具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

一种用于电动汽车的辅助应急制动装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11所示，包括有悬架1、刹车盘12、传动机13、挡板14、踏板检测组件2和应急制动组件3，悬架1前后两侧均设有刹车盘12，悬架1底部设有传动机13，挡板14位于悬架1上方，挡板14上设有踏板检测组件2，踏板检测组件2用于检测设备的一级刹车系统是否损坏，悬架1上设有应急制动组件3，应急制动组件3用于在应急的情况下制动。

踏板检测组件2包括有安装套22、刹车踏板23、齿轮24、第一复位弹簧25、矩形开槽块26、齿条架27、第二复位弹簧28、控制开关29和执行开关210，安装套22固接于挡板14前部，安装套22右侧转动式连接有刹车踏板23，刹车踏板23上部对称固接有齿轮24，两个齿轮24位于安装套22两侧，安装套22与刹车踏板23之间连接有第一复位弹簧25，挡板14内部靠近安装套22一侧固接有一对矩形开槽块26，矩形开槽块26上方滑动式连接有齿条架27，齿条架27与齿轮24啮合，齿条架27与矩形开槽块26之间连接有用于带动齿条架27复位的第二复位弹簧28，挡板14上固接有用于控制外部液压供给端向联通管道32内输入液压的控制开关29，挡板14上固接有执行开关210，控制开关29位于安装套22后侧，执行开关210位于安装套22前侧，控制开关29和执行开关210分别位于两个齿条架27上方。

应急制动组件3包括有异型支撑架31、联通管道32、矩形支撑块33、真空气管34、压力阀35、推架36、刹车套一37、刹车片一38、第一归位弹簧39、T型开槽架310、金属传感器311、限位槽架312、金属片313和拉力弹簧314，悬架1前后两侧均固接有异型支撑架31，异型支撑架31位于刹车盘12上方，异型支撑架31上方固接有联通管道32，异型支撑架31上固接有刹车套一37，刹车套一37与联通管道32接通，刹车套一37上方右侧固接有矩形支撑块33，矩形支撑块33上固定安装有真空气管34，真空气管34右端固接有压力阀35，压力阀35打开时真空气管34会运作，真空气管34左端固接有推架36，刹车套一37内部对称滑动式连接有刹车片一38，刹车片一38用于对刹车盘12进行限制，刹车片一38与刹车套一37之间连接有用于带动刹车片一38复位的第一归位弹簧39，联通管道32顶部固定连接有T型开槽架310，T型开槽架310前后两侧均固接有金属传感器311，T型开槽架310上滑动式连接有限位槽架312，限位槽架312远离T型开槽架310一侧对称开有斜向滑槽，限位槽架312与刹车片一38限位配合，限位槽架312上对称固接有金属片313，金属片313与T型开槽架310滑动式配合，真空气管34与推架36之间连接有拉力弹簧314。

将该设备安装在电动汽车上，联通管道32与外部液压供给端连通，正常刹车时，驾驶人员脚踩刹车踏板23，第一复位弹簧25随之会被压缩，齿轮24会带动齿条架27向上运动，第二复位弹簧28随之会被压缩，使得齿条架27摁压控制开关29和执行开关210，控制开关29会控制外部液压供给端向联通管道32内输入液压，液压会进入刹车套一37内部并推动刹车片一38及其上装置朝相互靠近的方向运动，第一归位弹簧39随之会被压缩，刹车片一38也就会对刹车盘12进行限制，起到刹车的作用，同时刹车片一38会推动限位槽架312及其上装置朝靠近压力阀35的方向运动，1-2秒后金属传感器311会检测到金属片313，金属传感器311将信息传递给控制中心，执行开关210则不会控制压力阀35打开，当电动汽车停止后，外部液压供给端停止输送液压，第一归位弹簧39随之会复位并带动刹车片一38及其上装置复位，当液压系统出现故障时，驾驶人员脚踩刹车踏板23，刹车片一38不会对刹车盘12进行限制，1-2秒后金属传感器311没有检测到金属片313，执行开关210会控制压力阀35打开，使得真空气管34运作，真空气管34内部产生压强差带动推架36朝靠近压力阀35的方向运动，拉力弹簧314随之会被压缩，随后推架36会推动限位槽架312一同运动，限位槽架312会带动刹车片一38及其上装置朝相互靠近的方向运动，同样可以起到刹车的作用，适用于应急的情况，避免了安全隐患，随后金属传感器311会检测到金属片313，金属传感器311将信息传递给控制中心控制真空气管34停止运作，拉力弹簧314随之会复位并带动推架36及其上装置复位，重复上述操作可以有效地提高电动汽车制动的安全保障。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图12所示，还包括有减速组件4，减速组件4设于联通管道32上，减速组件4用于在应急制动时减速，减速组件4包括有异型开槽架41、带杆推动架42、第二归位弹簧43、矩形滑轨架44、第一回位弹簧45、楔形拉动杆46、楔形开孔架47、第二回位弹簧48、减速圆杆49和第一还原弹簧410，联通管道32顶部对称固接有异型开槽架41，同侧两异型开槽架41之间共同滑动式连接有带杆推动架42，带杆推动架42顶部对称开有卡槽，带杆推动架42与限位槽架312接触，带杆推动架42与异型开槽架41之间连接有第二归位弹簧43，矩形滑轨架44固接于带杆推动架42左侧，推架36与矩形滑轨架44滑动式连接，推架36与矩形滑轨架44之间连接有第一回位弹簧45，推架36上部远离真空气管34一侧固接有楔形拉动杆46，楔形拉动杆46呈T型结构，两异型开槽架41之间共同滑动式连接有楔形开孔架47，楔形开孔架47上对称开有多个小圆孔，楔形开孔架47与楔形拉动杆46接触，楔形开孔架47与异型开槽架41之间连接有第二回位弹簧48，楔形开孔架47上对称呈线性分布滑动式连接有多个减速圆杆49，减速圆杆49位于异型开槽架41上方，减速圆杆49与楔形开孔架47之间连接有第一还原弹簧410，通过减速圆杆49和第一还原弹簧410的配合，带杆推动架42及其上装置运动的速度会减慢。

当真空气管34运作时，推架36会通过第一回位弹簧45带动带杆推动架42朝靠近T型开槽架310的方向运动，带杆推动架42会推动限位槽架312及其上装置一同运动，当推架36及其上装置运动时，楔形拉动杆46会推动楔形开孔架47及其上装置向下运动，使得其中一对减速圆杆49卡到带杆推动架42上的卡槽上，通过减速圆杆49和第一还原弹簧410的配合，使得带杆推动架42及其上装置运动的速度减慢，从而使得刹车片一38缓慢地限制刹车盘12，防止刹车盘12与刹车片一38之间剧烈摩擦产生过多的热量而导致设备损坏，同时有利于保持制动过程中的平衡，避免由于刹车过快造成的安全隐患，当推架36及其上装置复位时，楔形开孔架47及其上装置随之会复位，通过上述操作可以增加制动过程中的安全保障。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图13、图15和图16所示，还包括有点刹组件5，用于防止出现抱死现象的点刹组件5设于应急制动组件3上，点刹组件5包括有矩形固定杆51、矩形摆动杆501、扭力弹簧502、弧形连接架52、刹车套二53、刹车片二54、第二还原弹簧55、矩形限位板56、三开槽架57、滑动滑轨架58、第一复原弹簧59、触发圆杆510、第二复原弹簧511、异型开槽板512、楔形限位架513、挤压弹簧514和三槽连接杆515，推架36前侧固接有矩形固定杆51，矩形固定杆51前端转动式连接有矩形摆动杆501，矩形摆动杆501与矩形固定杆51之间连接有一对扭力弹簧502，异型支撑架31右侧对称固定连接有弧形连接架52，弧形连接架52位于刹车套一37两侧，同侧两弧形连接架52之间共同固接有刹车套二53，刹车套二53上对称滑动式连接有刹车片二54，刹车片二54用于对电动汽车进行点刹，方便电动汽车调整方向以躲避障碍物或行人，刹车片二54位于刹车盘12前后两侧，刹车片二54与刹车套二53之间连接有第二还原弹簧55，联通管道32顶部远离悬架1一侧固接有矩形限位板56，矩形限位板56顶部开有三个斜滑槽，异型支撑架31顶部远离悬架1一侧固接有三开槽架57，三开槽架57上呈线性均匀分布滑动式连接有三个滑动滑轨架58，滑动滑轨架58位于矩形限位板56上方，滑动滑轨架58与三开槽架57之间连接有第一复原弹簧59，滑动滑轨架58内滑动式连接有触发圆杆510，触发圆杆510与矩形限位板56限位配合，触发圆杆510与滑动滑轨架58之间连接有第二复原弹簧511，刹车套二53右侧固接有异型开槽板512，异型开槽板512中部滑动式连接有楔形限位架513，楔形限位架513用于带动刹车片二54会朝相互靠近的方向运动，同侧楔形限位架513与刹车片二54限位配合，异型开槽板512与楔形限位架513之间连接有挤压弹簧514，楔形限位架513远离悬架1一侧固接有三槽连接杆515，同侧三槽连接杆515与滑动滑轨架58接触。

在设备进行应急刹车的过程中，通过矩形摆动杆501、扭力弹簧502和触发圆杆510及其上装置的配合，矩形摆动杆501会依次推动触发圆杆510及其上装置沿着矩形限位板56上的滑槽运动，使得三个滑动滑轨架58依次推动三槽连接杆515朝远离刹车套二53的方向运动，当三槽连接杆515朝远离刹车套二53的方向运动时，挤压弹簧514随之会被拉伸，通过楔形限位架513的作用，刹车片二54会朝相互靠近的方向运动，第二还原弹簧55随之会被压缩，刹车片二54也就会将刹车盘12限制，起到制动的作用，当三槽连接杆515复位时，挤压弹簧514随之会复位并带动楔形限位架513及其上装置复位，第二还原弹簧55随之会复位并带动刹车片二54复位，在刹车片二54三次往复运动的过程中，刹车片二54也就三次对电动汽车进行点刹，通过点刹可以一步步减慢电动汽车的速度，防止出现抱死现象，方便电动汽车调整方向以躲避障碍物或行人。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图17所示，还包括有提示组件6，提示组件6设于挡板14上，提示组件6用于提醒驾驶人员刹车，提示组件6包括有距离传感器61、安装板62和指示灯63，悬架1左侧固接有用于感应电动汽车前方的障碍物的距离传感器61，挡板14上方固接有安装板62，安装板62右侧对称固接有指示灯63，指示灯63用于提醒驾驶人员刹车。

在电动汽车行驶的过程中，距离传感器61用于感应电动汽车前方的障碍物，当电动汽车前方五米存在障碍物时，距离传感器61会感应到障碍物并将信息传递给控制中心控制指示灯63亮，以提醒驾驶人员刹车。

实施例5

在实施例4的基础之上，如图8所示，还包括有电磁刹车组件7，电磁刹车组件7设于联通管道32内侧，电磁刹车组件7保证了行车安全，电磁刹车组件7包括有弧形安装架71、电磁铁72和永磁体73，联通管道32内侧对称固接有弧形安装架71，弧形安装架71上固接有电磁铁72，电磁铁72通电后具有磁性，刹车片一38相互远离的一侧固接有永磁体73，永磁体73与通电后的电磁铁72相互排斥，永磁体73与电磁铁72接触。

当指示灯63持续亮一段时间之后，驾驶人员未及时踩刹车盘12，电磁铁72就会通电，电磁铁72会与永磁体73相互排斥，使得两永磁体73及其上装置朝相互靠近的方向运动，从而使得电动汽车的速度减慢，保证了行车安全。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。