具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1和图2，图示中的一种纯电动汽车离合制动机构，包括离合踏板1和制动踏板2，离合踏板1背侧固定有离合杆3，且制动踏板2背侧固定有制动杆4，还包括固定在车内的支撑板5和检测组件8，支撑板5外侧安装有复位件6，且支撑板5外端安装有用于车辆高速行驶下辅助刹车的离合制动联动机构7，用于对车辆急刹进行判断检测组件8安装与制动杆4底端，并与车辆内部固定。

需要说明的是：本方案中，离合踏板1、制动踏板2、离合杆3和制动杆4均为现有产品，在现有产品上增设离合制动联动机构7和检测组件8，从而实现辅助人员在高速行驶下，进行紧急刹车时，能够联动踩下离合器，使得紧急制动更加稳定。

在本实施例中，请参阅图3-图5，图示中的检测组件8包括贴合在制动杆4底部的贴合板9，贴合板9表面固定有与制动杆4相限位的扣合板10，且贴合板9底端通过连接球转动安装有检测杆11，检测杆11外侧滑动套有检测套12，且检测杆11位于检测套12内端外侧固定有活塞板13，检测套12外侧与车辆内部相固定，且检测套12底端开有出气口14，检测套12底端安装有排气调节件15；

需要说明的是：本方案中的贴合板9通过扣合板10始终与制动杆4相贴合，使得制动杆4在移动时，能够带动贴合板9对应移动。

其中，请参阅图5，图示中的排气调节件15包括固定在检测套12内侧的两个限位板16，检测套12内滑动插接有与限位板16相插接的调节片17，调节片17上开有多个排气孔18，且检测套12底部固定有多个与排气孔18相适配的堵孔杆19，检测套12外侧位于活塞板13和调节片17之间连通有通气管20，且检测套12底端安装有推动弹簧21，且所推动弹簧21外端固定有与调节片17相抵的抵片22。

需要说明的是，在人员紧急刹车时，会猛踩制动踏板2，带动制动杆4快速下压，从而推动活塞板13快速下压，挤压的气体来不及从调节片17内的排气孔18排出，从而会推动调节片17下压，使得调节片17与堵孔杆19相插接，从而使得调节片17起到对出气口14的密封，使得气体从通气管20排出，实现对离合制动联动机构7的调节。

另外，请参阅图3、图6-图8，图示中的离合制动联动机构7包括Z型杆23，Z型杆23一端外侧固定有工型套24，并通过工型套24与支撑板5外端转动连接，Z型杆23靠近制动杆4一端固定有小联动板25，且另一端固定有大联动板26，小联动板25外侧固定有联动组件27，且大联动板26内安装有卡接组件28；

需要说明的是：Z型杆23配合小联动板25和大联动板26的共同作用，使得小联动板25带动一定角度，带动Z型杆23转动，从而带动大联动板26能够转动一个较大角度，使得人员在先踩刹车时，还能将离合踏板1完全踩到底。

其中，请参阅图6-图8，图示中的联动组件27包括安装于车前的距离传感器29、车轮转速检测的车速传感器30和联动电机31，小联动板25外侧固定有安装板32，并通过安装板32与联动电机31固定，联动电机31输出端通过联轴器固定有与制动杆4相适配的联动片33；

需要说明的是：请参阅图10，通过距离传感器29和车轮转速检测的车速传感器30能够对车辆行驶车速的判断，同时还能对前方障碍物进行检查，使得在出现紧急情况时，能够提前做出对应操作，同时，本方案中，距离传感器29和车速传感器30为现有车辆内传感器，其中车速传感器30优选SCA1000-D01型号，距离传感器29优选TN54型号，联动电机31优选Y80M1-2型号。

同时，请参阅图6-图8，图示中的卡接组件28包括固定在大联动板26内的凸型管34，凸型管34尾端固定连通有进气管35，且进气管35和通气管20之间连通有气管，凸型管34的粗端设有活塞片36，且活塞片36外侧固定有与凸型管34的细端滑动插接的联动杆37，离合杆3外侧安装有联动座38，且联动座38内开有与联动杆37相适配的联动孔39，联动杆37位于凸型管34的粗端外侧套有推紧弹簧40，且推紧弹簧40两端分别活塞片36和凸型管34内壁相抵；

需要说明的是：推紧弹簧40的弹力大于推动弹簧21，所以在人员轻踩刹车时，气体会缓慢从排气孔18流入出气口14排出，在猛的踩刹车时，才回使得气体进入进气管35。

请参阅图10，在高速行驶下紧急制动的原理；首先在驾驶员在高速行驶时，此时通过车速传感器30能够准确的得到车辆的行驶速度，在车速大于100km/h时，判断为高速行驶，此时会控制联动电机31，带动联动片33旋转到制动杆4的底端，人员在出现紧急情况需要紧急制动时，此时会猛踩刹车，带动活塞板13快速下移，从而使得调节片17下移堵塞出气口14，使得气体从通气管20通过气管排输到进气管35内，并挤压活塞片36，使得联动杆37与联动座38内的联动孔39卡接，从而带动离合杆3进行下压，实现汽车在紧急制动时辅助下压离合杆3，提高汽车刹车的稳定性，在车辆处于80km/h到100km/h之间行驶时，此时通过距离传感器29检测前方有障碍物或者车辆时，能够带动联动电机31进行旋转，使得联动片33移动到制动杆4底部；

值得注意的是：在车辆正常在市区在80km/h以下的速度进行行驶时，此时距离传感器29和车速传感器30不会对联动电机31做出调节，车辆制动及离合的踩踏均有人员常规操作，减少对离合器的磨损，提高其使用寿命。

实施例2

请参阅图1和图2，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的一种纯电动汽车离合制动机构，包括离合踏板1和制动踏板2，离合踏板1背侧固定有离合杆3，且制动踏板2背侧固定有制动杆4，还包括固定在车内的支撑板5和检测组件8，支撑板5外侧安装有复位件6，且支撑板5外端安装有用于车辆高速行驶下辅助刹车的离合制动联动机构7，用于对车辆急刹进行判断检测组件8安装与制动杆4底端，并与车辆内部固定；

请参阅图9，图示中的复位件6包括滑动插接与支撑板5内的弧形杆41，弧形杆41尾端固定有限位片42，且另一端固定有与工型套24外侧相固定的连接架43，弧形杆41外侧套有与连接架43和支撑板5相抵的复位弹簧44。

本实施方案中，通过设计弧形杆41、连接架43和复位弹簧44的共同作用，使得Z型杆23在旋转一定角度后，在不受外力情况下，也能够自动复位，使得下次使用更加方便。

实施例3

请参阅图1，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的离合制动联动机构7外侧安装有防护板45，且防护板45内侧固定有与气管相适配的卡套，Z型杆23外侧固定有与气管相适配的连接套；

值得注意的是，本方案中的气管采橡胶软管制成，满足机构调节旋转时的轻微拉扯。

值得进一步说明的是，本实施例中，通过增设的防护板45能够有效的对离合制动联动机构7进行一定的防护，避免人员脚部对离合制动联动机构7造成损坏，同时通过设计的卡套和连接套的共同作用，能够有效的对气管进行连接限位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。