具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本发明的一种车辆的电驱动车桥，其包括桥壳10、减速器20、电机30，其中，减速器20包括外壳21和传动组件22，外壳21固定连接在桥壳10琵琶孔的位置处，与桥壳10的琵琶孔共同围成一个安装空间，传动组件22置于该安装空间内，电机30的轴线与桥壳10的轴向一致，该电机30的壳体包括前端面和与前端面相对的后端面，前端面固定连接在减速器20的外壳21上，具体的，在外壳21上设置有第一连接法兰211，在电机30的壳体前端面周缘凸出的设置有第二连接法兰31，第一连接法兰211和第二连接法兰31通过多个连接螺栓紧固在一起，如此，将电机30壳体的前端与减速器20的外壳21固定在一起，当然，电机30的前端面还可以是通过其他的连接方式固定在减速器20的外壳21上；电机30的转轴由电机30壳体的前端面伸出后，与传动组件22的输入端联接，使电机30的动力能够通过传动组件22传递至位于桥壳10内的半轴上，继而通过半轴传递至轮端，以对车辆进行驱动。在桥壳10上固定有一支座100，电机30的壳体后端面与支座100之间设置有一连接座40，该连接座40的主体部分为一连接臂42，连接臂42的一端固定连接在支座100上，连接臂42的另一端与电机30壳体之间设置有至少一个缓冲组件，该缓冲组件包括一支撑杆51、以及减震套52，其中，在连接臂42的另一端开设有通孔421，减震套52套设在支撑杆51的外部并嵌置在通孔421中，即是说，减震套52被置于通孔421的内壁与支撑杆51之间，支撑杆51朝向电机30的一端由减震套52穿出并凸出于连接座40，且支撑杆51的该一端在凸出于连接座40后固定连接在电机30壳体的后端面上。

本发明的上述结构中，支撑杆51固定在电机30壳体的后端部，并且在支撑杆51与连接座40之间设置减震套52，使电机30壳体的后端部与固定于桥壳10上的连接座40柔性的配合，在桥壳10承载并发生形变时，利用减震套52对电机30的后端部进行缓冲，对电机30起到保护的作用，避免电机30受到损伤，增加了电机30的使用寿命。

在一个优选的实施例中，支撑杆51包括光杆部511、以及穿接杆514，其中，光杆部511穿接在减震套52中，穿接杆514为由光杆部511靠近电机30的一端延伸而出的，在电机30的壳体后端面上设置有插接孔33，穿接杆514穿入到插接孔33中，从而将支撑杆51固定在电机30壳体的后端面上。可以是在穿接杆514外部开外螺纹，在插接孔33内开设内螺纹，将穿接杆514螺接在插接孔33中，如此，将穿接杆514与电机30的壳体后端面螺接在一起，当然，穿接杆514也可以是通过其他方式与插接孔33配合固定；此外，在电机30壳体的后端面上设置有一凸台32，上述的插接孔33设置在凸台32上，使得插接孔33具有相对较大的轴向尺寸，这样，穿接杆514插入插接孔33的尺寸相应的被增大，使得穿接杆514不易于从插接孔33中脱离，更为重要的是，在桥壳10发生形变时，连接座40带动支撑杆51摆动，由于穿接杆514插入插接孔33的尺寸较大，能够避免穿接杆514与电机30的壳体配合处的应力集中，同时，利用凸台32对电机30壳体位于插接孔33外围的部分进行加强，确保电机30壳体后端面处具有较佳的强度，以承受因支撑杆51摆动造成的较大应力。

此外，支撑杆51还包括位于光杆部511远离电机30一端的螺纹部512，在螺纹部512上螺接有锁紧螺母54，在通孔421的内壁上设置有一限位凸缘422，该限位凸缘422位于通孔421靠近电机30的一端，减震套52靠近电机30的一端抵接在限位凸缘422上，锁紧螺母54则是位于减震套52的另一端外侧，由此，减震套52被限定在限位凸缘422和锁紧螺母54之间；进一步的，在上述螺纹部512光杆部511的衔接处形成一限位台阶，螺纹部512的外径小于光杆部511的外径，螺纹部512外部还套设压头一限位挡片53，限位挡片53被夹持在限位台阶和锁紧螺母54之间，并且限位挡片53的外径大于通孔421的内径，利用限位挡片53与连接臂42组成限位结构，以防止支撑杆51向着靠近电机30的方向过渡移动。此外，在光杆部511与穿接杆514衔接的位置处还设置有一螺帽513，螺帽513与连接臂42配合可以起到限位的作用，以防止支撑杆51向着远离电机30的方向移动，同时，在安装时螺帽513可便于将锁紧螺母54拧紧在螺纹部512上。

在本发明的另一个有限实施例中，支座100上设置有一支撑块11，该支撑块11凸出的设置于桥壳10靠近电机30的一侧，连接座40通过紧固螺栓44固定在支撑块11上，并且，在支撑块11与连接座40之间设置有至少一个调整垫片45，利用调整垫片45可调节连接座40与支撑块11的间距，以改变连接座40的安装高度，继而使上述的支撑杆51能够与电机30的壳体在安装时对准，以克服零部件加工误差造成的难以装配的问题。可以是在支撑块11与连接座40之间设置多个层叠设置的调整垫片45，当需要降低连接座40的安装高度时，取下一个或多个调整垫片45，当需要增加连接座40的安装高度时，添加一个或多个调整垫片45即可。

此外，在作为连接座40主体部分的连接臂42的一侧凸出的设置有一固定块41，该固定块41的大小与支撑块11的大小一致，其置于支撑块11上方，调整垫片45被夹持在支撑块11和固定块41之间，固定块41上设置有多个安装孔411，支撑块11上设置有多个螺栓孔111，多个螺栓孔111与多个安装孔411一一对应，在固定块41上还设置有一预紧垫片43，多个紧固螺栓44由上至下穿过预紧垫片43、一一对应的穿入多个安装孔411后，分别螺接在多个螺栓孔111中，将固定块41与支撑块11固定连接在一起。当然，增加调节的精度，本发明的上述固定块41的下表面和支撑块11的上表面均为平面，调整垫片45被夹持在固定块41的下表面和支撑块11的上表面之间。

本发明中，在连接座40与电机30壳体的后端面之间可以仅设置一个上述的缓冲组件，也可以是如图1、2中所示，在连接座40与电机30壳体的后端面之间设置三个缓冲组件，三个缓冲组件组成一个三角支撑结构，当然，在其他的实施例中，可以根据需要设置不同数量的缓冲组件。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。