阅读说明：本技术 一种凸轮轴主动控制*** (Camshaft active control silencer ) 是由 吴锦双 王轩 陈过 于训雷 张在尧 于 2019-04-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种凸轮轴主动控制消声器,包括储气腔和发动机主体,所述储气腔的一端设置有出口管,所述出口管的顶端连接有转阀阀体,所述发动机主体位于转阀阀体的一端下侧,且发动机主体的上端左侧设置有进气门,所述发动机主体的上端中部安装有凸轮轴主体,所述凸轮轴主体的一侧设置有排气门,所述凸轮轴主体的顶端外壁固定有齿轮,所述凸轮轴主体的一端设置有消声机构,所述发动机主体一端连接有发动机排气管。该凸轮轴主动控制消声器通过凸轮轴主体的作用,使其能够带动转动盘旋转,使得能够对挡板上的流通道进行阻挡,进而其能在发动机排气阶段关闭排气腔和大气的连通的管道,能够较好地减低噪声。(The invention discloses a camshaft active control silencer, which comprises a gas storage cavity and an engine main body, wherein an outlet pipe is arranged at one end of the gas storage cavity, the top end of the outlet pipe is connected with a rotary valve body, the engine main body is positioned at the lower side of one end of the rotary valve body, an inlet valve is arranged at the left side of the upper end of the engine main body, a camshaft main body is arranged in the middle of the upper end of the engine main body, an exhaust valve is arranged at one side of the camshaft main body, a gear is fixed on the outer wall of the top end of the camshaft main body, a silencing mechanism is arranged at one end of the camshaft. This camshaft active control silencer passes through the effect of camshaft main part, makes it can drive the rolling disc rotation for can block the circulation channel on the baffle, and then it can close the pipeline of exhaust chamber and atmospheric intercommunication at the engine exhaust stage, can reduce the noise better.)

一种凸轮轴主动控制***

技术领域

本发明涉及车辆发动机消声技术领域，具体为一种凸轮轴主动控制***。

背景技术

对于多缸发动机来说，各气缸之间的排气相互错开，使得排气脉冲明显比单缸发动机小，因而多缸发动机的排气空气动力噪音即基频噪音比单缸发动机小很多，传统***容易降低其排气噪声，但是由于单缸发动机的排气脉动大，基频排气噪音很大，传统排气管难以大幅降低。

市场上的发动机排气***在使用时，由于其结构在对发动机排气进行消声较差，其会存在着不能对排气噪音很大的单缸发动机进行有效消声的问题，或者其消声效果不够强，难以大幅度将其噪声进行降低，为此，我们提出一种凸轮轴主动控制***。

发明内容

本发明的目的在于提供一种凸轮轴主动控制***，以解决上述背景技术中提出的发动机排气***在使用时，由于其结构在对发动机排气进行消声较差，其会存在着不能对排气噪音很大的单缸发动机进行有效消声的问题，或者其消声效果不够强，难以大幅度将其噪声进行降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种凸轮轴主动控制***，包括储气腔和发动机主体，所述储气腔的一端设置有出口管，所述出口管的顶端连接有转阀阀体，所述发动机主***于转阀阀体的一端下侧，且发动机主体的上端左侧设置有进气门，所述发动机主体的上端中部安装有凸轮轴主体，所述凸轮轴主体的一侧设置有排气门，所述凸轮轴主体的顶端外壁固定有齿轮，所述凸轮轴主体的一端设置有消声机构，所述发动机主体一端连接有发动机排气管。

优选的，所述凸轮轴主体与发动机主体之间为活动连接，所述发动机主体与凸轮轴主体之间相垂直。

优选的，所述消声机构与转阀阀体之间为固定连接，所述转阀阀体的水平中心线与消声机构相平行。

优选的，所述消声机构包括挡板、转阀阀体、转动盘和流通道，所述凸轮轴主体的顶端中心安装有转动盘，所述转动盘与凸轮轴主体之间为固定连接，且转动盘通过凸轮轴主体与齿轮构成旋转结构。

优选的，所述转动盘的一侧固定有挡板，所述挡板的内壁上侧设置有流通道，所述转动盘的半径小于挡板的半径，所述挡板与转动盘之间相垂直。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该凸轮轴主动控制***设置有转阀阀体和转动盘，通过凸轮轴主体的作用，使其能够带动转动盘旋转，使得能够对挡板上的流通道进行阻挡，进而其能在发动机排气阶段关闭排气腔和大气的连通的管道，能够较好地减低噪声；

同时，其无需使用比现有排气管更大的消音容积以及不明显增加排气阻力的前提下可以大幅降低现有单缸发动机的排气噪声；

而且，该排气阀结构可改变排气管道的亥姆霍兹共振腔声学结构，防止其发出以排气频率为基频的亥姆霍兹共振声音，消声效果较好。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明发动机主体与消声机构连接结构示意图；

图3为本发明转阀阀体内部结构示意图。

图中：1、储气腔；2、出口管；3、发动机主体；4、进气门；5、凸轮轴主体；6、齿轮；7、排气门；8、消声机构；9、挡板；10、发动机排气管；11、转阀阀体；12、转动盘；13、流通道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种凸轮轴主动控制***，包括储气腔1、出口管2、发动机主体3、进气门4、凸轮轴主体5、齿轮6、排气门7、消声机构8、挡板9、发动机排气管10、转阀阀体11、转动盘12和流通道13，储气腔1的一端设置有出口管2，出口管2的顶端连接有转阀阀体11，发动机主体3位于转阀阀体11的一端下侧，且发动机主体3的上端左侧设置有进气门4，发动机主体3的上端中部安装有凸轮轴主体5，凸轮轴主体5与发动机主体3之间为活动连接，发动机主体3与凸轮轴主体5之间相垂直，凸轮轴主体5的一侧设置有排气门7，凸轮轴主体5的顶端外壁固定有齿轮6，凸轮轴主体5的一端设置有消声机构8，消声机构8与转阀阀体11之间为固定连接，转阀阀体11的水平中心线与消声机构8相平行，消声机构8包括挡板9、转阀阀体11、转动盘12和流通道13，凸轮轴主体5的顶端中心安装有转动盘12，转动盘12的一侧固定有挡板9，挡板9的内壁上侧设置有流通道13，转动盘12的半径小于挡板9的半径，挡板9与转动盘12之间相垂直，通过凸轮轴主体5的作用，使其能够带动转动盘12旋转，使得能够对挡板9上的流通道13进行阻挡，进而其能在发动机排气阶段关闭排气腔和大气的连通的管道，能够较好地减低噪声，同时，其无需使用比现有排气管更大的消音容积以及不明显增加排气阻力的前提下可以大幅降低现有单缸发动机的排气噪声，而且，该排气阀结构可改变排气管道的亥姆霍兹共振腔声学结构，防止其发出以排气频率为基频的亥姆霍兹共振声音，消声效果较好，转动盘12与凸轮轴主体5之间为固定连接，且转动盘12通过凸轮轴主体5与齿轮6构成旋转结构，发动机主体3一端连接有发动机排气管10。

工作原理：发动机工作时，发动机排气管10排气时存在压差，导致发动机排气门7处的废气流速达到超临界状态，同时会以一个很快的充气速率对排气管充气使排气管发出很大的噪声，排气前，转阀阀体11处于打开状态，用于排放储气腔1里的废气，然后排气门7刚打开时，转阀处于关断状态，隔断排气的脉冲以及噪音向外界传播的通路，接着，排气门7强迫排气时，转阀阀体11内部转动盘12被凸轮轴主体5带动旋转，由关闭转为逐渐打开的状态，以较平缓连续的打开方式开启转阀释放腔内废气，降低排气背压，最后，排气门7闭合时，转阀全打开，使腔内压力下降到大气压，让下一个工作循环的排气顺利进行，这样就完成了一种凸轮轴主动控制***使用的过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。