一种车辆锚固组件
阅读说明：本技术 一种车辆锚固组件 (Vehicle anchor subassembly ) 是由 王海 吴敏 于 2021-07-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车辆锚固组件,属于锚固定位设备技术领域,包括车体,所述车体的底部固定连接有第一轴承和挂装结构,所述第一轴承的内环固定连接有直杆,所述直杆的底部固定连接有u形板,所述u形板的直立部位活动连接有用于调节伸长长度的长度调节结构,所述长度调节结构活动连接有连接块,所述连接块的顶部固定安装有驱动电机,所述驱动电机的输出端固定安装有减速机,所述减速机的输出端固定连接有主动齿圈,所述主动齿圈啮合连接有从动齿圈,所述从动齿圈的通孔内壁固定安装有第一螺纹套,本发明第一弹簧带动齿板移动至齿槽内将滑板固定限位在套板内,方便将支撑板调节至锚固位置,便于实际使用。(The invention discloses a vehicle anchoring assembly, which belongs to the technical field of anchoring positioning equipment and comprises a vehicle body, wherein the bottom of the vehicle body is fixedly connected with a first bearing and a hanging structure, the inner ring of the first bearing is fixedly connected with a straight rod, the bottom of the straight rod is fixedly connected with a u-shaped plate, the vertical part of the u-shaped plate is movably connected with a length adjusting structure for adjusting the extension length, the length adjusting structure is movably connected with a connecting block, the top of the connecting block is fixedly provided with a driving motor, the output end of the driving motor is fixedly provided with a speed reducer, the output end of the speed reducer is fixedly connected with a driving gear ring, the driving gear ring is meshed with a driven gear ring, the inner wall of a through hole of the driven gear ring is fixedly provided with a first threaded sleeve, a first spring drives a toothed plate to move into a tooth groove to fixedly limit a sliding plate in a sleeve plate, the backup pad is conveniently adjusted to the anchor position, the in-service use of being convenient for.)
技术领域
本发明涉及锚固定位设备技术领域，具体涉及一种车辆锚固组件。
背景技术
工程车辆包括流动式起重机(包含带式)、推土机、装载机、压路机、机动三轮车、自卸车、吸污车、垃圾车、又车等。工程车辆在工作过程中，刹车系统定位能力较弱。倘若在斜坡上工作时，由于操作会产生较大的振动力，水平方向的分力就会使车辆前后晃动，影响施工效果。而且，在斜坡上施工时，一旦产生滑动，也会给施工人员带来危险，安全隐患较大。
现在为了工程车辆更加稳定的施工设计了锚固组件，但是锚固组件固定位置基本上不变的，支撑板不方便调节至锚固位置，不利于实际使用
基于此，本发明设计了一种车辆锚固组件以解决上述问题。
发明内容
解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种车辆锚固组件。
技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种车辆锚固组件，包括车体，所述车体的底部固定连接有第一轴承和挂装结构，所述第一轴承的内环固定连接有直杆，所述直杆的底部固定连接有u形板，所述u形板的直立部位活动连接有用于调节伸长长度的长度调节结构，所述长度调节结构活动连接有连接块，所述连接块的顶部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定安装有减速机，所述减速机的输出端固定连接有主动齿圈，所述主动齿圈啮合连接有从动齿圈，所述从动齿圈的通孔内壁固定安装有第一螺纹套，所述第一螺纹套螺纹连接有用于加固的中空钻轴，所述中空钻轴的底部固定连接有用于钻孔的锥体，所述中空钻轴连接有用于增加中空钻轴向上移动阻力的倒刺结构，所述倒刺结构包括转动杆、第二螺纹套、螺纹槽、套环、斜齿、第二弹簧、横直孔和圆锥，所述套环固定安装在中空钻轴的内壁，所述套环固定连接有第二螺纹套，所述转动杆开设有螺纹槽，所述转动杆通过螺纹槽与第二螺纹套螺纹连接，所述转动杆的底部固定连接有圆锥，所述圆锥的外壁与斜齿的内壁斜面贴合滑动连接，所述斜齿的内壁均匀开设有横直孔，所述横直孔的内壁固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与斜齿连接。
更进一步地，所述长度调节结构包括套板、滑板、n形板、第一插销、直槽、齿板、第一弹簧、n形架和齿槽，所述套板通过开设的方形滑槽贴合滑动连接有滑板，所述滑板的顶部均匀开设有齿槽，所述套板的底部顶部开设有直槽，所述套板在直槽顶部处固定连接有n形架，所述n形架的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有第一插销，所述第一弹簧的底部贯穿n形架固定连接有与直槽贴合滑动连接的齿板，所述齿板与齿槽啮合连接，所述滑板的底端固定连接有n形板。
更进一步地，所述u形板通过固定连接的转轴与套板的顶端转动连接。
更进一步地，所述n形板通过固定连接的转轴与连接块转动连接。
更进一步地，所述支撑板的安装孔固定连接有第二轴承，所述第二轴承的内环与第一螺纹套的外壁固定连接。
更进一步地，所述中空钻轴的外壁开设有限位滑槽，所述第一螺纹套的内壁固定连接的限位滑块与限位滑槽贴合滑动连接。
更进一步地，所述中空钻轴的底部对开设有横槽，所述横槽与斜齿贴合滑动连接。
更进一步地，所述中空钻轴转动时所述圆锥的底部与横槽的顶部不接触，且第二弹簧恢复力带动斜齿完全移动至横槽内。
更进一步地，所述转动杆的顶部固定连接有用于驱动转动杆转动的转动螺母。
有益效果
采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
1、本发明根据车辆停靠位置地形转动直杆，直杆带动支撑板转动至进行锚固位置方向，然后向上拉动第一插销，第一插销带动齿板与齿槽分离，滑动长度调节结构的滑板，滑板带动n形板移动，n形板带动支撑板移动至锚固位置，松开第一插销，第一弹簧带动齿板移动至齿槽内将滑板固定限位在套板内，方便将支撑板调节至锚固位置，便于实际使用，同时n形板与连接块转动连接，方便调节支撑板的倾斜角度，方便调节支撑板与地面贴合接触，保证了支撑板的稳定性。
2、本发明通过驱动电机带动减速机转动，减速机带动主动齿圈转动，主动齿圈驱动从动齿圈转动，从动齿圈带动第一螺纹套转动，第一螺纹套在中空钻轴的表面转动，在第一螺纹套的内壁固定连接的限位滑块与限位滑槽贴合滑动连接的情况下，第一螺纹套驱动中空钻轴向下移动，中空钻轴移动至地面移动，中空钻轴对支撑板进行锚固，通过长度调节结构、直杆和第一轴承作用对车体进行锚固，使得对车辆进行锚固，同时，转动螺母带动倒刺结构的转动杆转动，转动杆通过螺纹槽在第一螺纹套转动，转动杆在第一螺纹套内向下移动，转动杆带动圆锥向下移动，圆锥通过横槽的斜面作用推动斜齿向外移动，斜齿移动至中空钻轴的外侧，斜齿相对中空钻轴形成倒刺形状对中空钻轴进行加固处理，进一步提升锚固效果。
3、本发明通过滑板完全收至套板内，然后齿板与齿槽连接，再将中空钻轴从第一螺纹套内取出，转动支撑板，支撑板带动挂装结构的凸块移动L形支撑杆外壁，将L形支撑杆插在横孔内，第二插销插在插孔内，将凸块限位在L形支撑杆上，将支撑板固定在车体底部，方便车辆锚固组件收至车体的底部，便于收纳处理，降低管理难度，便于实际安装和使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的结构仰视图；
图3为本发明的驱动电机及其连接结构示意图；
图4为本发明的支撑板及其连接结构剖视图；
图5为本发明的图4的A处结构放大示意图；
图6为本发明的中空钻轴及其连接结构剖视图；
图7为本发明的圆锥及其连接结构示意图；
图中的标号分别代表：1.车体2.第一轴承3.直杆4.u形板5.长度调节结构51.套板52.滑板53.n形板54.第一插销55.直槽56.齿板57.第一弹簧58.n形架59.齿槽6.锥体7.中空钻轴71.限位滑槽8.支撑板9.驱动电机10.挂装结构101.L形支撑杆102.插孔103.横孔104.凸块105.第二插销11.连接块12.第二轴承13.主动齿圈14.减速机15.第一螺纹套16.从动齿圈17.横槽18.转动螺母19.转动杆20.第二螺纹套21.螺纹槽22.套环23.斜齿24.第二弹簧25.横直孔26.圆锥。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
实施例1
如图1、2、3、6、7所示一种车辆锚固组件，包括车体1，车体1的底部固定连接有第一轴承2和挂装结构10，第一轴承2的内环固定连接有直杆3，直杆3的底部固定连接有u形板4，u形板4的直立部位活动连接有用于调节伸长长度的长度调节结构5，长度调节结构5活动连接有连接块11，连接块11的顶部固定安装有驱动电机9，驱动电机9的输出端固定安装有减速机14，减速机14的输出端固定连接有主动齿圈13，主动齿圈13啮合连接有从动齿圈16，从动齿圈16的通孔内壁固定安装有第一螺纹套15，支撑板8的安装孔固定连接有第二轴承12，第二轴承12的内环与第一螺纹套15的外壁固定连接，第一螺纹套15螺纹连接有用于加固的中空钻轴7，中空钻轴7的外壁开设有限位滑槽71，第一螺纹套15的内壁固定连接的限位滑块与限位滑槽71贴合滑动连接，中空钻轴7的底部固定连接有用于钻孔的锥体6，中空钻轴7连接有用于增加中空钻轴7向上移动阻力的倒刺结构，倒刺结构包括转动杆19、第二螺纹套20、螺纹槽21、套环22、斜齿23、第二弹簧24、横直孔25和圆锥26，套环22固定安装在中空钻轴7的内壁，套环22固定连接有第二螺纹套20，转动杆19开设有螺纹槽21，转动杆19通过螺纹槽21与第二螺纹套20螺纹连接，转动杆19的底部固定连接有圆锥26，圆锥26的外壁与斜齿23的内壁斜面贴合滑动连接，斜齿23的内壁均匀开设有横直孔25，横直孔25的内壁固定连接有第二弹簧24，且第二弹簧24的两端分别与斜齿23连接，中空钻轴7转动时圆锥26的底部与横槽17的顶部不接触，且第二弹簧24恢复力带动斜齿23完全移动至横槽17内，19的顶部固定连接有用于驱动转动杆19转动的转动螺母18，通过驱动电机9带动减速机14转动，减速机14带动主动齿圈13转动，主动齿圈13驱动从动齿圈16转动，从动齿圈16带动第一螺纹套15转动，第一螺纹套15在中空钻轴7的表面转动，在第一螺纹套15的内壁固定连接的限位滑块与限位滑槽71贴合滑动连接的情况下，第一螺纹套15驱动中空钻轴7向下移动，中空钻轴7移动至地面移动，中空钻轴7对支撑板8进行锚固，通过长度调节结构5、直杆3和第一轴承2作用对车体1进行锚固，使得对车辆进行锚固，同时，转动螺母18带动倒刺结构的转动杆19转动，转动杆19通过螺纹槽21在第二螺纹套20转动，转动杆19在第二螺纹套20内向下移动，转动杆19带动圆锥26向下移动，圆锥26通过横槽17的斜面作用推动斜齿23向外移动，斜齿23移动至中空钻轴7的外侧，斜齿23相对中空钻轴7形成倒刺形状对中空钻轴7进行加固处理，进一步提升锚固效果。
实施例2
实施例2是对实施例1的进一步改进。
如图1、2、4、5所示的一种车辆锚固组件，包括车体1，车体1的底部固定连接有第一轴承2和挂装结构10，第一轴承2的内环固定连接有直杆3，直杆3的底部固定连接有u形板4，u形板4的直立部位活动连接有用于调节伸长长度的长度调节结构5，长度调节结构5包括套板51、滑板52、n形板53、第一插销54、直槽55、齿板56、第一弹簧57、n形架58和齿槽59，套板51通过开设的方形滑槽贴合滑动连接有滑板52，滑板52的顶部均匀开设有齿槽59，套板51的底部顶部开设有直槽55，套板51在直槽55顶部处固定连接有n形架58，n形架58的顶部固定连接有第一弹簧57，第一弹簧57的顶部固定连接有第一插销54，第一弹簧57的底部贯穿n形架58固定连接有与直槽55贴合滑动连接的齿板56，齿板56与齿槽59啮合连接，滑板52的底端固定连接有n形板53，u形板4通过固定连接的转轴与套板51的顶端转动连接，n形板53通过固定连接的转轴与连接块11转动连接，长度调节结构5活动连接有连接块11，连接块11的顶部固定安装有驱动电机9，驱动电机9的输出端固定安装有减速机14，减速机14的输出端固定连接有主动齿圈13，主动齿圈13啮合连接有从动齿圈16，从动齿圈16的通孔内壁固定安装有第一螺纹套15，第一螺纹套15螺纹连接有用于加固的中空钻轴7，中空钻轴7的底部固定连接有用于钻孔的锥体6，中空钻轴7连接有用于增加中空钻轴7向上移动阻力的倒刺结构，倒刺结构包括转动杆19、第二螺纹套20、螺纹槽21、套环22、斜齿23、第二弹簧24、横直孔25和圆锥26，套环22固定安装在中空钻轴7的内壁，套环22固定连接有第二螺纹套20，转动杆19开设有螺纹槽21，转动杆19通过螺纹槽21与第二螺纹套20螺纹连接，转动杆19的底部固定连接有圆锥26，圆锥26的外壁与斜齿23的内壁斜面贴合滑动连接，斜齿23的内壁均匀开设有横直孔25，横直孔25的内壁固定连接有第二弹簧24，且第二弹簧24的两端分别与斜齿23连接，根据车辆停靠位置地形转动直杆3，直杆3带动支撑板8转动至进行锚固位置方向，然后向上拉动第一插销54，第一插销54带动齿板56与齿槽59分离，滑动长度调节结构5的滑板52，滑板52带动n形板53移动，n形板53带动支撑板8移动至锚固位置，松开第一插销54，第一弹簧57带动齿板56移动至齿槽59内将滑板52固定限位在套板51内，方便将支撑板8调节至锚固位置，便于实际使用，同时n形板53与连接块11转动连接，方便调节支撑板8的倾斜角度，方便调节支撑板8与地面贴合接触，保证了支撑板8的稳定性。
实施例3
实施例3是对实施例1的进一步改进。
如图1、2、3所示的一种车辆锚固组件，包括车体1，车体1的底部固定连接有第一轴承2和挂装结构10，挂装结构10包括L形支撑杆101、插孔102、横孔103、凸块104和第二插销105，L形支撑杆101与车体1的内底部固定连接，L形支撑杆101的横向部位开设有插孔102，凸块104固定安装在支撑板8的顶部左侧，横孔103开设有与L形支撑杆101的横向部位插接的横孔103，凸块104的顶部滑动连接有第二插销105，第二插销105底部与插孔102插接，滑板52完全收至套板51内时L形支撑杆101到直杆3中心之间的距离与凸块104到直杆3中心之间的距离相同，第一轴承2的内环固定连接有直杆3，直杆3的底部固定连接有u形板4，u形板4的直立部位活动连接有用于调节伸长长度的长度调节结构5，长度调节结构5活动连接有连接块11，连接块11的顶部固定安装有驱动电机9，驱动电机9的输出端固定安装有减速机14，减速机14的输出端固定连接有主动齿圈13，主动齿圈13啮合连接有从动齿圈16，从动齿圈16的通孔内壁固定安装有第一螺纹套15，第一螺纹套15螺纹连接有用于加固的中空钻轴7，中空钻轴7的底部固定连接有用于钻孔的锥体6，中空钻轴7连接有用于增加中空钻轴7向上移动阻力的倒刺结构，倒刺结构包括转动杆19、第二螺纹套20、螺纹槽21、套环22、斜齿23、第二弹簧24、横直孔25和圆锥26，套环22固定安装在中空钻轴7的内壁，套环22固定连接有第二螺纹套20，转动杆19开设有螺纹槽21，转动杆19通过螺纹槽21与第二螺纹套20螺纹连接，转动杆19的底部固定连接有圆锥26，圆锥26的外壁与斜齿23的内壁斜面贴合滑动连接，斜齿23的内壁均匀开设有横直孔25，横直孔25的内壁固定连接有第二弹簧24，且第二弹簧24的两端分别与斜齿23连接，通过滑板52完全收至套板51内，然后齿板56与齿槽59连接，再将中空钻轴7从第一螺纹套15内取出，转动支撑板8，支撑板8带动挂装结构10的凸块104移动L形支撑杆101外壁，将L形支撑杆101插在横孔103内，第二插销105插在插孔102内，将凸块104限位在L形支撑杆101上，将支撑板8固定在车体1底部，方便车辆锚固组件收至车体1的底部，便于收纳处理，降低管理难度，便于实际安装和使用。
使用时如图1-7所示，车辆移动至需要操作位置时，选择适合的锚固位置，根据车辆停靠位置地形转动直杆3，直杆3带动支撑板8转动至进行锚固位置方向，然后向上拉动第一插销54，第一插销54带动齿板56与齿槽59分离，滑动长度调节结构5的滑板52，滑板52带动n形板53移动，n形板53带动支撑板8移动至锚固位置，松开第一插销54，第一弹簧57带动齿板56移动至齿槽59内将滑板52固定限位在套板51内，方便将支撑板8调节至锚固位置，便于实际使用，同时n形板53与连接块11转动连接，方便调节支撑板8的倾斜角度，方便调节支撑板8与地面贴合接触，保证了支撑板8的稳定性；启动驱动电机9，驱动电机9带动减速机14转动，减速机14带动主动齿圈13转动，主动齿圈13驱动从动齿圈16转动，从动齿圈16带动第一螺纹套15转动，第一螺纹套15在中空钻轴7的表面转动，在第一螺纹套15的内壁固定连接的限位滑块与限位滑槽71贴合滑动连接的情况下，第一螺纹套15驱动中空钻轴7向下移动，中空钻轴7移动至地面移动，中空钻轴7对支撑板8进行锚固，通过长度调节结构5、直杆3和第一轴承2作用对车体1进行锚固，使得对车辆进行锚固，同时，转动螺母18带动倒刺结构的转动杆19转动，转动杆19通过螺纹槽21在第二螺纹套20转动，转动杆19在第二螺纹套20内向下移动，转动杆19带动圆锥26向下移动，圆锥26通过横槽17的斜面作用推动斜齿23向外移动，斜齿23移动至中空钻轴7的外侧，斜齿23相对中空钻轴7形成倒刺形状对中空钻轴7进行加固处理，进一步提升锚固效果；锚固结束后，滑板52完全收至套板51内，然后齿板56与齿槽59连接，再将中空钻轴7从第一螺纹套15内取出，转动支撑板8，支撑板8带动挂装结构10的凸块104移动L形支撑杆101外壁，将L形支撑杆101插在横孔103内，第二插销105插在插孔102内，将凸块104限位在L形支撑杆101上，将支撑板8固定在车体1底部，方便车辆锚固组件收至车体1的底部，便于收纳处理，降低管理难度，便于实际安装和使用。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
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