阅读说明：本技术 一种重型叉车用前驱动桥及其加工工艺 (Front drive axle for heavy forklift and machining process thereof ) 是由 张晋桂 于 2021-08-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及叉车配件加工设备技术领域,提供一种重型叉车用前驱动桥及其加工工艺,包括以下步骤：将报废大型汽车的完整后驱动桥拆卸下来,铸造一减速器安装座,减速器安装座安装一侧设有与大型报废汽车后驱动桥的中驱动桥壳体法兰盘相适配的第二法兰盘,减速器安装座远离加工第二法兰盘的一面上设有第三法兰盘用于与重型叉车发动机输出轴衔接,在减速器安装座内安装减速器,将减速器的输出轴与报废大型汽车后驱动桥的螺旋伞齿轮总成的驱动轴同轴连接,减速器的输入轴与重型叉车发动机输出轴同轴连接,完成整个重型叉车前驱动桥的加工。本发明解决了现有重型叉车前驱动桥加工和生产成本高的问题。(The invention relates to the technical field of forklift accessory processing equipment, and provides a front drive axle for a heavy forklift and a processing technology thereof, wherein the front drive axle comprises the following steps: the method comprises the steps of disassembling a complete rear drive axle of a scrapped large automobile, casting a reducer mounting seat, wherein a second flange matched with a flange plate of a middle drive axle housing of the rear drive axle of the large scrapped automobile is arranged on one side of the reducer mounting seat, a third flange plate is arranged on one side, away from the second flange plate, of the reducer mounting seat and used for being connected with an output shaft of a heavy forklift engine, the reducer is mounted in the reducer mounting seat, the output shaft of the reducer is coaxially connected with a drive shaft of a spiral bevel gear assembly of the rear drive axle of the scrapped large automobile, an input shaft of the reducer is coaxially connected with an output shaft of the heavy forklift engine, and machining of the front drive axle of the whole heavy forklift is completed. The invention solves the problem that the existing front drive axle of the heavy forklift is high in processing and production cost.)

一种重型叉车用前驱动桥及其加工工艺

技术领域

本发明涉及叉车配件生产

技术领域

，尤其涉及一种重型叉车用前驱动桥及其加工工艺。

背景技术

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。而重型叉车是采用柴油发动机作为动力，承载能力10.0～52.0吨，一般用于货物较重的码头、钢铁等行业的户外作业。重型叉车的驱动桥加工通常需要有车床结合镗削机床，而购买数控镗削机床设备成本太高，对于小型工厂来说，特别对于生产重型叉车的小型工厂来说成本太高，由于小型工厂一年的年产量基本不超过两位数，为此购用数控镗削机床来对前驱动桥加工成本太高，是小型工厂无法负担的，因此现有小型工厂对于重型叉车的前驱动桥加工都是需要熟练工人靠经验采用对工件进行划线、划分角度、对前驱动桥的桥壳和两端构件进行校中心等多工序才能用车床对前驱动桥加工完成，加工效率低，加工精度不高、生产成本较高。同时重型叉车前驱动桥壳体的桥包（即驱动桥中桥壳）形体大铸造成本高。而大型货车等到使用年限时就需报废处理而且是但废铁类似的处理，但是大型货车的很多部件远远未达到废弃程度，为此造成大量的浪费。为此如何在生产重型叉车前驱动桥时有效降低成本提高生产利润是一个亟待解决的问题。

发明内容

因此，针对上述的问题，本发明提出一种有效结合大型报废汽车的驱动桥来重新加工、加工效率高、节约大量生产成本、提高企业生产效益的重型叉车用前驱动桥及其加工工艺。

为解决此技术问题，本发明采取以下方案：一种重型叉车用前驱动桥加工工艺，包括以下步骤：将报废大型汽车的完整后驱动桥拆卸下来，铸造一减速器安装座，减速器安装座安装一侧设有与大型报废汽车后驱动桥的中驱动桥壳体法兰盘相适配的第二法兰盘，减速器安装座远离加工第二法兰盘的一面上设有第三法兰盘用于与重型叉车发动机输出轴衔接，在减速器安装座内安装减速器，将减速器的输出轴与报废大型汽车后驱动桥的螺旋伞齿轮总成的驱动轴同轴连接，减速器的输入轴与重型叉车发动机输出轴同轴连接，完成整个重型叉车前驱动桥的加工。

进一步的，所述减速器包括大齿轮、小齿轮和第二驱动轴，将大齿轮和小齿轮可转动地安装于减速器安装座内且大齿轮套设固定于与报废大型汽车后驱动桥的螺旋伞齿轮总成的驱动轴上，大齿轮与小齿轮相啮合，小齿轮固定套设于第二驱动轴上且第二驱动轴的自由端穿出减速器安装座与重型叉车的发动机输出轴相连接。

一种重型叉车用前驱动桥，包括报废大型汽车完整后驱动桥、减速器安装座和减速器，减速器安装座安装一侧设有与大型报废汽车后驱动桥的中驱动桥壳体法兰盘相适配的第二法兰盘，减速器安装座远离加工第二法兰盘的一面上设有第三法兰盘用于与重型叉车发动机输出轴衔接，减速器安装于减速器安装座内且减速器的输出轴与报废大型汽车后驱动桥的螺旋伞齿轮总成的驱动轴同轴连接，减速器的输入轴与重型叉车发动机输出轴同轴连接。

进一步的，所述减速器包括大齿轮、小齿轮和第二驱动轴，将大齿轮和小齿轮可转动地安装于减速器安装座内且大齿轮套设固定于与报废大型汽车后驱动桥的螺旋伞齿轮总成的驱动轴上，大齿轮与小齿轮相啮合，小齿轮固定套设于第二驱动轴上且第二驱动轴的自由端穿出减速器安装座与重型叉车的发动机输出轴相连接。

更进一步的，所述大齿轮和小齿轮的齿数比为3-8：1-2。

通过采用前述技术方案，本发明的有益效果是：通过将报废大型汽车的完整后驱动桥拆卸下来，再在重型叉车的车架上加工出与报废大型汽车后驱动桥的车架支撑台安装座相匹配的安装位，再在报废大型汽车后驱动桥螺旋伞总成的输入轴上安装减速器，使得报废大型汽车后驱动桥总成通过减速器有效的减速满足重型叉车的慢速运转需求，通过大型汽车使用年限到后报废拆卸下来的报废大型汽车后驱动桥改造成重型叉车前驱动桥，因大型汽车报废的后驱动桥壳体整体是耐用的，在大型汽车报废时还是完好的远远未达到废弃程度，结合减速器后报废大型汽车的完整后驱动桥完全能够符合重型叉车的前驱动桥驱动速度低速运载，因而将其改造过来应用于重型叉车的前驱动桥实现了报废大型汽车局部部件的重新利用，使得重型叉车的前驱动桥无需重新铸造，与现有的重型叉车前驱动桥相比可节省至少60%的成本以上，大大降低生产成本，可广泛推广应用。

附图说明

图1是本发明实施例的部分结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

优选的本发明的重型叉车用前驱动桥加工工艺，包括以下步骤：将报废大型汽车的完整后驱动桥拆卸下来，铸造一减速器安装座，减速器安装座安装一侧设有与大型报废汽车后驱动桥的中驱动桥壳体法兰盘相适配的第二法兰盘，减速器安装座远离加工第二法兰盘的一面上设有第三法兰盘用于与重型叉车发动机输出轴衔接，在减速器安装座内安装减速器，所述减速器包括大齿轮、小齿轮和第二驱动轴，将大齿轮和小齿轮可转动地安装于减速器安装座内且大齿轮套设固定于与报废大型汽车后驱动桥的螺旋伞齿轮总成的驱动轴上，大齿轮与小齿轮相啮合，小齿轮固定套设于第二驱动轴上且第二驱动轴的自由端穿出减速器安装座与重型叉车的发动机输出轴相连接，完成整个重型叉车前驱动桥的加工。

参考图1，优选的本发明的重型叉车用前驱动桥，包括报废大型汽车完整后驱动桥1、减速器安装座3和减速器，减速器安装座3安装一侧设有与大型报废汽车后驱动桥1的中驱动桥壳体法兰盘相适配的第二法兰盘，减速器安装座3远离加工第二法兰盘的一面上设有第三法兰盘用于与重型叉车发动机输出轴衔接，所述减速器包括大齿轮41、小齿轮42和第二驱动轴43，所述大齿轮41和小齿轮42的齿数比为4：1，将大齿轮41和小齿轮42可转动地安装于减速器安装座3内且大齿轮41套设固定于与报废大型汽车后驱动桥1的螺旋伞齿轮总成的驱动轴11上，大齿轮41与小齿轮42相啮合，小齿轮42固定套设于第二驱动轴43上且第二驱动轴43的自由端穿出减速器安装座3与重型叉车的发动机输出轴相连接，在重型叉车的车架上加工出与报废大型汽车后驱动桥1的车架支撑台2安装座相匹配的安装位便于重型叉车车架与车架支撑台2安装座的固定安装。

本发明中减速器的大齿轮和小齿轮的齿数比以3-8：1-2为佳。

本发明通过将报废大型汽车的完整后驱动桥拆卸下来，再在重型叉车的车架上加工出与报废大型汽车后驱动桥的车架支撑台安装座相匹配的安装位，再在报废大型汽车后驱动桥螺旋伞总成的输入轴上安装减速器，使得报废大型汽车后驱动桥总成通过减速器有效的减速满足重型叉车的慢速运转需求，通过大型汽车使用年限到后报废拆卸下来的报废大型汽车后驱动桥改造成重型叉车前驱动桥，因大型汽车报废的后驱动桥壳体整体是耐用的，在大型汽车报废时还是完好的远远未达到废弃程度，结合减速器后报废大型汽车的完整后驱动桥完全能够符合重型叉车的前驱动桥驱动速度低速运载，因而将其改造过来应用于重型叉车的前驱动桥实现了报废大型汽车局部部件的重新利用，使得重型叉车的前驱动桥无需重新铸造，与现有的重型叉车前驱动桥相比可节省至少60%的成本以上，大大降低生产成本，可广泛推广应用。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。