阅读说明：本技术 散货船装载方法 (Bulk carrier loading method ) 是由 李伟伟 陈耀忠 柴彬 周俊明 袁立 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种散货船装载方法,按照“8”字形对散货船的船舱进行往复不间断装载,“8”字形为中心对称图形,“8”字形的纵向对称轴为船舱的纵向对称轴,且船舱的纵向对称轴作为散货船装载的海陆侧分界线,“8”字形的对称中心作为装载始点,沿陆侧到海侧的方向且以尾倾式进行装载。本发明可降低装载的料堆高度,使重心降低,减少料堆因船体摇晃而塌方的可能性；装载时,始终先从陆侧开始堆装,能使船体向海侧倾斜的可能性降到最低,避免断缆的危险；提供稳定的料堆,确保散货船的平衡,从而确保了船舶在海上航行时的船体平衡,确保船只海上航行过程中的安全。(The invention provides a loading method of a bulk cargo ship, which is characterized in that a cabin of the bulk cargo ship is loaded in a reciprocating and uninterrupted manner according to the shape of an 8, the shape of the 8 is a central symmetrical figure, the longitudinal symmetrical axis of the shape of the 8 is the longitudinal symmetrical axis of the cabin, the longitudinal symmetrical axis of the cabin is used as a sea-land side boundary line for loading the bulk cargo ship, the symmetrical center of the shape of the 8 is used as a loading starting point, and the bulk cargo ship is loaded along the direction from the land side to the sea side in a tail tilting mode. The invention can reduce the height of the loaded material pile, reduce the gravity center and reduce the possibility of collapse of the material pile due to the shaking of the ship body; during loading, the ship is always stacked from the land side, so that the possibility of the ship body inclining to the sea side is reduced to the minimum, and the risk of cable breakage is avoided; the stable material pile is provided, and the balance of the bulk carrier is ensured, so that the balance of the ship body when the ship sails on the sea is ensured, and the safety of the ship in the process of sailing on the sea is ensured.)

散货船装载方法

技术领域

本发明涉及一种装载方法，特别是涉及一种散货船装载方法。

背景技术

马迹山港是典型的外海开放式码头，每个季节段的风、涌、浪对船只的稳泊影响很大，特别是在装船码头作业5000吨～10000吨的海船时，船舶离档现象较青岛港、宁波北仑港严重。如何在这种不利的外部条件下，控制好舱内货物的稳定，是确保船只在泊作业与海上航行过程安全的关键，也是行业上，政府海事部门对于港口装载质量的服务要求。

目前马迹山港装船码头装载的5000吨级散货船一般分成2个舱装载，10000吨级散货船一般分成3个舱装载，所以每个舱的装载量保持在2500吨～3500吨，具体的整船装载顺序和装载量由船方在靠泊完毕后提供。其中，船舶靠码头后，船方只对各舱的装载量、装载顺序和装载完毕后的最终水尺提出书面具体要求，但对舱内物料的分布，却只做了宽泛笼统的要求，如均匀装载，对实际装船作业指导性不强。

目前，散货船装载方法常规采用呈“一”字的2个～3个料堆装载方法，即按照“一”字的顺序和方向，依次往复进行不间断装料。

由于此类舱的单舱装货量一般在2500吨～3500吨左右，若分3个点均匀装载，单堆量一般在1000吨左右，最终每个料堆的堆积高度约达5米～6米。

常规的“一字”装载法，料堆和船舱边沿之间留有空隙、料堆高度较高，料堆会由于船体的晃动而塌方，引起船体海侧或陆侧的瞬时倾斜。这种倾斜不利于稳泊，如果是向海侧倾斜，则易引起陆侧缆绳受力瞬时变大，导致断缆；如果是向陆侧倾斜，则易引起陆侧缆绳受力瞬时变小，导致船体离档。同样的，如果料堆塌方这种情况发生在船舶航行中，而又不可弥补时，将对船舶的安全航行构成严重危险。

因此，提供一种新型的散货船装载方法，以提高散货船的装载稳定性及料堆的稳定，确保散货船的平衡，实属必要。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种散货船装载方法，用于解决现有技术中散货船由装载方法所造成的散货船不平衡的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种散货船装载方法，所述散货船装载方法按照“8”字形对所述散货船的船舱进行往复不间断装载，所述“8”字形为中心对称图形，所述“8”字形的纵向对称轴为所述船舱的纵向对称轴，且所述船舱的纵向对称轴作为所述散货船装载的海陆侧分界线，所述“8”字形的对称中心作为装载始点，沿陆侧到海侧的方向且以尾倾式进行装载。

可选地，所述“8”字形装载形成5个料堆。

可选地，所述“8”字形装载形成的料堆的高度范围包括3米～4米。

可选地，所述“8”字形装载形成的料堆的单堆量的范围包括500吨～700吨。

可选地，所述“8”字形装载形成均匀分布的料堆。

可选地，所述船舱的装载量的范围包括2500吨～3500吨。

可选地，所述散货船的装载量的范围包括5000吨～10000吨。

可选地，所述散货船包括2个或3个所述船舱。

可选地，所述散货船的装载方式为尾倾式装载。

可选地，所述散货船包括停泊在马迹山港的散货船。

如上所述，本发明的散货船装载方法，按照“8”字形对散货船的船舱进行往复不间断装载，其中，“8”字形为中心对称图形，“8”字形的纵向对称轴为船舱的纵向对称轴，且船舱的纵向对称轴作为散货船装载的海陆侧分界线，“8”字形的对称中心作为装载始点，沿陆侧到海侧的方向且以尾倾式进行装载。本发明的散货船装载方法，可降低装载的料堆高度，使重心降低，即料堆高度可由5米～6米降为3米～4米，减少了料堆因船体摇晃而塌方的可能性；装载时，始终先从陆侧开始堆装，所以能使船体向海侧倾斜的可能性降到最低，减少因船体倾斜对缆绳的拉力，避免断缆的危险，即便存在装载时的陆倾，但这也是有预见性的，而非突发性的，可通过缆绳的及时调整而使该情况处于可控状态；提供稳定的料堆，可确保散货船的平衡，从而确保了船舶在海上航行时的船体平衡，确保船只海上航行过程中的安全。

附图说明

图1显示为本发明中的散货船的结构示意图。

图2显示为本发明中的散货船装载方法的示意图。

元件标号说明

110 船头

120 船尾

131 第一船舱

132 第二船舱

133 第三船舱

200 陆侧

300 海侧

410 第一料堆

420 第二料堆

430 第三料堆

440 第四料堆

450 第五料堆

a 纵向对称轴

c 对称中心

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1及图2。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提供一种散货船装载方法，其中，所述散货船包括停泊在马迹山港的散货船，但并非局限于此。

如图1，本实施例中，所述散货船包括船头110、船尾120及位于所述船头110与船尾120之间的第一船舱131、第二船舱132、第三船舱133，但所述散货船的船舱个数并非局限于此，本实施例中仅以具有3个船舱作为示例，但所述船舱的个数也可为2个以至于1个，此处不作过分限制。

作为示例，所述散货船的装载量的范围包括5000吨～10000吨。

具体的，由于所述散货船的装载量的范围包括5000吨～10000吨，本实施例中采用3个所述船舱，因而所述船舱的装载量的范围包括2500吨～3500吨，所述船舱的装载量可根据所述散货船的装载量及所述散货船所具有的所述船舱的具体个数进行确定，此处不作过分限制。

作为示例，所述散货船的装载方式为尾倾式装载。

具体的，如图1，即所述散货船的装载方向为所述第二船舱132作为第一装载船舱，而后向所述船尾120的方向对所述第三船舱133进行装载，而后对所述第一船舱131进行装载，即按照“一”字形进行往复不间断装载。

本实施例中，以所述第三船舱133作为装载对象进行所述散货船装载方法的介绍，但装载的所述船舱并非局限于此，也可为所述第二船舱132或所述第一船舱131。

如图2，在对所述第三船舱133进行装载时，按照“8”字形对所述第三船舱133进行往复不间断装载，其中，所述“8”字形为中心对称图形，所述“8”字形的纵向对称轴为所述第三船舱133的纵向对称轴a，且所述第三船舱133的纵向对称轴a作为所述散货船装载的海陆侧分界线，所述“8”字形的对称中心c作为装载始点，沿陆侧200到海侧300的方向且以尾倾式进行装载。

本实施例的散货船装载方法，可降低装载的所述料堆高度，使重心降低，减少所述料堆因船体摇晃而塌方的可能性；装载时，始终先从所述陆侧200开始堆装，所以能使船体向所述海侧300倾斜的可能性降到最低，以减少因船体倾斜对缆绳的拉力，避免断缆的危险，即便存在装载时的陆倾，但这也是有预见性的，而非突发性的，可通过缆绳的及时调整而使该情况处于可控状态；本实施例可提供稳定的所述料堆，可确保所述散货船的平衡，从而确保了船舶在海上航行时的船体平衡，确保船只海上航行过程中的安全。

作为示例，所述“8”字形装载形成5个料堆；优选所述“8”字形装载形成均匀分布的所述料堆。

如图2，本实施例中，采用所述“8”字形装载，形成了包括第一料堆410、第二料堆420、第三料堆430、第四料堆440及第五料堆450的5个所述料堆。装载的方向如图2中箭头指示方向，自第一料堆410至第二料堆420至第三料堆430至第四料堆440至第五料堆450，以进行往复不间断装载，但装载的所述料堆的个数并非仅局限于此，也可为7个或11个等。

作为示例，所述“8”字形装载形成的所述料堆的单堆量的范围包括500吨～700吨；所述“8”字形装载形成的料堆的高度范围包括3米～4米。

具体的，由于所述船舱的装载量的范围包括2500吨～3500吨，因此，当装载时，如形成5个所述料堆，则每个所述料堆的单堆量的范围可包括500吨～700吨，如600吨等。其中，根据所述船舱的尺寸及所述料堆的单堆量的大小，可决定所述料堆的高度，本实施例中，优选所述料堆的高度为3米～4米，以使得装载的所述料堆与所述船舱边沿之间具有较小的空隙，减少所述料堆因船体摇晃而塌方的可能性，且可确保所述散货船在海上航行时的船体平衡。

综上所述，本发明的散货船装载方法，按照“8”字形对散货船的船舱进行往复不间断装载，其中，“8”字形为中心对称图形，“8”字形的纵向对称轴为船舱的纵向对称轴，且船舱的纵向对称轴作为散货船装载的海陆侧分界线，“8”字形的对称中心作为装载始点，沿陆侧到海侧的方向且以尾倾式进行装载。本发明的散货船装载方法，可降低装载的料堆高度，使重心降低，即料堆高度可由5米～6米降为3米～4米，减少了料堆因船体摇晃而塌方的可能性；装载时，始终先从陆侧开始堆装，所以能使船体向海侧倾斜的可能性降到最低，减少因船体倾斜对缆绳的拉力，避免断缆的危险，即便存在装载时的陆倾，但这也是有预见性的，而非突发性的，可通过缆绳的及时调整而使该情况处于可控状态；提供稳定的料堆，可确保散货船的平衡，从而确保了船舶在海上航行时的船体平衡，确保船只海上航行过程中的安全。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。