具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图6，图1为本发明实施例所提供的离合器散热结构。图1为本发明实施例所提供的离合器散热结构的结构示意图；图2为图1中A处的放大示意图；图3为图1的爆炸视图；图4为本发明实施例所提供的离合器端盖、叶片、叶片固定块的装配示意图；图5为本发明实施例所提供的离合器端盖、叶片、叶片固定块在另一方向上的装配示意图；图6为本发明实施例所提供的叶片与叶片固定块的装配示意图。

本发明提供一种离合器散热结构，包括用于组装成离合器壳体的第一壳体5和第二壳体1，离合器壳体内设有离合器主体11和离合器端盖2，离合器端盖2安装在离合器主体11靠近第一壳体5的一侧；还包括多个安装于离合器端盖2的叶片3和设置于叶片3靠近第一壳体5一侧的挡板4。

第一壳体5和第二壳体1分别具有半个离合器腔体，第一壳体5和第二壳体1相向拼合，形成完整的离合器腔体。离合器主体11和离合器端盖2安装在离合器腔体内，离合器主体11靠近第二壳体1，离合器端盖2靠近第一壳体5。

全部叶片3设置于离合器端盖2。当离合器端盖2随离合器主体11转动时，离合器端盖2上的全部叶片3同步转动，叶片3从第一壳体5一侧吸入空气并向第二壳体1一侧排出。

挡板4设置在全部叶片3与第一壳体5之间。挡板4一方面在空气从第一壳体5进入叶片3这一过程中，约束空气进入时的流向，另一方面在空气被叶片3排出后，阻止空气反向流会第一壳体5一侧，从而保证叶片3在离合器壳体内形成从第一壳体5到第二壳体1这一稳定的流动方向，由此提高离合器壳体内的空气流量和冷却效果。

下面结合附图和实施方式，对本发明所提供的离合器散热结构做更进一步的说明。

为了充分冷却离合器壳体的内部，本发明所提供的离合器散热结构的全部叶片3设置为离心式叶片，实现将第一壳体5一侧的空气从全部离心式叶片的中心吸入后从全部离心式叶片的径向外周排出，实现轴向进气，径向排气，延长离合器壳体内的空气流动路径并提高与离合器壳体内部结构接触的空气流量。

对应于上述结构，挡板4的外缘与第一壳体5的腔体也即半个离合器腔体的内壁密封固定，中心设有用以供空气流向离心式叶片的挡板孔。当空气经过挡板4到达全部离心式叶片时，空气无法从挡板4的外周贴合着离合器腔体的内壁流动，必须沿挡板4中心的挡板孔流向全部离心式叶片的中心，约束进气方向，从而保证全部离心式叶片轴向进气效果和进气量。

考虑到现有离合器产品的具体形状构造，离合器主体11和离合器端盖2呈现回转体结构，离合器主体11和离合器端盖2相较于离合器壳体内部的离合器腔体而言位置居中，因此全部离心式叶片均环绕离合器端盖2的中心孔设置，而挡板孔与中心孔同轴，从挡板孔进入的空气均匀地扩散至各个离心式叶片，并在全部离心式叶片的推动下朝向离合器端盖2的径向均匀扩散开。

对于中心与外周不共平面的离合器端盖2而言，还可将全部离心式叶片通过离合器端盖2外周的环面12固定，且任一离心式叶片沿离合器端盖2的外缘朝向离合器端盖2的中心靠拢。

针对任意一个离心式叶片相对于离合器端面的倾角，可以根据离合器整体结构及其尺寸进行调整。需要说明的是，这里的倾角包括任一离心式叶片与其所在位置处的离合器端盖2直径之间的夹角，也包括该离心式叶片所在平面与离合器端盖2所在平面之间的夹角。

为了更好的技术效果，离心式叶片通过叶片安装块8可拆卸地固定于离合器端面的环面12。具体的，一个叶片安装块8上可设置多个离心式叶片，叶片安装块8具有第二安装孔9和紧固件10，环面12设有若干个均布的第一安装孔13，安装人员根据离心式叶片在环面12的预设位置将第二安装孔9对准第一安装孔13，再通过紧固件10将第一安装孔13与第二安装孔9锁紧，从而固定叶片安装块8与环面12。由于叶片安装块8相对于环面12的位置可调，因此全部离心式叶片之间的间距可调。

离心式叶片可以与叶片安装块8焊接为一体，也可以铸造等方式一体成型，此外，还可依照上述叶片安装块8与环面12的连接方式实现可拆卸连接。示例性的，任一叶片安装块8背离离合器端盖2的一面设有多个安装槽，一个安装槽可供一个离心式叶片插入并固定，一个叶片安装块8的离心式叶片的数量以及离心式叶片彼此之间的间距可以灵活调整，对于任意一个离心式叶片而言，可实现快速更换和维护。

在上述实施例的基础上，叶片安装块8设置为扇环状且曲率半径等于离合器端盖2的半径，多个叶片安装块8可以以间隔的方式围设离合器端盖2，也可以以不间断的方式围成一个与环面12等大的圆环结构。

此外，本发明所提供的离合器散热结构的挡板孔的直径处于全部离心式叶片所围成的区域的内径与离合器端盖2的中心孔直径之间的任一数值，换言之，挡板孔的直径不宜过大，其小于全部离心式叶片的内侧边缘所围成区域的直径，避免影响挡板4的防紊流效果；同样，挡板孔的直径也不宜过小，其大于离合器端盖2的中心孔的直径，不至于限制空气流量。

为了提高冷却效果，本发明所提供的离合器散热结构的第一壳体5设有进风通道6，第二壳体1设有出风通道7，且当第一壳体5和第二壳体1相向组装时，进风通道6和出风通道7分别设置于组装好的离合器壳体的径向两侧。

在上述实施例的基础上，进风通道6和出风通道7均可设置为多个通孔，单个通孔的直径不必过大，避免外界异物进入离合器壳体内。进风通道6和出风通道7通过多个通孔的总面积保证进风量和出风量。

本发明还公开了一种车辆，包括上述任一实施例所提供的离合器散热结构，该车辆具体可以是三轮车、摩托车、汽车等任何一类具有离合器的车体，也就是说，凡车体安装有离合器且离合器内设置有如上所述的离合器散热结构的车辆均属于本发明所记载的技术方案的保护范围内。

以上对本发明所提供的车辆及离合器散热结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。