阅读说明：本技术 一种自增压式增压油箱 (Self-pressurization type pressurization oil tank ) 是由 寸有超 张康军 李天齐 张浩然 刘�文 范玉浪 李中金 于 2020-06-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种自增压式增压油箱,包括油箱壳体和增压装置,增压装置包括油箱后盖,油箱后盖与油箱壳体密封连接,油箱后盖上设置有进油口和柱塞导向孔,进油口通过预设在油箱后盖内的连通通道与柱塞导向孔连通,进油口通过油管组件与预设在油箱壳体中的高压油路对接连通；柱塞导向孔中设置有可以伸缩的增压柱塞组件,增压柱塞组件的外露端抵在增压活塞上,增压柱塞组件的外围设置有弹性元件,弹性元件的两端分别抵在油箱后盖和增压活塞上。本发明通过采用自增压模式,能够在系统工作状态下提供高压保证高转速条件下液压泵的自吸性能,在非工作状态下保持较低压力以提高长期贮存的密封可靠性。(The invention discloses an automatic pressurization type pressurization oil tank, which comprises an oil tank shell and a pressurization device, wherein the pressurization device comprises an oil tank rear cover, the oil tank rear cover is in sealing connection with the oil tank shell, an oil inlet and a plunger piston guide hole are arranged on the oil tank rear cover, the oil inlet is communicated with the plunger piston guide hole through a communication channel preset in the oil tank rear cover, and the oil inlet is communicated with a high-pressure oil way preset in the oil tank shell in a butt joint mode through an oil pipe assembly; a telescopic pressurizing plunger assembly is arranged in the plunger guide hole, the exposed end of the pressurizing plunger assembly abuts against the pressurizing piston, an elastic element is arranged on the periphery of the pressurizing plunger assembly, and two ends of the elastic element respectively abut against the oil tank rear cover and the pressurizing piston. The self-priming pump adopts a self-pressurization mode, can provide high pressure under the working state of the system to ensure the self-priming performance of the hydraulic pump under the condition of high rotating speed, and keeps lower pressure under the non-working state to improve the sealing reliability of long-term storage.)

一种自增压式增压油箱

技术领域

本发明涉及增压油箱技术领域，尤其涉及一种自增压式增压油箱。

背景技术

增压油箱作为集成一体化电液伺服系统的重要组成部分，具有储存并提供一定压力的工作介质、散热、补偿等功能。

现有的增压油箱一般采用双增压弹簧结构作用在油箱活塞上，通过增压弹簧的预压缩设计实现增压。具有结构简单的特点，但对增压弹簧稳定性要求较高，长时间工作或长期贮存过程中不可避免的存在塑性变形引起压力变化，尤其是在需要高压力的情况下，增压弹簧刚度越高对制造过程的稳定性处理要求越高。

双增压弹簧结构的增压方式在液压泵转速超过12000r/min的高转速电液伺服系统中无法保证液压泵的吸油性能，限制了系统性能的发挥；此外，使电液伺服系统在贮存期内处于压力相对较高的状态，导致密封可靠性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型的增压油箱，以解决双增压弹簧结构的增压方式结构简单、稳定性低，特别是当液压泵转速超过12000r/min的高转速电液伺服系统中无法保证液压泵的吸油性能，限制了系统性能发挥的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明一种自增压式增压油箱，包括油箱壳体以及设置在所述油箱壳体上的增压装置；

所述增压装置包括油箱后盖，所述油箱后盖与所述油箱壳体密封连接，所述油箱后盖上设置有进油口和柱塞导向孔，所述进油口通过预设在所述油箱后盖内的连通通道与所述柱塞导向孔连通，所述进油口通过油管组件与预设在所述油箱壳体中的高压油路对接连通；所述柱塞导向孔中设置有可以伸缩的增压柱塞组件，所述增压柱塞组件的外露端抵在增压活塞上，所述增压活塞与预设在所述油箱壳体中的油腔滑动密封连接，所述增压柱塞组件的***设置有弹性元件，所述弹性元件的两端分别抵在所述油箱后盖和增压活塞上。

进一步的，所述油箱后盖安装部的圆周外壁上设置有第一密封圈。

进一步的，所述油箱后盖通过螺栓安装在所述油箱壳体上。

进一步的，所述增压活塞的外圆壁上设置有三个第一环形凹槽，位于两侧的所述第一环形凹槽中均设置有第二密封圈，位于中间的所述第一环形凹槽中设置有第三密封圈和第一挡圈。

进一步的，所述弹性元件采用螺旋弹簧。

进一步的，所述油管组件包括油管以及套设在所述油管上的四个第四密封圈。

进一步的，所述连通通道包括呈V形布置并连通的第一通道和第二通道，所述第一通道与所述进油口连通，所述第二通道与所述柱塞导向孔连通。

进一步的，所述第一通道和第二通道的连通部位设置有工艺孔，所述工艺孔通过堵盖密封。

进一步的，所述增压柱塞组件包括增压柱塞和对中杆，所述对中杆嵌入滑设在所述增压柱塞中，所述对中杆的外漏端抵在所述增压活塞上，所述增压柱塞的连接端滑动密封连接在所述柱塞导向孔中。

进一步的，所述柱塞导向孔的内壁上设置有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽中设置有第五密封圈和第二挡圈，所述第五密封圈和第二挡圈套设在所述增压柱塞上。

进一步的，所述对中杆的两端均为半球状，所述增压活塞、增压柱塞与所述对中杆半球形端部的挤压接触面均半球形凹面。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明一种自增压式增压油箱，包括油箱壳体和增压装置，当系统处于工作状态下，高压油路中的高压油液经油管组件进入增压油箱，高压油作用在增压柱塞端面上，压力经对中杆传递至增压活塞，对油箱内油液产生压力；同时，由于油箱内的弹性元件处于压缩状态，也会对增压活塞产生压力的作用。在弹性元件及高压油压力的共同作用下，增压活塞移动并压缩油箱内油液，使得油箱内油液具备一定压力，特别是在液压泵转速超过12000r/min的高转速电液伺服系统中，有效的保证液压泵的吸油性能，使得液压系统的性能得到充分的发挥；当系统处于非工作状态下，高压油路中无高压油压力作用，此时油箱压力主要由弹性元件的弹力产生，在相对较小的弹力作用下，既避免了系统启动瞬间液压泵的“空吸”，又避免了系统内出现负压，同时使系统压力维持在一个相对较小状态，提高了长期贮存的密封可靠性；本发明通过采用自增压模式，能够在系统工作状态下提供高压保证高转速条件下液压泵的自吸性能，在非工作状态下保持较低压力以提高长期贮存的密封可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明自增压式增压油箱的局部结构示意图；

图2为本发明增压装置的结构示意图；

图3为本发明油管组件的结构示意图。

附图标记1、油箱壳体；2、增压装置；201、油箱后盖；202、弹性元件；203、柱塞组件；203-1、增压柱塞；203-2、对中杆；204、增压活塞；205、进油口；206、柱塞导向孔；207、连通通道；207-1、第一通道；207-2、第二通道；3、油管组件；301、油管；302、第四密封圈；4、高压油路；5、油腔；6、工艺孔；7、堵盖；8、第一密封圈；9、第二密封圈；10、第三密封圈；11、第一挡圈；12、第五密封圈；13、第二挡圈。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至2所示，本实施例中公开了一种自增压式增压油箱，包括油箱壳体1以及设置在油箱壳体1上的增压装置2。

如图2所示，增压装置2包括油箱后盖201、弹性元件202、柱塞组件203和增压活塞204。油箱后盖201通过螺栓安装在油箱壳体1上，油箱后盖201安装部的圆周外壁上设置有第一密封圈8，第一密封圈8的横截面为圆形，第一密封圈8保证油箱后盖201与油箱壳体1连接的密封性。油箱后盖201上开设有进油口205和柱塞导向孔206，进油口205通过预设在油箱后盖201内的连通通道207与柱塞导向孔206连通。

进油口205通过油管组件3与预设在油箱壳体1中的高压油路4对接连通。柱塞导向孔206中设置有可以伸缩的增压柱塞组件203，增压柱塞组件203的外露端抵在增压活塞204上，增压活塞204与预设在油箱壳体1中的油腔5滑动密封连接，密封结构具体来说，增压活塞204的外圆壁上设置有三个第一环形凹槽，位于两侧的第一环形凹槽中均设置有第二密封圈9，第二密封圈9的横截面为矩形，位于中间的第一环形凹槽中设置有第三密封圈10和第一挡圈11，第三密封圈10的横截面为圆形。增压柱塞组件203的***设置有弹性元件202，弹性元件202的两端分别抵在油箱后盖201和增压活塞204上。在本实施例中，弹性元件202采用螺旋弹簧。

如图3所示，油管组件3包括油管301以及套设在油管301上的四个第四密封圈302，第四密封圈302的横截面为圆形，油管301的端部分别对接***到进油口205与预设在油箱壳体1中的高压油路4对接口上。

在本实施例中，连通通道207包括呈V形布置并连通的第一通道207-1和第二通道207-2，第一通道207-1与进油口205连通，第二通道207-2与柱塞导向孔206连通。需要说明的是，第一通道207-1和第二通道207-2呈V形布置，在其加工的过程中，需要通过工艺孔6将二者连通，工艺孔6后期通过堵盖7密封，堵盖7通过螺栓连接在油箱后盖201上。

在本实施例中，增压柱塞组件203包括增压柱塞203-1和对中杆203-2，对中杆203-2嵌入滑设在增压柱塞203-1中，对中杆203-2的外漏端抵在增压活塞204上，对中杆203-2的两端均为半球状，增压活塞204、增压柱塞203-1与对中杆203-2半球形端部的挤压接触面均为半球形凹面，这样设计保证增压活塞204无倾覆。对中杆203-2设计从位置度上保证了增压活塞204运动平稳、无倾覆，有效避免了无对中杆情况下活塞运动过程中因倾覆使得活塞与油箱壳体内壁发生剐蹭，造成表面粗糙度下降，划伤密封圈，进而影响密封可靠性。增压柱塞203-1的连接端滑动密封连接在柱塞导向孔206中。密封结构具体来说，柱塞导向孔206的内壁上设置有第二环形凹槽，该第二环形凹槽中设置有第五密封圈12和第二挡圈13，第五密封圈12的横截面为矩形，第五密封圈12和第二挡圈13套设在增压柱塞203-1上。增压柱塞组件203具有结构简单，使得增压力更容易获得的特点。

本发明的工作过程：

当系统处于工作状态下，高压油路4中的高压油液经油管组件3进入增压油箱，高压油作用在增压柱塞203-1端面上，压力经对中杆203-2传递至增压活塞204，对油箱内油液产生压力；同时，由于油箱内的弹性元件202处于压缩状态，也会对增压活塞204产生压力的作用。在弹性元件202弹力及高压油压力的共同作用下，增压活塞204移动并压缩油箱内油液，使得油箱内油液具备一定压力，保证液压泵的吸油性能。需要说明的是，高压油路4中的高压油液来自系统液压回路内的油液。

当系统处于非工作状态下，高压油路4中无高压油压力作用，此时油箱压力主要由弹性元件202，在本实施例中，由螺旋弹簧的弹力产生，在相对较小的弹簧弹力作用下，既避免了系统启动瞬间液压泵的“空吸”，又避免了系统内出现负压，同时使系统压力维持在一个相对较小状态，提高了长期贮存的密封可靠性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。