一种立体停车库
阅读说明：本技术 一种立体停车库 (Three-dimensional parking garage ) 是由 郑宝增 涂志标 郑岚忆 张飘 马红亮 于 2020-12-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种立体停车库,包括第一支撑架,所述第一支撑架的内部安装有伺服电机,且伺服电机的输出端安装有第一齿轮,所述第一支撑架的外壁安装有第二齿轮,且第二齿轮的一侧安装有第三齿轮,所述第一支撑架的外壁安装有第四齿轮,且第四齿轮的中间安装有转动轴,所述转动轴的外壁安装有支撑杆,且支撑杆的一端开设有滑槽,所述滑槽的内部安装有滑块,且滑块的一端安装有连接板,所述连接板的外壁安装有转动杆。该一种立体停车库通过第一支撑架,支撑架为“A”形,可以使支撑架与地面的接触面积变大,提高支撑架的稳定性,同时支撑架为立体停车库的根本,支撑架为高强度合金材料支撑,可以对多组车辆进行稳定的支撑,防止在掉落。(The invention discloses a three-dimensional parking garage, which comprises a first support frame, wherein a servo motor is arranged inside the first support frame, a first gear is arranged at the output end of the servo motor, a second gear is arranged on the outer wall of the first support frame, a third gear is arranged on one side of the second gear, a fourth gear is arranged on the outer wall of the first support frame, a rotating shaft is arranged in the middle of the fourth gear, a supporting rod is arranged on the outer wall of the rotating shaft, a sliding groove is formed in one end of the supporting rod, a sliding block is arranged inside the sliding groove, a connecting plate is arranged at one end of the sliding block, and a rotating rod is arranged on the outer wall of the connecting. This stereo garage passes through first support frame, and the support frame is "A" shape, can make the area of contact grow on support frame and ground, improves the stability of support frame, and the support frame is stereo garage's root simultaneously, and the support frame is high strength alloy material and supports, can carry out stable support to the multiunit vehicle, prevents to dropping.)
技术领域
本发明涉及停车库技术领域，具体为一种立体停车库。
背景技术
随着社会的发展和科技的进步，人们的生活水平日渐提高，汽车、电动汽车已经成为了人们出行的必要防止之一，其中汽车在停放时，需要停放到特定的区域。
传统的停车库占用的面积较大，不能对停车库上层的空间进行利用，导致停车库车位紧张，不能存放较大的车辆，同时存放在停车库的汽车在下雨天时，停车库进水容易导致汽车被水淹没，导致车辆报废，因此，我们提供了一种立体停车库。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种立体停车库，解决了上述背景技术中提出不能对停车库上层的空间进行利用和停车库不能对车辆进行保护的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种立体停车库，包括第一支撑架，所述第一支撑架的内部安装有伺服电机，且伺服电机的输出端安装有第一齿轮，所述第一支撑架的外壁安装有第二齿轮，且第二齿轮的一侧安装有第三齿轮，所述第一支撑架的外壁安装有第四齿轮，且第四齿轮的中间安装有转动轴，所述转动轴的外壁安装有支撑杆，且支撑杆的一端开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有滑块，且滑块的一端安装有连接板，所述连接板的外壁安装有转动杆，且转动杆的外壁安装有连接块，所述连接块的底部安装有车厢，且车厢的底部开设有限位槽，所述转动轴的一端安装有第二支撑架。
优选的，所述第一支撑架通过第四齿轮和转动轴与转动轴构成旋转结构，且转动轴为高强度合金材料制成。
优选的，所述第一齿轮的直径是第二齿轮的直径的二分之一，且第二齿轮的直径与第四齿轮的直径相等，并且第四齿轮的直径是第三齿轮的直径的2 倍。
优选的，所述支撑杆关于转动轴的水平中心线呈环形分布，且两两所述转动轴之间呈60°夹角。
优选的，所述支撑杆通过滑槽和滑块与连接板构成滑动结构，且滑槽与滑块的纵截面分别均为凸形，并且滑槽的内壁与滑块的外壁贴合。
优选的，所述转动杆与车厢通过连接块构成固定结构，且连接块的贯穿孔的内壁与转动杆的外壁贴合。
优选的，所述车厢关于转动轴的水平中心线呈环形分布，且车厢的数量与支撑杆的数量相等。
优选的，所述限位槽关于车厢的水平中心线两侧对称分布，且限位槽的纵截面为圆弧形。
本发明提供了一种立体停车库，具备以下有益效果：
1.该一种立体停车库通过第一支撑架，支撑架为“A”形，可以使支撑架与地面的接触面积变大，提高支撑架的稳定性，同时支撑架为立体停车库的根本，支撑架为高强度合金材料支撑，可以对多组车辆进行稳定的支撑，防止在掉落。
2.该一种立体停车库通过伺服电机，启动伺服电机，使伺服电机的输出都安带动第一齿轮旋转，第一齿轮带动啮合的第二齿轮旋转，第二齿轮带动啮合的第三齿轮旋转，使第三齿轮带动第四齿轮旋转，第四齿轮带动转动轴旋转，使转动轴带动车厢旋转，车厢带动停放的车辆进行旋转，使立体停车库可以停入较多的车辆。
3.该一种立体停车库通过转动杆，转动轴旋转的过程中转动杆旋转，使转动杆通过支撑杆带动转动杆旋转，转动杆外部的连接板带动滑块在滑槽内滑动，对支撑杆进行稳定固定，根据车厢自身的重量使车厢的底部使用与地面保持平行，防止车厢内地车辆滑落。
4.该一种立体停车库通过车厢，车辆停入车厢内部，然后车辆的四个轮胎进入限位槽内，然后限位杆对车辆的轮胎进行限位，防止立体停车库在运行过程中产生的震动导致车辆脱离车厢，对车辆造成损坏。
附图说明
图1为本发明正视结构示意图；
图2为本发明正剖结构示意图；
图3为本发明侧剖结构示意图；
图4为本发明立体结构示意图；
图5为本发明图3中A处局部放大结构示意图。
图中：1、第一支撑架；2、伺服电机；3、第一齿轮；4、第二齿轮；5、第三齿轮；6、第四齿轮；7、转动轴；8、支撑杆；9、滑槽；10、滑块；11、连接板；12、转动杆；13、连接块；14、车厢；15、限位槽；16、第二支撑架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种立体停车库，包括第一支撑架1、伺服电机2、第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、第四齿轮6、转动轴7、支撑杆8、滑槽9、滑块10、连接板11、转动杆12、连接块13、车厢14、限位槽15和第二支撑架16，第一支撑架1的内部安装有伺服电机2，且伺服电机2的输出端安装有第一齿轮3，第一支撑架1的外壁安装有第二齿轮4，且第二齿轮4的一侧安装有第三齿轮5，第一支撑架1的外壁安装有第四齿轮6，且第四齿轮6的中间安装有转动轴7，转动轴7的外壁安装有支撑杆8，且支撑杆8的一端开设有滑槽9，滑槽9的内部安装有滑块10，且滑块 10的一端安装有连接板11，连接板11的外壁安装有转动杆12，且转动杆12 的外壁安装有连接块13，连接块13的底部安装有车厢14，且车厢14的底部开设有限位槽15，转动轴7的一端安装有第二支撑架16。
第一支撑架1通过第四齿轮6和转动轴7与转动轴7构成旋转结构，且转动轴7为高强度合金材料制成，由于多辆车辆的重量较重，转动轴7容易弯曲，通过高强度合金支撑的转动轴7可以具有更高的稳定性和抗弯曲性能。
第一齿轮3的直径是第二齿轮4的直径的二分之一，且第二齿轮4的直径与第四齿轮6的直径相等，并且第四齿轮6的直径是第三齿轮5的直径的2 倍，通过多组齿轮传动可以使传动轴的转动速度保持稳定，同时齿轮具有自锁功能，可以防止齿轮的轮齿断裂之后使车辆产生较大的震动。
支撑杆8关于转动轴7的水平中心线呈环形分布，且两两转动轴7之间呈60°夹角，支撑杆8通过滑槽9和滑块10与连接板11构成滑动结构，且滑槽9与滑块10的纵截面分别均为凸形，并且滑槽9的内壁与滑块10的外壁贴合，通过支撑杆8对车辆进行固定，防止支撑杆8断裂，转动杆12外部的连接板11带动滑块10在滑槽9内滑动，对支撑杆8进行稳定固定。
转动杆12与车厢14通过连接块13构成固定结构，且连接块13的贯穿孔的内壁与转动杆12的外壁贴合，连接块13与转动杆12为转动连接，转动轴7转动的过程中使车厢14始终与地面保持平行。
车厢14关于转动轴7的水平中心线呈环形分布，且车厢14的数量与支撑杆8的数量相等，多组车厢14可以对多组车辆停放，减少立体停车库的占用的面积，提高车辆停放的数量。
限位槽15关于车厢14的水平中心线两侧对称分布，且限位槽15的纵截面为圆弧形，车辆停入车厢14内部，然后车辆的四个轮胎进入限位槽15内，然后限位杆对车辆的轮胎进行限位，防止立体停车库在运行过程中产生的震动导致车辆脱离车厢14，对车辆造成损坏。
综上所述，该一种立体停车库，当需要对车辆进行停放时，通过外部的控制设备控制伺服电机2停止转动，使转动轴7停止转动，车厢14与地面贴合，然后将车辆通过第一支撑架1之间的空隙开入车厢14内，使车辆的轮胎与车厢14内的限位槽15贴合，使限位槽15对车辆进行固定，防止车厢14 在运行过程中产生的震动导致车辆与车厢14之间发生碰撞导致车辆损坏，然后车内人员退出立体停车库；
当车内人员全部退出立体停车库之后，外部控制设备启动伺服电机2，使伺服电机2的输出都安带动第一齿轮3旋转，第一齿轮3带动啮合的第二齿轮4旋转，第二齿轮4带动啮合的第三齿轮5旋转，使第三齿轮5带动第四齿轮6旋转，第四齿轮6带动转动轴7旋转转动轴7通过支撑杆8带动转动杆12旋转，使转动杆12沿着转动轴7的中心线做圆形旋转，在转动杆12旋转的过程中，转动杆12两端的连接板11带动滑块10在滑槽9内滑动，提高转动杆12转动的稳定性，转动杆12通过连接块13带动车辆和车厢14内的车辆旋转，根据车厢14和车辆的重量使车厢14始终与地面相互平行，防止车辆滑落；
当需要停入下一辆车辆时，伺服电机2带动通过第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、第四齿轮6、转动轴7、支撑杆8和转动杆12带动车厢14旋转 60°，使另外一组车厢14与地面平行，对车辆进行停放，立体停车库通过是上述运动，可以最多停放六辆车辆，可以减少车辆占用的停车面积的同时停车库的容纳范围；
当需要将停放在立体停车库的车辆取出时，将车辆的车牌照输入外部控制设备，使立体停车库找到车辆停放的位置，然后启动伺服电机2，使伺服电机2带动第一齿轮3、第二齿轮4、第三齿轮5、第四齿轮6、转动轴7、支撑杆8、滑槽9、滑块10、连接板11和转动杆12旋转，使停放自己车辆的车厢 14与地面平行，然后进入车辆讲过车辆倒出停车库。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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