具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

首先，对车门结构进行描述，车门具有车窗，并且车门内部有车窗玻璃，车窗玻璃的升降来关闭或者打开车窗，在车窗的左、右以及上侧固定安置有车窗胶条，所述胶条靠近车窗空腔的一侧设置凹槽，车窗玻璃上升至最大高度时，车窗玻璃左右两侧以及上侧边缘均嵌入胶条的凹槽内，将车窗玻璃与胶条压紧密实。

如图1至图6所示，全天候主动降温减热附加式无损装拆窗体卡板装置结构，包括中间板10、外侧板20、导气管30、卡板a41、卡板b42、压板a50、压板b60、内侧板70、通孔71、爆力风扇80；

参阅图4，所述中间板10开设两个方形的通槽11；

参阅图5，三个导气管30一端均与外侧板20一侧面固定连接，所述外侧板20远离导气管30的一侧与中间板10一侧面固定连接，所述三个导气管30呈一排并且不相邻的两个导气管30分别与两个通槽11连通(参阅图1)；

中间板10一侧面与内侧板70固定连接，所述内侧板70与外侧板20位于中间板10相对的两侧，所述内侧板70上开设两个通孔71，两个通孔71分别与两个通槽11连通；不相邻的两个导气管30其中的一个管内紧密卡接一个爆力风扇80，所述爆力风扇80用于将车厢内的空气抽向外侧；

相对立的外侧板20与内侧板70下侧均低于中间板10的下侧，即外侧板20与内侧板70下缘形成一个凹腔，该凹腔用于将车窗玻璃的上缘卡入，并且中间板10长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内；

原理及步骤：

1)、先将车窗玻璃向下降；

2)、将玻璃上缘卡入外侧板20与内侧板70下缘形成的空腔，将中间板10长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内，并且导气管30位于车厢外侧；

3)、上升车窗玻璃，直到中间板10上缘卡入上侧车窗胶条的凹槽内。

综上所述，由于中间板10两侧固定外侧板20、内侧板70，并且外侧板20、内侧板70下缘形成的空腔容纳车窗玻璃的上缘，进而当车窗玻璃上升会将中间板10的上缘挤入上侧车窗胶条的凹槽内；又由于中间板10长度的两侧嵌入车窗胶条左右两侧的凹槽内；当在下雨时，雨水进入不到车厢内；当阳光使得车内高温时，开启爆力风扇80，爆力风扇80将车厢内的高于外界的空气抽向车外降低车内温度。

进一步，中间板10两端卡入车窗胶条凹槽的部分外侧分别固定设置有压板a50、压板b60，所述压板a50、压板b60和中间板10共同卡入车窗胶条凹槽时，保证雨水不会经过中间板10两端与车窗胶条凹槽之间的空隙进入车内。

进一步，所述压板b60延伸至外侧板20，所述卡板a41嵌入压板a50与外侧板20之间，并且卡板a41与中间板10固定连接；所述卡板a41与卡板b42分别位于中间板10的两侧，所述卡板b42与中间板10固定连接；所述卡板a41、卡板b42下缘低于中间板10下缘；即卡板a41、卡板b42下缘之间形成空腔并且该空腔能够进一步，卡接密封车窗玻璃。

进一步，所述导风管30按特定角度及方向倾斜向下。

本申请采用车载蓄电瓶给爆力风扇80供电，理由如下：12伏电源供电：车载蓄电瓶正常满电电压为12.6伏，低电压安全值为11.6伏。在保正蓄电瓶有安全剩余容量的前提下可长期接入负载使用，在车辆启动后能自动补充电量，不会影响日常车辆使用。

进一步，爆力风扇80通过与DC-DC升压/降压/稳压模块电性连接，进而实现DC-DC升压/降压/稳压模块控制和供电，用5-9伏可变压变频的工作模式调节爆力风扇80转速。

进一步，暴力风扇70将车内的空气抽向车外，但是由于车厢内仅有小出水孔，进气量不足；所以做出以下改进：

不相邻的两个导风管30中分别紧密卡接有暴力风扇70、风扇；暴力风扇用于将车厢内高温空气抽从出去，另一个风扇用于将车外空气抽送至车内；实现主动向车厢内送风达到气压平衡效果。

进一步，风扇与一个空气过滤网位于同一个导风管中，并且空气过滤卡接于导风管内壁。

以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。