一种混合驱动系统
阅读说明：本技术 一种混合驱动系统 (Hybrid drive system ) 是由 不公告发明人 于 2021-08-03 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种混合驱动系统,所述混合驱动系统包括：用于分别通过发动机输出轴输出动力的发动机以及通过电机输出轴输出动力的电机、第一传动部分、第二传动部分和第三传动部分。所述第一传动部分、第二传动部分和第三传动部分用于从所述发动机和/或电机接收动力。根据本发明的混合驱动系统可实现多档位动力传递。(The present invention relates to a hybrid drive system, comprising: the power transmission device comprises an engine for outputting power through an output shaft of the engine, a motor for outputting power through an output shaft of the motor, a first transmission part, a second transmission part and a third transmission part. The first, second and third transmission portions are for receiving power from the engine and/or electric machine. The hybrid driving system can realize multi-gear power transmission.)
技术领域
本发明属于车辆领域，具体涉及一种混合驱动系统。
背景技术
用于电动车辆的混合驱动系统通常配备有发动机和电机两种动力源，然而，由于充电时间和充电条件的限制，通常需要利用发动机对电池进行充电，以为电机提供充足的电力。
发明内容
本发明的目的在于提出一种混合驱动系统。
具体通过如下技术手段实现：
一种混合驱动系统包括：用于分别通过发动机输出轴输出动力的发动机以及通过电机输出轴输出动力的电机、第一传动部分、第二传动部分和第三传动部分，所述第一传动部分、第二传动部分和第三传动部分用于从所述发动机和/或电机接收动力，所述第一传动部分包括第一离合器、第一轴、第一主动齿轮、第一同步器、第三主动齿轮、第五主动齿轮、第七主动齿轮、第一从动齿轮、主减主动齿轮、第三从动齿轮、第五从动齿轮、第三同步器和第七从动齿轮，其中，所述第一离合器将所述发动机输出轴选择性地结合到所述第一轴以使所述发动机的输出动力传递到所述第一轴，所述第一同步器、第五主动齿轮和第七主动齿轮固定连接到所述第一轴以与所述第一轴同步旋转，所述第一主动齿轮和所述第三主动齿轮设置在所述第一同步器的两侧并且可旋转地支撑在所述第一轴上，其中，第一从动齿轮、主减主动齿轮、第三从动齿轮和第三同步器均固定地设置在第三轴上，所述第五从动齿轮和第七从动齿轮均可旋转地支撑在第三轴上，并且所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合连接，所述第三从动齿轮与所述第三主动齿轮啮合连接，所述主减主动齿轮设置在所述第一从动齿轮和所述第三从动齿轮之间，所述第五从动齿轮和所述第七从动齿轮设置在所述第三同步器的两侧并且分别与所述第五主动齿轮和第七主动齿轮啮合连接；所述第二传动部分包括第二离合器、第二轴、倒挡输入链轮、倒挡链条、第四同步器、第六主动齿轮、第四主动齿轮、第二主动齿轮、倒挡从动链轮、第六从动齿轮、第四从动齿轮、第二同步器和第二从动齿轮，其中，所述第二离合器将所述发动机输出轴选择性地结合到所述第二轴以使所述发动机的输出动力传递到所述第二轴，所述第四同步器、第四主动齿轮和第二主动齿轮固定连接到所述第二轴以与所述第二轴同步旋转，所述倒挡输入链轮和所述第六主动齿轮设置在所述第四同步器的两侧并且可旋转地支撑在所述第二轴上，其中，倒挡从动链轮、第六从动齿轮和第二同步器均固定地设置在第三轴上，所述第四从动齿轮和第二从动齿轮均可旋转地支撑在第三轴上，并且所述倒挡从动链轮与所述倒挡输入链轮通过所述倒挡链条传动连接，所述第三从动齿轮与所述第三主动齿轮啮合连接，所述主减主动齿轮设置在所述第一从动齿轮和所述第三从动齿轮之间，所述第六从动齿轮与所述第六主动齿轮啮合连接，并且所述第四从动齿轮和第二从动齿轮设置在所述第二同步器的两侧并且分别与所述第四主动齿轮和所述第二主动齿轮啮合连接；所述第三传动部分包括辅助第一主动齿轮、发电结合齿轮、第五同步器、辅助第一从动齿轮、辅助第二主动齿轮、辅助第二从动齿轮和第六同步器，其中，所述辅助第一主动齿轮和所述第五同步器固定连接到所述电机输出轴以从电机接收输出动力，所述发电结合齿轮固定连接到所述第一轴，所述第五同步器与所述第一轴的端部间隔开，以选择性地连接到所述发电结合齿轮，从而使所述第一轴和所述电机输出轴选择性地连接在一起，其中，所述辅助第一从动齿轮和所述辅助第二主动齿轮固定地设置在第四轴上，并且分别与所述辅助第一主动齿轮和所述辅助第二从动齿轮啮合连接，所述辅助第二从动齿轮可旋转地支撑在第二半轴上并且通过固定地设置在所述第二半轴上的第六同步器选择性地连接到所述第二半轴。
本发明所述的“选择性地”所代表的的含义为两个部件通过类似于“同步器”类的部件进行可断开的连接。
本发明的效果在于：
1，根据的本申请的混合驱动系统可利用两个离合器和六个同步器实现8个档位，因此可实现紧凑的驱动系统设计并且能够广泛应用于各种功能需求的混合动力车辆(例如，普通轿车或商用车)。
2，可通过利用第一离合器和第五同步器而将发动机的动力传递到电机，从而可将电机作为发电机为车辆的电池或其他外部负载进行充电，从而可满足用户的各种功能需求(例如，实现车尾派对等)。
3，当电池电量充足时，可充分利用发动机和电机的动力来驱动车辆，从而可利用更高的功率/动力，并且有利于实现车辆的快速超车、提高越障能力并且提高驾驶员的操纵体验。此外，可仅利用电机来驱动车辆行驶，从而可节省燃料，提高燃料经济性并且保护环境。
附图说明
图1是根据本申请的混合驱动系统的示意图；
图2是根据本申请的混合驱动系统的A部分的放大图；
图3是根据本申请的混合驱动系统的B部分的放大图；
图4是根据本申请的混合驱动系统的C部分的放大图。
其中：100-发动机，101-发动机输出轴，102-第一离合器，103-第二离合器，104-第一轴，105-第二轴，106-倒挡输入链轮，107-倒挡链条，108-第四同步器，109-第六主动齿轮，110-第四主动齿轮，111-第二主动齿轮，112-第一主动齿轮，113-第一同步器，114-第三主动齿轮，115-第五主动齿轮，116-第七主动齿轮，200-第三轴，201-倒挡从动链轮，202-第六从动齿轮，203-第四从动齿轮，204-第二同步器，205-第二从动齿轮，206-第一从动齿轮，207-主减主动齿轮，208-第三从动齿轮，209-第五从动齿轮，210-第三同步器，211-第七从动齿轮，300-差速器，301-主减从动齿轮，302-第一半轴齿轮，303-行星轴，304-第一行星齿轮，305-第二半轴齿轮，306-第二行星齿轮，400-电机，401-辅助第一主动齿轮，402-发电结合齿轮，403-第五同步器，404-辅助第一从动齿轮，405-辅助第二主动齿轮，406-辅助第二从动齿轮，407-第六同步器，51-第一车轮，52-第二车轮。
具体实施方式
本申请提供一种混合驱动系统，以下将参照图1至图4详细描述根据本申请的混合驱动系统。
根据本申请的混合驱动系统可包括：用于分别通过发动机输出轴101输出动力的发动机100以及通过电机输出轴输出动力的电机400、第一传动部分B、第二传动部分A和第三传动部分C。第一传动部分B、第二传动部分A和第三传动部分C可用于从发动机100和/或电机400接收动力，并且将该动力传递给车辆的车轮或进行其他动力输出(例如，发电)。
第一传动部分B可包括第一离合器102、第一轴104、第一主动齿轮112、第一同步器113、第三主动齿轮114、第五主动齿轮115、第七主动齿轮116、第一从动齿轮206、主减主动齿轮207、第三从动齿轮208、第五从动齿轮209、第三同步器210和第七从动齿轮211。
第一离合器102将发动机输出轴101选择性地结合到第一轴104以使发动机的输出动力传递到第一轴104，作为示例，当第一离合器102结合时，发动机输出轴101可与第一轴104结合在一起，从而发动机的动力可传递到第一轴104，而当第一离合器102分离时，发动机输出轴101可与第一轴101分离，从而二者的运动可彼此独立。第一同步器113、第五主动齿轮115和第七主动齿轮116固定连接到第一轴104以与第一轴104同步旋转，第一主动齿轮112和第三主动齿轮114设置在第一同步器113的两侧并且可旋转地支撑在第一轴104上。
第一同步器113可将第一主动齿轮112和第三主动齿轮114中的一者结合到第一轴104，从而利用结合到第一轴104的齿轮传递发动机的动力。
第一从动齿轮206、主减主动齿轮207、第三从动齿轮208和第三同步器210均固定地设置在第三轴200上，第五从动齿轮209和第七从动齿轮211均可旋转地支撑在第三轴200上。第一从动齿轮206与第一主动齿轮112啮合连接，第三从动齿轮208与第三主动齿轮114啮合连接，主减主动齿轮207设置在第一从动齿轮206和第三从动齿轮208之间，第五从动齿轮209和第七从动齿轮211设置在第三同步器210的两侧并且分别与第五主动齿轮115和第七主动齿轮116啮合连接。
第三同步器210可将第五从动齿轮209和第七从动齿轮211中的一者结合到到第三轴200，从而第三轴200可利用结合的齿轮传递动力。
第二传动部分A包括第二离合器103、第二轴105、倒挡输入链轮106、倒挡链条107、第四同步器108、第六主动齿轮109、第四主动齿轮110、第二主动齿轮111、倒挡从动链轮201、第六从动齿轮202、第四从动齿轮203、第二同步器204和第二从动齿轮205。第一轴104套设在上述第二轴105内。
第二离合器103将发动机输出轴101选择性地结合到第二轴105以使发动机的输出动力传递到第二轴105，第四同步器108、第四主动齿轮110和第二主动齿轮111固定连接到第二轴105以与第二轴105同步旋转，倒挡输入链轮106和第六主动齿轮109设置在第四同步器108的两侧并且可旋转地支撑在第二轴105上。第四同步器108可将倒挡输入链轮106和第六主动齿轮109中的一者结合到第二轴105。
倒挡从动链轮201、第六从动齿轮202和第二同步器204均固定地设置在第三轴200上，第四从动齿轮203和第二从动齿轮205均可旋转地支撑在第三轴200上，并且倒挡从动链轮201与倒挡输入链轮106通过倒挡链条107传动连接，第三从动齿轮208与第三主动齿轮114啮合连接，主减主动齿轮207设置在第一从动齿轮206和第三从动齿轮208之间，第六从动齿轮202与第六主动齿轮109啮合连接，并且第四从动齿轮203和第二从动齿轮205设置在第二同步器204的两侧并且分别与第四主动齿轮110和第二主动齿轮111啮合连接。第二同步器204可将第四从动齿轮203和第二从动齿轮205中的一者结合到第三轴200。第一轴104和第三轴200通过第五同步器403选择性地结合在一起。
第三传动部分C可包括辅助第一主动齿轮401、发电结合齿轮402、第五同步器403、辅助第一从动齿轮404、辅助第二主动齿轮405、辅助第二从动齿轮406和第六同步器407。
辅助第一主动齿轮401和第五同步器403固定连接到电机输出轴以从电机400接收输出动力，发电结合齿轮402固定连接到第一轴104，第五同步器403与第一轴104的端部间隔开，以选择性地连接到发电结合齿轮402，从而使第一轴104和电机输出轴选择性地连接在一起。
辅助第一从动齿轮404和辅助第二主动齿轮405固定地设置在第四轴上，并且分别与辅助第一主动齿轮401和辅助第二从动齿轮406啮合连接，辅助第二从动齿轮406可旋转地支撑在第二半轴上并且通过固定地设置在第二半轴上的第六同步器407选择性地连接到第二半轴。
第一传动部分B还可包括差速器300、主减从动齿轮301、第一半轴齿轮302和第二半轴齿轮305。主减从动齿轮301固定连接到差速器300的壳体上并且与主减主动齿轮207啮合连接，第一半轴齿轮302固定连接到第一半轴上，并且第一半轴驱动连接到第一车轮51，第二半轴齿轮305固定连接到第二半轴上，并且第二半轴驱动连接到第二车轮52。
差速器300可包括行星轴303、第一行星齿轮304和第二行星齿轮306，第一行星齿轮304和第二行星齿轮306同轴设置在上述行星轴303上。
以下将参照表1详细描述根据本申请的混合驱动系统能够实现的档位和/或功能。为了便于说明，以下将分别用C1和C2分别表示第一离合器和第二离合器，利用K1至K6分别表示第一同步器至第六同步器。
表1
作为示例，当第一离合器C1接合并且第一同步器K1接合到第一主动齿轮112时，可实现一档传动，此时第一轴104可从发动机接收动力，并且通过第一主动齿轮112和第一从动齿轮206传递到第三轴200，并且通过第三轴200和差速器300传递到第一车轮51和第二车轮52。
作为另一示例，当第一离合器C1接合并且第一同步器K1接合到第三主动齿轮114时，可实现三档传动，此时第一轴104可从发动机接收动力，并且通过第三主动齿轮114和第三从动齿轮208传递到第三轴200，并且通过第三轴200和差速器300传递到第一车轮51和第二车轮52。
作为另一示例，在第一离合器C1和第五同步器K5结合时，电机400可用作发电机，并且发动机100可作为动力源驱动电机400以为电池充电。
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