阅读说明：本技术 一种离合散热系统、离合器散热方法和车辆 (Clutch heat dissipation system, clutch heat dissipation method and vehicle ) 是由 张恩 俞东海 *** 欧晨阳 于 2019-10-21 设计创作，主要内容包括：本申请实施例提供一种离合散热系统、离合器散热方法和车辆,涉及离合器散热技术领域。离合散热系统用于开设有流体进口的离合器总成,离合器散热系统包括检测器、控制器及控制阀组件。控制阀组件连接于流体进口,且用于控制流体进口的开闭。控制器与检测器和控制阀组件通信连接。检测器与离合踏板连接且用于检测离合踏板是否下压。检测器检测到离合踏板下压时,控制器控制控制阀组件打开,以使流体经过流体进口流向离合器总成。散热方法包括判断离合踏板是否下压；在离合踏板下压时控制流体流经离合器总成。通过离合散热系统实现离合器总成主动散热目的,改善车辆起步抖动、离合器打滑等情况,降低离合器总成故障率,提升用户体验。(The embodiment of the application provides a clutch heat dissipation system, a clutch heat dissipation method and a vehicle, and relates to the technical field of clutch heat dissipation. The clutch heat dissipation system is used for a clutch assembly provided with a fluid inlet and comprises a detector, a controller and a control valve component. The control valve assembly is connected to the fluid inlet and is used for controlling the opening and closing of the fluid inlet. The controller is communicatively coupled to the detector and the control valve assembly. The detector is connected with the clutch pedal and is used for detecting whether the clutch pedal is pressed down. When the detector detects that the clutch pedal is pressed down, the controller controls the control valve assembly to be opened so that fluid flows to the clutch assembly through the fluid inlet. The heat dissipation method comprises the steps of judging whether a clutch pedal is pressed down; fluid flow through the clutch assembly is controlled when the clutch pedal is depressed. The purpose of active heat dissipation of the clutch assembly is achieved through the clutch heat dissipation system, the situations of vehicle starting jitter, clutch slippage and the like are improved, the failure rate of the clutch assembly is reduced, and the user experience is improved.)

一种离合散热系统、离合器散热方法和车辆

技术领域

本发明涉及离合器散热技术领域，具体而言，涉及一种离合散热系统、离合器散热方法和车辆。

背景技术

随着重型车辆向着大马力方向发展，与大马力发动机相匹配的大压紧力离合器也随之应用。

现有的大压紧力离合器在车辆起步时容易出现异常，影响用户体验。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种离合散热系统、离合器散热方法和车辆，其能够通过离合散热系统对离合器总成进行散热，缓解离合器总成因滑摩过热导致的异常，提升用户体验。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明实施例提供一种离合散热系统，用于离合器总成，所述离合器总成设有流体进口，所述离合器散热系统包括:

控制阀组件，连接于所述流体进口，所述控制阀组件用于控制所述流体进口的开启和关闭；

检测器，与离合踏板连接，用于检测所述离合踏板是否下压；

控制器，与所述检测器和所述控制阀组件通信连接；

所述控制器用于在所述检测器检测到所述离合踏板下压时，控制所述控制阀组件打开，以使流经所述流体进口的流体能够流经所述离合器总成。

在本实施例提供的离合散热系统中，当检测器检测到离合踏板下压时发送信号给控制器，控制器接受信号后发出指令给控制阀组件，控制控制阀组件开启，从而使得流经控制阀组件的流体流经离合器总成，带走离合器总成中的热量，实现散热的目的，以使离合器总成中的摩擦材料的摩擦系数趋于稳定，减缓离合器总成中弹性零件热衰退，使离合器总成中的压紧力和传扭能力保持稳定，进而改善了离合器总成因异常磨损和传扭能力降低导致的车辆起步抖动、离合器打滑等情况，有效降低离合器总成的故障率，提升用户的良好体验。

在可选的实施方式中，所述控制阀组件包括电磁阀及流体管，所述流体管的一端与所述流体进口连接，所述电磁阀设置于所述流体管上，用于阻断或允许流体通过所述流体管、所述流体进口流入离合器总成。

在可选的实施方式中，所述离合散热系统还包括流体源，所述流体源用于向所述离合器总成提供流体。

在可选的实施方式中，所述离合器总成还包括相互扣合的发动机飞轮壳和变速箱离合器壳，所述发动机飞轮壳和所述变速箱离合器壳中二者之一开设有所述流体进口，所述发动机飞轮壳和所述变速箱离合器壳中的另外一个开设有流体出口；

流经所述控制阀组件的流体从所述流体进口流入所述离合器总成，从所述流体出口流出。

在可选的实施方式中，所述离合器总成包括相对的第一端和第二端，所述流体进口位于所述第一端，所述流体出口位于所述第二端。

在可选的实施方式中，所述离合散热系统还包括与所述控制器通信连接的温度传感器；

所述温度传感器用于设置于所述离合器总成内，且用于检测所述离合器总成内的温度，所述控制器用于根据所述温度传感器的检测结果控制所述控制阀组件通断。

在可选的实施方式中，所述离合器总成包括相互配合的飞轮和从动盘，所述温度传感器设置于所述飞轮与所述从动盘之间，用于检测所述飞轮与所述从动盘之间的摩擦温度。

第二方面，本发明实施例提供一种离合器散热方法，包括：

判断离合踏板是否下压；

在所述离合踏板下压时控制流体能够流经离合器总成，以对离合器总成散热。

本实施例提供的离合器散热方法，当车辆在起步挂挡或者换挡的情况下，判断离合踏板是否被下压，当检测到离合踏板被下压控制流体流经离合器总成，以使流体流经离合器总成的过程中带走离合器总成中的热量，对离合器总成进行散热降温。使离合器总成中摩擦材料的摩擦系数和离合器总成的传扭能力保持稳定，对离合器总成的异常磨损，车辆起步抖动、离合器打滑等情况进行改善，有效降低离合器总成故障率。

在可选的实施方式中，所述离合器散热方法还包括；

获取所述离合器总成的实时温度；

当所述实时温度小于或者等于预设温度时，阻止流体进入所述离合器总成。

第三方面，本发明实施例提供一种车辆，包括前述实施方式任意一项所述的离合散热系统。

本发明实施例的有益效果至少包括，例如：

当车辆在起步挂挡或者换挡时，离合散热系统采用上述散热方法能够对车辆的离合器总成进行主动散热，从而改善离合器总成因为滑摩过热而导致的异常磨损、车辆起步抖动、离合器打滑等情况，进而提高车辆的出勤率，提升用户的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的离合散热系统的示意图。

图标：100-离合散热系统；10-检测器；11-控制器；12-控制阀组件；13-电磁阀；14-流体管；15-流体源；16-温度传感器；20-离合器总成；21-飞轮；22-从动盘；23-离合器盖；24-发动机飞轮壳；245-流体进口；25-变速箱离合器壳；255-流体出口；26-离合踏板；27-变速箱离合操纵系统；28-辅助用气系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

实施例

本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括离合散热系统100，通过该离合散热系统100能够对离合器总成20实现自动散热的目的。

本实施例中的车辆指重型车辆，当然可以理解的是，车辆也可以为除了重型车辆以外的其他车辆，例如，货车、客车等，具体不做限制。

与重型车辆相匹配的是大压紧力离合器，由于大压紧力离合器在车辆起步或者换挡时，滑摩会产生较多的热量，使离合器的摩擦材料超过临界温度值，摩擦系数降低；另外，由于车辆重载，及不良操作习惯，例如高档位起步等，加剧离合器的无效滑摩，温度过高会导致离合器的压紧力热衰退，降低离合器的传扭能力，上述情况导致离合器出现异常磨损、离合器抖动、打滑等现象。

本申请提供的车辆中采用的离合散热系统100，能够对离合器进行主动散热，使离合器摩擦材料的摩擦系数稳定，减缓离合器总成20弹性零件的热衰退，进而使离合器压紧力和传扭能力保持稳定。

下面对本实施例提供的离合散热系统100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的离合散热系统100的示意图。

如图1所示，离合散热系统100包括检测器10、控制器11及控制阀组件12。该离合散热系统100用于离合器总成20，且用于对离合器总成20进行散热。

离合器总成20开设有流体进口245，离合器总成20属于离合的一部分，除了离合器总成20，离合还包括离合踏板26、变速箱离合操纵系统27及辅助用气系统28。离合散热系统100中的检测器10与离合踏板26连接，用于检测离合踏板26是否下压。

具体的，变速箱离合操纵系统27包括离合器总泵、离合分泵、分离拨叉总成等。辅助用气系统28包括气泵、空气处理单元、四回路保护阀、辅助用气阀等。由于变速箱离合操纵系统27和辅助用气系统28分别与现有重型车辆的技术相同，本申请不做赘述。

控制器11同时与检测器10和控制阀组件12通信连接。控制器11用于接收检测器10的信号并发出指令控制控制阀组件12动作。具体的，在检测器10检测到离合踏板26下压时，控制器11控制控制阀组件12打开，以使流经流体进口245的流体能够流经离合器总成20，在流体流经离合器总成20的过程中带走热量，实现对离合器总成20的散热。

进一步地，控制阀组件12包括电磁阀13和流体管14，流体管14的一端与流体进口245连接，电磁阀13设置于流体管14上，用于阻断或允许流体通过流体管14、流体进口245流入离合器总成20。也就是说，当电磁阀13开启时，流体流经电磁阀13通过流体管14进入离合器总成20内，当电磁阀13关闭时，流体停止流入离合器总成20中。

进一步地，离合散热系统100还包括流体源15，流体源15用于向离合器总成20提供流体。在本实施例中，流体管14的远离流体进口245的一端与流体源15连接。

当电磁阀13处于开启状态时，流体源15内的流体通过流体管14从流体进口245流入离合器总成20中。

可以理解的是，本申请中的流体可以为气体，也可以为液体，只要是可以从离合器总成20的外部将洁净的空气、其他气体或者液体引入到离合器总成20中，通过流体的流动来带走热量实现降温散热的目的均可。

在本实施例中，流体为气体，流体源15为辅助用气系统28中的辅助用气阀。借助于现有技术中的零部件，可以减少新增零部件，结构简单，方便实用。

进一步地，离合散热系统100还包括温度传感器16，温度传感器16设置于离合器总成20内，温度传感器16与控制器11通信连接。

温度传感器16用于检测离合器总成20内的温度，控制器11接收温度传感器16的反馈信号并经过判断，根据温度传感器16检测到的实时温度与预设温度的判断结果，来控制控制阀组件12的通断，也就是控制电磁阀13的开闭。

当温度传感器16检测到的实时温度大于预设温度时，说明离合器总成20中的温度比较高，需要散热，电磁阀13持续开启，流体继续流经离合器总成20内。

当温度传感器16检测到的实时温度低于或者等于预设温度时，说明离合器总成20中的温度满足要求，控制器11控制电磁阀13关闭，流体停止流入离合器总成20内。

具体的，离合器总成20包括飞轮21、从动盘22、离合器盖23、发动机飞轮壳24及变速箱离合器壳25。飞轮21与从动盘22相互配合，离合器盖23设置于从动盘22的远离飞轮21的一侧，发动机飞轮壳24与变速箱离合器壳25相互扣合，且发动机飞轮壳24位于飞轮21的一侧，变速箱离合器壳25位于离合器盖23的一侧。

由于车辆在起步挂挡或换挡时，慢松离合踏板26，离合器总成20中的从动盘22同时与飞轮21和离合器盖23产生滑摩，滑摩过程中急剧产生热量，最终滑摩停止，从动盘22与飞轮21转速同步。

为了使得流体处于流动状态，通过流经离合器总成20的方式带走热量，在发动机飞轮壳24和变速箱离合器壳25中二者之一开设有流体进口245，发动机飞轮壳24和变速箱离合器壳25中的另外一个开设有流体出口255。以使流经控制阀组件12的流体能够从流体进口245流入离合器总成20中，且从流体出口255流出。

具体的，离合器总成20包括相对的第一端和第二端，流体进口245位于第一端，流体出口255位于第二端。流体从第一端进入离合器总成20中，流经离合器总成20的空腔后从第二端流出，从而扩大了流体在离合器总成20的空腔中的流动区域，增强散热效果。

进一步地，温度传感器16设置于飞轮21与从动盘22之间，具体的设置于飞轮21与从动盘22之间的摩擦面处，用于检测由于飞轮21与从动盘22之间的滑摩产生的摩擦温度。当摩擦温度高于预设温度时，流体通过控制阀组件12进入离合器总成20内，在发动机飞轮壳24与变速箱离合器壳25形成的空腔内流动，从而带走热量。

在本实施例中，流体进口245开设于发动机飞轮壳24上，流体出口255开设于变速箱离合器壳25上，且流体进口245和流体出口255分别位于离合器总成20相对的两端，延长散热路径，提高散热效果。

可以理解的是，在其他可选的实施例中，流体进口245也可以开设于变速箱离合器壳25上，流体出口255也可以开设于发动机飞轮壳24上，具体的设置位置不做限制，根据实际需求而定。

本申请实施例提供的离合散热系统100的离合器散热方法如下：

判断离合踏板26是否下压，在离合踏板26下压时控制流体能够流经离合器总成20，以对离合器总成20散热。

进一步地，获取离合器总成20的实时温度，当实时温度小于或者等于预设温度时，阻止流体进入离合器总成20。

也就是说，检测器10检测离合踏板26是否下压，当检测到离合踏板26下压时，控制器控制控制阀组件12打开，以使流体流经离合器总成20，从而对离合器总成20进行散热。

另外，在离合器总成20上设置温度传感器16，通过温度传感器16获取离合器总成20的实时温度且反馈至控制器11，控制器11对接收到的实时温度与预先设定的预设温度进行比较判断，根据判断结果控制控制阀组件12是否关闭。

具体的，当车辆在起步挂挡或换挡的情况下，在操作者脚踩离合踏板26的瞬间，此时处于离合器作用前段。检测器10采集离合踏板26的信号，并反馈至控制器11，控制器11接收信号后控制电磁阀13打开，则流体从发动机飞轮壳24上的流体进口245进入，流经离合器总成20的内腔后从变速箱离合器壳25上的流体出口255流出，流体在流通过程中，带走发动机飞轮壳24与变速箱离合器壳25形成的空腔内的热量。

当操作者继续往下踩离合踏板26，离合器彻底分离，然后慢松离合踏板26。此时从动盘22与飞轮21、从动盘22与离合器盖23均产生滑摩，急剧产生热量，最终滑摩停止，从动盘22与飞轮21的转速同步。在该过程中，气流从流体进口245进入，从流体出口255流出，带走滑摩产生的热量，进而快速降低从动盘22的摩擦面和空腔内部的温度。

当操作者完全松开离合踏板26的瞬间，此时处于离合器作用后段。控制器11与温度传感器16通信连接，温度传感器16采集从动盘22摩擦面的温度信号并反馈至控制器11，控制器11将接收到的实时温度与预先设定的预设温度进行比较判断。若检测到的实时温度高于预设温度时，控制器11控制电磁阀13持续打开，持续通入流体。直至检测到的实时温度低于或者等于预设温度时，控制器11控制电磁阀13关闭，流体停止流入离合器总成20。若温度传感器16在开始采集温度的初值时，检测到的实时温度已经低于或者等于预设温度，控制器11发出指令控制电磁阀13立即关闭，至此，离合散热系统100完成散热作业。

可以理解的是，除了上述的控制器11控制电磁阀13开闭进行流体流通散热的方式外，在其他可选的实施例中，只要是主动从离合器总成20外部将流体引入发动机飞轮壳24和变速箱离合器壳25形成的空腔内，使得流体在空腔内流动，在流出空腔时带走离合器摩擦热量的结构和方式均可，本申请实施例不做限定。

本申请实施例提供的离合散热系统100、离合器散热方法和车辆具有的有益效果是：

通过离合散热系统100能够对离合器总成20进行主动散热，能够有效改善因滑摩过热导致的离合器总成20摩擦材料异常磨损和因离合压紧力衰退导致的离合器总成20传扭能力降低的情况，使离合器摩擦材料的摩擦系数和离合器传扭性能保持稳定。进一步改善了离合器总成20异常磨损和因传扭能力降低导致的车辆起步抖动、离合器打滑等情况，有效降低离合器总成20的故障率，提高车辆的出勤效率，进而提升用户的良好体验。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。