阅读说明：本技术 降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法 (Control method for reducing pre-ignition frequency of supercharged direct-injection gasoline engine ) 是由 满全平 刘庆波 李儒龙 杜佳正 肖文涛 于 2020-03-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车控制技术领域,具体涉及一种降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法。若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA1且持续时间Δt1超过t1,且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR1且持续时间Δt2超过t2,则对发动机进行限扭处理；若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA3且持续时间Δt5超过t5,且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR3且持续时间Δt6超过t6,则对发动机进行限扭处理,且对单缸进行断油处理。根据爆震控制点火推迟角度反馈信号,降低发动机扭矩,如限扭后发动机爆震程度仍不受控制,则对爆震程度高的气缸进行断油控制。上述两个措施综合作用,可减少后续发生早燃的概率。(The invention relates to the technical field of automobile control, in particular to a control method for reducing the pre-ignition frequency of a supercharged direct injection gasoline engine. If the average SA of the knock retarded ignition angles of all the cylinders is larger than a calibrated threshold SA1 and the duration time Delta t1 exceeds t1, and the knock retarded ignition angle SR of any one or more single cylinders is larger than a calibrated threshold SR1 and the duration time Delta t2 exceeds t2, carrying out torque limiting treatment on the engine; and if the average SA of the knock retarded ignition angles of all the cylinders is greater than a calibrated threshold SA3 and the duration time delta t5 exceeds t5, and the knock retarded ignition angle SR of any one or more single cylinders is greater than a calibrated threshold SR3 and the duration time delta t6 exceeds t6, carrying out torque limiting treatment on the engine and carrying out fuel cut-off treatment on the single cylinder. And controlling an ignition delay angle feedback signal according to the knocking, reducing the torque of the engine, and if the knocking degree of the engine is not controlled after torque limitation, performing oil cut control on the cylinder with high knocking degree. The two measures are combined, so that the probability of the subsequent pre-ignition can be reduced.)

降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法。

背景技术

随着排放和油耗法规的加严，当前汽车行业普遍采用小排量增压直喷技术，在实现高能量密度的同时，大大增加了早燃的概率。汽油发动机一旦发生持续早燃，对发动机本体的损害异常严重。早燃产生的爆发压力和燃烧压力大、瞬时放热率高，会造成火花塞、活塞、气门等燃烧室部件损坏从而导致发动机报废。

正常情况下，通过爆震传感器进行爆震检测和爆震控制可以有效控制发动机由于正常老化、积炭或低辛烷值燃料导致的爆震。但是，常规的爆震控制功能无法在发动机内部零件故障的情况下有效保护发动机。例如，一个局部开裂的火花塞陶瓷体不能从中心电极传导热量，即使爆震控制功能已将点火角退到极限，这个火花塞仍然可能引发早燃从而导致严重的发动机爆震。这种情况下如果不及时采取相应的保护措施，会进一步加剧早燃的发生，最终导致火花塞甚至发动机本体永久性损坏。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法，其在发动机内部零件故障的情况下依然能够有效降低早燃频次。

本发明技术方案的技术方案为：包括

采集所有气缸的爆震点火推迟角反馈信号；

若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA1且持续时间Δt1超过一定时间t1，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR1且持续时间Δt2超过一定时间t2，则进入第一控制模式；

若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA3且持续时间Δt5超过一定时间t5，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR3且持续时间Δt6超过一定时间t6，则进入第二控制模式；

所述第一控制模式下，仅对发动机进行限扭处理；

所述第二控制模式下，对发动机进行限扭处理，且对对应的所述一个或多个单缸进行断油处理。

较为优选的，所述第一控制模式下，若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA小于标定阈值SA2且持续时间Δt3超过一定时间t3，且所有单缸的爆震推迟点火角度SR小于标定阈值SR2且持续时间Δt4超过一定时间t4，则退出第一控制模式。

较为优选的，所述第二控制模式下，若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA小于标定阈值SA4且持续时间Δt7超过一定时间t7，且所有单缸的爆震推迟点火角度SR均小于标定阈值SR4且持续时间Δt8超过一定时间t8，则退出第二控制模式。

较为优选的，所述标定阈值SA3大于标定阈值SA1，所述标定阈值SR3大于标定阈值SR1。

较为优选的，所述标定阈值SA4小于标定阈值SA3并大于标定阈值SA1，所述标定阈值SR4小于标定阈值SR3且大于标定阈值SR1。

较为优选的，进行所述断油处理的单缸数量最大为n2，发动机气缸总量为n1，所述n2≤n1-1。

本发明的有益效果为：根据爆震控制点火推迟角度反馈信号，控制发动机在安全模式下降低发动机扭矩，如果限扭后发动机爆震程度仍然不受控制，则对爆震程度高的气缸进行断油控制，从而避免发动机内部零件故障可能引起的早燃。上述两个措施综合作用，可以减少后续发生早燃的概率，达到保护发动机的作用。还可以提升发动机耐久寿命和NVH性能，对降低发动机应对市场的故障率有较大的好处。

附图说明

图1为本发明一种降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法的控制逻辑示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1所示，一种降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法流程如下：

采集所有气缸的爆震点火推迟角反馈信号；

若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA1且持续时间Δt1超过一定时间t1，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR1且持续时间Δt2超过一定时间t2，则进入第一控制模式；

若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA3且持续时间Δt5超过一定时间t5，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR3且持续时间Δt6超过一定时间t6，则进入第二控制模式；

其中，第一控制模式下，仅对发动机进行限扭处理；

其中第二控制模式下，对发动机进行限扭处理，且对对应的一个或多个单缸进行断油处理。断油意味着缸内不再进行点火喷油控制，从源头上杜绝了发生异常燃烧的可能。

较为优选的，所述第一控制模式下，若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA小于标定阈值SA2且持续时间Δt3超过一定时间t3，且所有单缸的爆震推迟点火角度SR小于标定阈值SR2且持续时间Δt4超过一定时间t4，则退出第一控制模式。

较为优选的，第二控制模式下，若气缸爆震推迟点火角度平均值SA小于标定阈值SA4且持续时间Δt7超过一定时间t7，且所有单缸的爆震推迟点火角度SR均小于标定阈值SR4且持续时间Δt8超过一定时间t8，则退出第二控制模式。

较为优选的，标定阈值SA3大于标定阈值SA1，所述标定阈值SR3大于标定阈值SR1。

较为优选的，标定阈值SA4小于标定阈值SA3并大于标定阈值SA1，所述标定阈值SR4小于标定阈值SR3且大于标定阈值SR1。

较为优选的，进行断油处理的单缸数量最大为n2，发动机气缸总量为n1，所述n2≤n1-1。

点火角阈值、时间阈值和限扭值均可根据转速和负荷的三维表格进行标定，本实施例中，SA1为5度，SR1为9度，SA2为4度，SR2为8度，SA3为7度，SR3为11度，SA4为6度，SR4为10度；t1、t2、t5、t6为20ms，t3、t4、t7、t8为12s，n2＝n1-1，限扭值取40％。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。