阅读说明：本技术 一种船舱加强机构及散货船 (Cabin strengthening mechanism and bulk cargo ship ) 是由 薛林 曹璐 周静 于 2020-06-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种船舱加强机构及散货船,属于船舶技术领域。所述船舱加强机构,包括滑道组件、多组加强组件以及第一驱动组件,其中,滑道组件延伸设置在船舶的长度方向；加强组件包括设置在船舱船舷侧面的舷侧框架和设置在船舱底部的底部肋板,舷侧框架与舷侧框架相对设置,且多组加强组件能平行间隔固定在滑道组件上；第一驱动组件用于驱动加强组件在滑道组件上滑动。所述散货船包括上述的船舱加强机构。本发明的船舱加强机构及散货船,通过多组加强组件的可移动设计,能满足不同装载工况需求,提高了散货船对装载货物的通用性；且控制了船体结构强度设计裕度,减少材料使用率,降低船舶建造成本；降低了船舶空船重量,提高了船舶载重量指标。(The invention discloses a cabin reinforcing mechanism and a bulk carrier, and belongs to the technical field of ships. The cabin reinforcing mechanism comprises a slideway component, a plurality of groups of reinforcing components and a first driving component, wherein the slideway component is arranged in the length direction of the ship in an extending manner; the reinforcing assemblies comprise a side frame arranged on the side surface of a ship board of the cabin and a bottom ribbed plate arranged at the bottom of the cabin, the side frame and the side frame are arranged oppositely, and a plurality of groups of reinforcing assemblies can be fixed on the slideway assembly at intervals in parallel; the first driving assembly is used for driving the reinforcing assembly to slide on the slideway assembly. The bulk carrier comprises the cabin reinforcing mechanism. According to the cabin reinforcing mechanism and the bulk cargo ship, the requirements of different loading working conditions can be met through the movable design of the plurality of groups of reinforcing assemblies, and the universality of the bulk cargo ship for loading cargos is improved; the structural strength design margin of the ship body is controlled, the material utilization rate is reduced, and the ship construction cost is reduced; the empty ship weight of the ship is reduced, and the load index of the ship is improved.)

一种船舱加强机构及散货船

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舱加强机构及散货船。

背景技术

散货船是专门用来运输如煤炭、矿石、牲畜或谷物等不加包扎的货物。一般地，散货船装的物料重量较大，对船舱的承受力要求较高。为了保证船舶横向结构的结构强度，通常在船舱的船舶舷侧设置大量的舷侧框架，在船舱的底部设置大量的底部肋板。现有技术中，首先将舷侧框架及底部肋板的位置固定，进而计算其尺寸，再进行安装。在不同的装载工况下，这往往造成设计得出的结构尺寸余量较大，增加了船舶的钢材用量，提高了成本，并且增加了船舶的空船重量，导致船舶的载重量降低，导致船舶的市场竞争力下降。此外，由于舷侧框架和底部肋板的位置固定，当满足了船舶的结构强度要求时，则船舶的船舱装载量受到了限制，进而限制了船舶的装载运营。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种船舱加强机构，增大强度设计裕度，降低材料使用率，降低船舶空船重量，提高船舶装载通用性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舱加强机构，包括：

滑道组件，延伸设置在船舶的长度方向；

多组加强组件，加强组件包括设置在船舱船舷侧面的舷侧框架和设置在船舱底部的底部肋板，舷侧框架与舷侧框架相对设置，且多组加强组件能平行间隔固定在滑道组件上；

第一驱动组件，用于驱动加强组件在滑道组件上滑动。

可选地，滑道组件包括多个平行间隔设置的滑轨，舷侧框架和底部肋板上均设置有开槽，开槽与滑轨滑动配合。

可选地，加强组件包括两个舷侧框架；两个舷侧框架对称设置在船舱两侧的船舷侧面；和/或

舷侧框架的四周设置有多个开槽，多个滑轨分别设置在舷侧框架的四周；和/或

底部肋板的四周设置有多个开槽，多个滑轨分别设置在底部肋板的四周。

可选地，开槽均匀间隔设置在舷侧框架上，开槽均匀间隔设置在底部肋板上；或

多个开槽对称设置在舷侧框架上，多个开槽对称设置在底部肋板上。

可选地，滑轨上涂有润滑物质；和/或开槽的边缘打磨处理。

可选地，船舱加强机构还包括卡板，滑轨上设置有卡槽，舷侧框架和底部肋板分别通过卡板固定连接在卡槽上。

可选地，船舱加强机构还包括第二驱动组件，第二驱动组件用于驱动卡板与加强组件的拆装。

可选地，第一驱动组件为液压驱动。

可选地，船舱加强机构还包括监控单元，监控单元与第一驱动组件电连接。

本发明的另一个目的在于提供一种散货船，降低船舶空船重量，提高船舶装载通用性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种散货船，包括上述的船舱加强机构。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种船舱加强机构，为满足不同装载工况，计算各个船舱所需的承载强度，通过第一驱动组件驱动多组加强组件在滑道组件上移动，改变多组加强组件的布置，以增加相应船舱的强度；当装载均匀轻货时，多组加强组件均匀间隔设置在船舱上，以保证船舱的受力均匀；当装重货时，多组加强组件可有针对性地移至重货船舱的装载区域，以增加此部分的强度。考虑的载荷传递的连续性，一个舷侧框架和一个底部肋板沿船长的坐标需一致，为一组加强组件，一组加强组件即舷侧框架和底部肋板能同时滑动。通过多组加强组件的可移动设计，能满足不同装载工况需求，提高了散货船对装载货物的通用性；同时，控制了船体结构强度设计裕度，减少材料使用率，降低船舶建造成本；降低了船舶空船重量，提高了船舶载重量指标，提高了船舶的市场竞争力。

本发明提供的一种散货船，通过采用上述的船舱加强机构，降低了船舶空船重量，提高了船舶装载通用性。

附图说明

图1是本发明的

具体实施方式

提供的船舱加强机构的侧视图；

图2是本发明的具体实施方式提供的船舱加强机构的俯视图；

图3是本发明的具体实施方式提供的船舱加强机构的后视图；

图4是本发明的具体实施方式提供的底部肋板与滑轨安装的结构示意图；

图5是图4的A处放大图。

图中：

100-船舱；200-主甲板；300-外底；400-监控单元；

1-滑轨；11-卡槽；2-舷侧框架；3-底部肋板；4-卡板。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

为了保证船舶横向结构的结构强度，通常在船舱100的船舶舷侧设置大量的舷侧框架2，在船舱100的底部设置大量的底部肋板3。但是装载不同货物时，其需求的结构强度不同，散货船对装载货物的通用性差。为解决背景技术中存在的问题，提高船舶的市场竞争力，本实施例提供了一种散货船，其包括船舱加强机构，对散货船的每种典型装载工况进行分析，为满足每个船舱100区域的结构强度，对船舱加强机构进行了个性化设计。

一般地，散货船沿船长方向会有多个船舱100，装货时存在多种装载工况，如：每个船舱100都装满货物，每个船舱100均匀装载轻货货物，或者隔舱装载，其中部分船舱100装载重货货物；为满足不同装载工况需求，可对各个船舱100设置相应的船舱加强机构。

为满足上述的个性化需求，本实施例提供了一种船舱加强机构，包括滑道组件、多组加强组件以及第一驱动组件。如图1-3所示，滑道组件延伸设置在船舶的长度方向；加强组件包括设置在船舱100船舷侧面的舷侧框架2和设置在船舱100底部的底部肋板3，舷侧框架2与舷侧框架2相对设置，且多组加强组件能平行间隔固定在滑道组件上；第一驱动组件用于驱动加强组件在滑道组件上滑动。

为满足不同装载工况，计算各个船舱100所需的承载强度，通过第一驱动组件驱动多组加强组件在滑道组件上移动，改变多组加强组件的布置，以增加相应船舱100的强度；当装载均匀轻货时，多组加强组件均匀间隔设置在船舱100上，以保证船舱100的受力均匀；当装重货时，多组加强组件可有针对性地移至重货船舱100的装载区域，以增加此部分的强度。考虑的载荷传递的连续性，一个舷侧框架2和一个底部肋板3沿船长的坐标需一致，为一组加强组件，一组加强组件即舷侧框架2和底部肋板3能同时滑动。

通过多组加强组件的可移动设计，能满足不同装载工况需求，提高了散货船对装载货物的通用性；同时，控制了船体结构强度设计裕度，减少材料使用率，降低船舶建造成本；降低了船舶空船重量，提高船舶载重量指标，提高船舶的市场竞争力。可选地，加强组件由钢材制成。

具体地，船舱100的顶部为主甲板200，底部为外底300，底部肋板3设置在船舱100和外底300之间。可选地，船舱加强机构还包括监控单元400，用于监控船舱100或散货船的运行情况；可选地，监控单元400可是在主甲板200上；可选地，监控单元400与第一驱动组件电连接，考虑不同的装载工况，计算船舱100所需相应承载强度，并将数据设置在监控单元400内，使对应的船舶装载工况与多组加强组件的布置位置对应关联；当按照预定的某种装置工况进行装载时，则监控单元400控制第一驱动组件，第一驱动组件驱动多组加强组件在轨道组件上滑动，使其布置在预设的位置上，以满足该种装载工况下的船体结构强度。

继续参照图3，滑道组件包括多个平行间隔设置的滑轨1，舷侧框架2和底部肋板3上均设置有开槽，开槽与滑轨1滑动配合，结构简单，操作方便。安装时，滑轨1可预先焊接到船舶长度方向上，然后将横向的舷侧框架2和底部肋板3“拉入”，即采用拉入法进行安装；具体地，舷侧框架2和底部肋板3作为构件拼装为分段，分段组合后成为整船；其中，拉入法为现有技术，不再赘述。

继续参照图3，本实施例中，加强组件包括两个舷侧框架2；两个舷侧框架2对称设置在船舱100两侧的船舷侧面，使船舱100两侧受力均匀，进一步提高了船舱100的强度。为使舷侧框架2和底部肋板3在滑轨1上平稳滑动，可选地，舷侧框架2的四周设置有多个开槽，多个滑轨1分别设置在舷侧框架2的四周，使舷侧框架2的四周同时在滑轨1上移动，提高滑动平稳性；同理，底部肋板3的四周设置有多个开槽，多个滑轨1分别设置在底部肋板3的四周。

为使舷侧框架2和底部肋板3在滑动和固定过程中，保持受力均匀，可选地，开槽均匀间隔设置在舷侧框架2上，开槽均匀间隔设置在底部肋板3上，避免在舷侧框架2上集中开槽，而导致集中开槽处应力集中，降低使用寿命；同理，多个开槽对称设置在舷侧框架2，多个开槽对称设置在底部肋板3。

可选地，滑轨1上涂有润滑物质，减少加强组件与滑轨1之间的摩擦力，提高滑动效率；可选地，开槽的边缘打磨处理，使开槽边缘光滑，同样可减少加强组件与滑轨1之间的摩擦力，提高滑动效率。

为了确保舷侧框架2和底部肋板3拉入后可以在滑轨1上移动，如图4和图5所示，本实施例中，船舱加强机构还包括卡板4，滑轨1上设置有卡槽11，卡板4固定在卡槽11上，舷侧框架2和底部肋板3分别与卡板4可拆卸连接；当舷侧框架2和底部肋板3需要重新布置时，舷侧框架2和底部肋板3分别与卡板4拆开，第一驱动组件驱动舷侧框架2和底部肋板3在滑轨1上滑动；当重新布置完成后，舷侧框架2和底部肋板3分别连接在卡板4上以固定在滑轨1上。可选地，船舱加强机构还包括第二驱动组件，第二驱动组件用于驱动卡板4与加强组件的拆装，便于操作。卡板4与舷侧框架2和底部肋板3之间的插接连接结构为现有技术，不再赘述。

具体地，舷侧框架2和底部肋板3分别开设有安装孔，卡板4上设置有插接扣，安装孔插接在插接扣上；当舷侧框架2和底部肋板3固定时，第二驱动组件驱动舷侧框架2和底部肋板3相对卡板4的纵向移动，移动至安装孔与插接扣相对应，之后第二驱动组件驱动舷侧框架2和底部肋板3相对插接扣方向移动，使舷侧框架2和底部肋板3分别插接在插接扣上；当舷侧框架2和底部肋板3滑动时，第二驱动组件驱动舷侧框架2和底部肋板3朝向插接扣相反的方向移动，使舷侧框架2和底部肋板3分别与插接扣分开，之后第二驱动组件驱动舷侧框架2和底部肋板3相对卡板4的纵向移动，移动至舷侧框架2和底部肋板3与卡板4不干涉状态，舷侧框架2和底部肋板3能在滑轨1上移动。

当船舱100上装有危险货物时，如油船，则舷侧框架2和底部肋板3所处的相应船舱100为危险区域。考虑到动力的安全及稳定性，当第二驱动组件采用电动驱动装置时，电动驱动装置对防爆要求较高，使生产成本增加；本实施例中，第二驱动组件采用液压驱动，舷侧框架2和底部肋板3移动到位后，使用液压驱动对加强组件进行固定，防止其位置发生改变。同理，可选地，第一驱动组件为液压驱动。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。