第二踏板臂连接结构简图；图6为本申请一实施例提供的第一踏板臂和第二踏板臂连接结构爆炸视图；图7为本申请一实施例提供的踏板臂和踏板处于不同位置时的结构简图。

请参照图2-图7，本实施例提供一种制动踏板组件，包括踏板底座10、转轴20、踏板臂30和踏板40。踏板底座10用于与车身相连接；可选地，可以采用螺栓连接的方式将踏板底座10固定连接到车身上，以便于后续的维修拆卸。踏板底座10上设有凹槽，转轴20的两端固定在凹槽内；可选地，凹槽的两个相对的侧壁上可设置有相互对应的转轴固定孔，转轴20的两端可采用螺纹连接等方式固定设置在转轴固定孔内。踏板臂30包括第一踏板臂31和第二踏板臂32，第一踏板臂31的第一端铰接连接在转轴20上，第一踏板臂31的第二端与第二踏板臂32可拆卸连接，第二踏板臂32的第二端连接踏板40。可选地，第一踏板臂31的第一端可以通过轴承等零件与转轴20实现铰接连接；踏板40包括踏板片和踏板垫，踏板片焊接连接在第二踏板臂32上，踏板垫套设在踏板片上，踏板垫可采用橡胶等材料制成，并且踏板垫的表面可以设置防滑纹，以防止用户踩踏踏板时从踏板上滑落。

本实施例中，第一踏板臂31的第二端设有至少一个固定孔，第二踏板臂32的第一端设有调节部，调节部包括多个可与固定孔配合的调节位，多个调节位的延伸方向与第二踏板臂32的延伸方向相交，且多个调节位位于同一圆周上，紧固件依次穿过固定孔和调节位以将第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接。

本实施例通过将固定孔与不同的调节位连接固定，以实现踏板40的位置调节。通过上述方式，可以根据不同的车型调节踏板40的位置，使得本实施例的制动踏板组件能够适用于多个不同的车型，降低车型更换时的开发成本。此外，由于多个调节位位于同一圆周上，因此踏板40可以在圆周方向调整位置，以与用户踩刹车时的动作相匹配，调节过程更加符合人机工程学的要求，提高调节后的使用舒适度，这样即使在同一车型中，也可以根据客户体型的不同调节踏板40到不同的高度，有利于提高用户的使用体验。

在一个可能的实施方式中，如图4-图6所示，本实施例的调节位为设置在第二踏板臂32上的通孔，多个调节位等间距设置；紧固件包括销轴50，利用销轴50穿过固定孔和通孔，以将第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接。

可选地，本实施例在第一踏板臂31的第二端设有至少两个固定孔，在第二踏板臂32的第一端设有至少三个调节位，至少两个固定孔的延伸方向与至少三个调节位的延伸方向平行，至少两个固定孔位于第一圆周上，至少三个调节位位于第二圆周上，第一圆周的周长与第二圆周的周长相等，并且相邻的两个固定孔之间的间距与相邻的两个调节位之间的间距相等，以保证固定孔和调节位可以更好的配合。第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接时，至少两个固定孔分别与至少三个调节位中相邻的至少两个调节位固定，从而提高连接的稳定性。

如图6所示，本实施例的第一踏板臂31上设有三个固定孔，三个固定孔分别为第一固定孔311、第二固定孔312和第三固定孔313；第二踏板臂32上设有五个调节位，五个调节位分别为第一通孔321、第二通孔322、第三通孔323、第四通孔324和第五通孔325；第一固定孔311、第二固定孔312和第三固定孔313均位于第一圆周上，第一通孔321、第二通孔322、第三通孔323、第四通孔324和第五通孔325均位于第二圆周上，并且第一圆周的周长与第二圆周的周长相等。第一固定孔311、第二固定孔312和第三固定孔313等间距设置，第一通孔321、第二通孔322、第三通孔323、第四通孔324和第五通孔325也等间距设置，第一固定孔311与第二固定孔312之间的间距等于第一通孔321和第二通孔322之间的间距。

当第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接时，三个固定孔分别与五个调节位中相邻的三个调节位固定，因此如图7所示，本实施例中踏板40可以具有三个不同的位置。当踏板40位于第一位置a时，三个销轴50分别穿过第一固定孔311和第三通孔323、第二固定孔312和第四通孔324、第三固定孔313和第五通孔325，以将第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接；此时踏板处于较高的位置，相应的制动踏板组件可以适配于较高的车型或者满足用户对踏板40的较高位置的需求。当踏板40位于第二位置b时，三个销轴50分别穿过第一固定孔311和第二通孔322、第二固定孔312和第三通孔323、第三固定孔313和第四通孔324，以将第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接；此时踏板处于中间位置，相应的制动踏板组件可以适配于一个正常的车型或者满足大部分用户对踏板40的需求。当踏板40位于第三位置c时，三个销轴50分别穿过第一固定孔311和第一通孔321、第二固定孔312和第二通孔322、第三固定孔313和第三通孔323，以将第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接；此时踏板处于较低位置，相应的制动踏板组件可以适配于一个较低的车型或者满足用户对踏板40的较低位置的需求。

在另一个可能的实施方式中，本实施例的调节部为设置在第二踏板臂32上的长圆孔，此时多个调节位连续设置；紧固件包括螺栓和螺母，通过螺栓穿过固定孔和长圆孔，然后利用螺母将螺栓锁紧固定，从而实现第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接。由于多个调节位实现了连续设置，因此本实施例可以实现踏板40位置的连续调节。

可选地，本实施例在第一踏板臂31的第二端设有至少两个固定孔，至少两个固定孔的延伸方向与长圆孔的延伸方向平行，至少两个固定孔位于第三圆周上，长圆孔位于第四圆周上，第三圆周的周长与第四圆周的周长相等；第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接时，至少两个固定孔均固定在长圆孔内，从而提高连接的稳定性。

进一步地，如图4所示，本实施例的第二踏板臂32上还设有助力器连接孔33，多个调节位到助力器连接孔33之间的距离均相等，也即多个调节位所在的圆周是以助力器连接孔33为圆心设置的，这样设置可以无需改变踏板臂30与助力器的连接结构，使得无论踏板40调节到哪个位置，助力器均能够稳定的向踏板臂30施加助力。

进一步地，如图6所示，本实施例的第一踏板臂31包括套筒301以及套设在套筒301上的两个相对设置的第一板件302和第二板件303，套筒301可转动的套设在转轴20上，例如可以在套筒301内设置固定连接的轴承，利用轴承套设在转轴20上，从而实现第一踏板臂31与转轴20的铰接。第一板件302上设有至少一个第一子固定孔，第二板件303上设有至少一个第二子固定孔，第一子固定孔和第二子固定孔相对应，第一子固定孔和第二子固定孔共同组成固定孔，第一踏板臂31与第二踏板臂连接固定时，第二踏板臂设置在第一板件302和第二板件303之间，紧固件依次穿过第一子固定孔、调节位和第二子固定孔以将第一踏板臂31与第二踏板臂32固定连接，该方式可以提高第一踏板臂31与第二踏板臂连接的稳定性和强度。

通过上述描述可知，本实施例通过将固定孔与不同的调节位连接固定，以实现踏板40的位置调节。通过上述方式，可以根据不同的车型调节踏板40的位置，使得本实施例的制动踏板组件能够适用于多个不同的车型，降低车型更换时的开发成本。此外，由于多个调节位位于同一圆周上，因此踏板40可以在圆周方向调整位置，以与用户踩刹车时的动作相匹配，调节过程更加符合人机工程学的要求，提高调节后的使用舒适度，这样即使在同一车型中，也可以根据客户体型的不同调节踏板40到不同的高度，有利于提高用户的使用体验。

实施例二

本申请另一实施例提供一种汽车，包括底盘和车身，车身内设有如上任一的制动踏板组件。

本实施例提供的汽车由于采用了上述实施例一的制动踏板组件，因此可以根据不同的车型调节踏板的位置，使得本实施例的制动踏板组件能够适用于多个不同的车型，降低车型更换时的开发成本。此外，由于多个调节位位于同一圆周上，因此踏板可以在圆周方向调整位置，以与用户踩刹车时的动作相匹配，调节过程更加符合人机工程学的要求，提高调节后的使用舒适度，这样即使在同一车型中，也可以根据客户体型的不同调节踏板到不同的高度，有利于提高用户的使用体验。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本申请中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。