具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供了一种车辆驱动桥总成，在轴向上的尺寸较小，避免占据车辆较大的轴向布置空间。

如图1至图4所示，车辆驱动桥总成包括减速器壳1、轴承座2、主动锥齿轮3、第一轴承4及第二轴承5。

其中，减速器壳1为中空结构，且减速器壳1上具有第一安装槽。轴承座2，位于减速器壳1内，并与减速器壳1固定连接，具体地，轴承座2通过螺栓与减速器壳体1固定连接，且轴承座2具有安装槽。

上述主动锥齿轮3包括第一锥齿轮31、第一轴径32及第二轴径33。其中，且第一轴径32与第二轴径33位于第一锥齿轮31轴向上的两侧，如位于第一锥齿轮31的上下两侧，具体地，第一轴径32固定连接于第一锥齿轮31的一侧，第二轴径33固定连接于第一锥齿轮31的另一侧。优选地，第一锥齿轮31、第一轴径32及第二轴径33可以为一体结构，以提高三者连接的强度。

上述第一轴承4套设于第一轴径32并安装在减速器壳1的第一安装槽中，且第一轴承4的内表面与第一轴径32的外表面贴合，第一轴承4的外表面与第一安装槽的槽壁贴合，也即是，第一轴承4的内环表面与第一轴径32贴合，第一轴承4的外环表面与减速器壳1贴合，第一轴承4用于对第一轴径32进行支撑，以便于第一轴径32相对于减速器壳1转动。

上述第二轴承5套设于第二轴径33并安装于轴承座2的安装槽中，且第二轴承5的内表面与第二轴径33的外表面贴合，第二轴承5的外表面与安装槽的槽壁贴合，也即是，第二轴承5的内环表面与第二轴径33贴合，第二轴承5的外环表面与轴承座2贴合，第二轴承用于对第二轴径33进行支撑，以便于第二轴径33相对于轴承座2及减速器壳1转动。可选地，本实施例中，如图1所示，在不影响第一锥齿轮31转动的情况下，第一轴承4与第一锥齿轮31之间的距离可以较小，第二轴承5与第一锥齿轮31之间的距离也可以较小。

本实施例提供的车辆驱动桥总成中，通过设置第一轴径32和第二轴径33，使得第一轴承4能够套设在第一轴径32上，第二轴承5能够套设在第二轴径33上，进而使得第一轴承4和第二轴承5能够分别位于第一锥齿轮31的上下两侧，此时，第一轴承4可以靠近第一锥齿轮31设置，且第二轴承5可以靠近第一锥齿轮31设置，无需预留较大的间隔，使得第一轴径32及第二轴径33均可以较短，减小了装配后的主动锥齿轮3、第一轴承4及第二轴承5在第一轴径32轴向上占据的空间，有利于车辆驱动桥的紧凑性，进而减小了车辆驱动桥总成占据的车辆轴向布置空间。

进一步地，如图2所示，车辆驱动桥总成还包括套设于第一轴径32一端的突缘6。并且，突缘6具有贯穿其两端的花键孔，第一轴径32远离第一锥齿轮31的一端具有外花键，外花键能与花键孔啮合，且突缘6通过相互啮合的花键孔及外花键与第一轴径32连接，使得突缘6能够随第一轴径32转动。

请继续参考图2，突缘6位于第一轴承4远离主动锥齿轮3的一侧，且突缘6的下端面与第一轴承4的上端面贴合，及突缘6靠近第一锥齿轮31一端的端面与第一轴承4远离第一锥齿轮31一端的端面接触并贴合。

可选地，减速器壳1具有第一通孔，突缘6的一端及第一轴径32分别穿设于第一通孔中，上述第一安装槽设置在第一通孔的内壁上。车辆驱动桥总成还包括油封件7，油封件7套设于突缘6的一端外，且油封件7的内表面与突缘6密封接触，油封件7的外表面与第一通孔的内壁密封接触，使得油封件7能够密封突缘6与减速器壳1之间的缝隙，以为主动锥齿轮3创造相对密闭的空间。示例地，油封件7的密封唇口与突缘6相配合，以提高对突缘6的密封。

进一步地，如图2所示，车辆驱动桥总成还包括螺纹连接在第一轴径32一端的锁紧螺母70，突缘6远离第一轴承4的一端具有凹槽，锁紧螺母70安装在凹槽中。示例地，第一轴径32、锁紧螺母11及突缘6之间还设有密封圈90，以用于密封第一轴径32、锁紧螺母11及突缘6接触位置的缝隙。

本实施例中，如图1所示，轴承座2上的安装槽的截面呈圆形，且第二轴承5的外表面与轴承座2的侧壁贴合，轴承座2的底壁设有油孔21，通过油孔21向第一锥齿轮31及其周边零部件提供润滑油，以保证第一锥齿轮21的正常转动。

如图1所示，在第一锥齿轮31的下方设置轴承座2后，为了防止差速器组件与轴承座2发生干涉，还需要对差速器组件进行改进。

请参考图3和图4，车辆驱动桥总成还包括分别设置于减速器壳1内的从动锥齿轮8、第三轴承9及第四轴承10。其中，从动锥齿轮8包括啮合于第一锥齿轮31的第二锥齿轮81，使得第一锥齿轮31能够带动第二锥齿轮81转动。第三轴承9及第四轴承10位于第二锥齿轮81的同侧，具体的，如图1所示，第三轴承9及第四轴承10位于第二锥齿轮81的左侧，轴承座2位于第二锥齿轮81的右侧，也即是，第三轴承9及第四轴承10与轴承座2位于第二锥齿轮81的左右两侧，使得第三轴承9及第四轴承10不干涉轴承座2的设置。

示例地，本实施例中的第一轴承4、第二轴承5、第三轴承9及第四轴承10均为圆锥滚子轴承，以能够具有较好的支撑效果及防磨损效果。

进一步地，请参考图1，减速器壳1内还固定有轴承盖80，轴承盖80与减速器壳1相对设置，并且，从动锥齿轮8还包括连接于第二锥齿轮81的第一壳体82及连接于第一壳体82的第二壳体83。其中，第三轴承9套设于第一壳体82外，且第三轴承9的内表面与第一壳体82的外表面贴合，第三轴承9的外表面与减速器壳1及轴承盖80贴合，也即是，第三轴承9套设在第一壳体82外并安装在减速器壳1与轴承盖80之间。第三轴承9用于支撑第一壳体82，使得第一壳体82顺利地相对于减速器壳1及轴承盖80转动。示例地，减速器壳1上具有第二安装槽，第三轴承9的外表面与第二安装槽的槽壁贴合，且第二安装槽能够用于阻止第三轴承9的轴向运动。

第四轴承10套设于第二壳体83外，且第四轴承10的内表面与第二壳体83的外表面贴合，第四轴承10的外表面与减速器壳1及轴承盖80贴合，也即是，第四轴承10套设在第二壳体83外并安装在减速器壳体1与轴承盖80之间。第四轴承10用于支撑第二壳体83，使得第二壳体83顺利地相对于减速器壳1及轴承盖80转动。可选地，如图3所示，第四轴承10通过旋在第二壳体83外的第一锁紧螺母100实现轴向限位。

优选地，本实施例中，第一壳体82与第二锥齿轮81为一体结构，可以理解为在第一壳体82的一端形成第二锥齿轮81，第二壳体83与第一壳体82可以通过螺栓等连接件固定连接。示例地，如图3所示，第一壳体82与第二壳体83通过内六角螺栓200连接。

可选地，请参考图3或图4，第一壳体82与第二壳体83能够形成容置腔，并且，车辆驱动桥总成还包括分别设置于容置腔内的十字轴20、两个半轴齿轮30及四个行星齿轮40。其中，第一壳体82上设有第一装配孔，第二壳体83上设有第二装配孔，一个半轴齿轮30的轴径连接于第一装配孔中，使得一个半轴齿轮30能够跟随第一壳体82及第二锥齿轮81转动；另一个半轴齿轮30的轴径连接于第二装配孔中，使得另一个半轴齿轮30能够跟随第二壳体83转动。四个行星齿轮40位于两个半轴齿轮30之间，且每个星形齿轮40同时与两个半轴齿轮30啮合，也即是，四个行星齿轮40啮合在两个半轴齿轮30之间。十字轴20的四个第三轴径与四个行星齿轮40一一对应，每个第三轴径连接于其对应的行星齿轮40，使得行星齿轮40可以实现绕第三轴径的自转以及跟随半轴齿轮30的公转。

进一步地，如图3所示，一个半轴齿轮30的齿轮部与第一壳体82之间，以及另一个半轴齿轮30的齿轮部与第二壳体83之间分别设有调整垫片300，以防止齿轮部、第一壳体82及第二壳体83的磨损。

再进一步地，如图4所示，行星齿轮40与第一壳体82或第二壳体83抵接，且行星齿轮40与第一壳体82之间，以及行星齿轮40与第二壳体83之间还设有行星齿轮垫片400。

可选地，请参考图1，车辆驱动桥总成还包括滑动齿套50，滑动齿套50与轴承座2位于从动锥齿轮8的同侧，且滑动齿套50的端面齿与从动锥齿轮8的端面齿啮合。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。