阅读说明：本技术 一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱 (Energy storage type closed oil tank capable of reducing oil impact ) 是由 霍志亮 于 2020-03-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及液压机械技术领域,特别是一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱。它包括箱体,箱体内部开设有容纳空间,箱体上开设有与容纳空间贯通的充气孔和输油孔,充气孔上连接有气嘴,气嘴位于容纳空间内的一端连接有气囊,气囊内设置有可压缩气体,输油孔与输油管路连接。它使油箱内的油液与外界空气隔绝,使得油液更加干净,提高了油箱的防锈蚀能力的同时也减少了油箱受到的油液的冲击,从而减少了油箱的损坏问题,提高了油箱的使用寿命和稳定性。(The invention relates to the technical field of hydraulic machinery, in particular to an energy storage type closed oil tank for reducing oil impact. The gas-liquid separation tank comprises a tank body, wherein a containing space is formed inside the tank body, an inflation hole and an oil delivery hole which are communicated with the containing space are formed in the tank body, an air faucet is connected to the inflation hole, one end, located in the containing space, of the air faucet is connected with a gas bag, compressible gas is arranged in the gas bag, and the oil delivery hole is connected with an oil delivery pipeline. The oil tank has the advantages that the oil in the oil tank is isolated from the outside air, so that the oil is cleaner, the anti-corrosion capability of the oil tank is improved, meanwhile, the impact of the oil on the oil tank is reduced, the problem of damage to the oil tank is reduced, and the service life and the stability of the oil tank are improved.)

一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱

技术领域

本发明涉及液压机械技术领域，特别是一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱。

背景技术

在现有的液压系统中，油箱是必不可少的部件之一，通常情况下，油箱为液压系统提供和回收油液的过程中或多或少的会和外界进行空气交换，而在这空气交换的过程中就会导致油箱内的油液与空气中的水汽及灰尘等杂物进行混合，使得液压油等油液受到污染，从而增大了液压系统中包括油箱在内的各部件锈蚀和损坏的可能性，受此影响液压系统的整体性能也将大打折扣。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，使油箱内的油液与外界空气隔绝，使得油液更加干净，提高了油箱的防锈蚀能力的同时也减少了油箱受到的油液的冲击，从而减少了油箱的损坏问题，提高了油箱的使用寿命和稳定性。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，包括箱体，所述箱体内部开设有容纳空间，所述箱体上开设有与容纳空间贯通的充气孔和输油孔，所述充气孔上连接有气嘴，所述气嘴位于容纳空间内的一端连接有气囊，所述气囊内设置有可压缩气体，所述输油孔与输油管路连接。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括固定件，所述固定件固定设置于靠近气嘴的箱体内壁处，所述固定件远离箱体内壁的一侧与气囊固定连接。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括紧固螺栓和旋转板，所述紧固螺栓设置于正对气嘴的箱体内壁处并与气嘴的轴心重合，所述旋转板为圆板状，所述旋转板沿轴心顺次开设有圆台状通孔和沉头螺钉孔，所述圆台状通孔的内壁与气囊固定连接，所述紧固螺栓经沉头螺钉孔与箱体内壁螺纹连接。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括拉绳和弹性件，所述旋转板的周向上开设有环形槽，所述拉绳缠绕于环形槽中，所述拉绳两端分别与环形槽和弹性件连接，所述弹性件远离拉绳的一端与箱体内壁固定连接。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述固定件为圆板状，所述固定件沿轴心开设有圆台状通孔，所述圆台状通孔环绕气嘴和气囊设置，所述气囊与圆台状通孔的内表面固定连接，所述固定件上绕轴心等角度环绕开设有若干个沉头螺钉孔，所述固定件经沉头螺钉固定在箱体内壁上。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括导向管和紧固板，所述导向管设置于气囊外侧，所述紧固板分别与箱体和导向管固定连接。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述弹性件为弹簧。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述气囊外表面开设有交叉网纹。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述输油孔设置有多个。

前述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述可压缩气体为氮气。

与现有技术相比，本发明的有益之处在于：

1)本发明通过提供一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，使油箱内的油液与外界空气隔绝，使得油液更加干净，提高了油箱的防锈蚀能力的同时也减少了油箱受到的油液的冲击，从而减少了油箱的损坏问题，提高了油箱的使用寿命和稳定性，对于与油箱相连的液压系统也能相应的减少压力损失，油液杂质的减少也能对液压系统中的其他部件减少锈蚀和磨损；

2)通过在油箱内部设置装有可压缩气体的气囊，使得油箱内的气囊能够在油箱内油液输出和输入时能够起到较好的稳压作用，使得油液在输入和输出油箱的过程中更加稳定，另外油液在进入油箱的时候，由于气囊质地较为柔软，能够吸收油液的冲击减少箱体的振动和发热，从而提高了油箱的使用寿命；

3)通过设置固定部从而使得气囊能够更加稳定，并且减少气囊因油箱内压力变动导致的形变对气嘴的堵塞，从而提高了使用稳定性和安全性；

4)通过将旋转板与气囊远离气嘴的一端固定连接，旋转板通过紧固螺栓及沉头螺钉孔转动设置在箱体内壁上，从而使得气囊一端固定，一端可旋转，从而使得气囊形变的范围受到了限制，气囊既可以通过自身凹陷或凸起实现容积的变化，也可通过绕固定件一端扭转实现容积的变化，气囊在形变稳压的过程中由于限制了位置，减少了对输油孔的堵塞，提高了油箱及相关液压系统的防锈蚀能力；

5)通过在旋转板的周向上设置环形槽，并通过拉绳和弹性件与箱体内壁连接，使得旋转板受弹性影响能够给气囊一个剪切力，使得气囊旋转，气囊通过旋转实现容积的变化，从而有利于将油液的冲击转化为扭转力，从而减少箱体内壁受到的油液冲击，使得气囊的形变受到引导和控制，减少箱体对其他部件产生影响；

6)通过将固定件设置为圆板状，并在固定件上沿着轴心开设圆台状通孔从而在将气囊固定在箱体内壁的同时使得气囊与气嘴的连接更加稳定，从而减少气囊在形变的过程中对气嘴的堵塞，提高了使用安全性和稳定性；

7)通过在气囊的外侧设置导向管，导向管通过紧固板与箱体内壁固定连接，使得气囊的形变被限制在导向管内，减少气囊受到的直接冲击，使得气囊的形变受到引导后更加安全稳定；

8)通过将弹性件设置为弹簧，从而使得弹簧能够较为简便的间接对气囊提供剪切力，实现气囊的部分旋转；

9)通过在气囊的外表面开设交叉网纹，从而使得气囊在形变时有所缓冲，并且能够通过这些网纹产生的褶皱有效吸收油液的冲击；

10)通过将输油孔设置为多个，从而能够适应不同液压系统的使用；

11)通过将可压缩气体设置为氮气，使得可压缩气体相对安全稳定且价格较低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中C-C向剖视图；

图3是图2的放大视图A；

图4是图3中旋转板处的剖视图；

图5是图2的放大视图B；

图6是图5中固定件处的剖视图。

附图标记的含义：1、箱体；2、容纳空间；3、充气孔；4、输油孔；5、气嘴；6、气囊；7、固定件；8、紧固螺栓；9、旋转板；10、圆台状通孔；11、沉头螺钉孔；12、拉绳；13、弹性件；14、环形槽；15、导向管；16、紧固板；17、交叉网纹。

下面结合附图和

具体实施方式

对本发明作进一步的说明。

具体实施方式

本发明的实施例：一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，构成如图1至图6所示，包括箱体1，所述箱体1内部开设有容纳空间2，所述箱体1上开设有与容纳空间2贯通的充气孔3和输油孔4，所述充气孔3上连接有气嘴5，所述气嘴5位于容纳空间2内的一端连接有气囊6，所述气囊6内设置有可压缩气体，所述可压缩气体为氮气，通过将可压缩气体设置为氮气，使得可压缩气体相对安全稳定且价格较低，所述输油孔4与输油管路连接。

通过在油箱内部设置装有可压缩气体的气囊6，使得油箱内的气囊6能够在油箱内油液输出和输入时能够起到较好的稳压作用，使得油液在输入和输出油箱的过程中更加稳定，另外油液在进入油箱的时候，由于气囊6质地较为柔软，能够吸收油液的冲击减少箱体1的振动和发热，从而提高了油箱的使用寿命。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括固定件7，所述固定件7固定设置于靠近气嘴5的箱体1内壁处，所述固定件7远离箱体1内壁的一侧与气囊6固定连接，通过设置固定部从而使得气囊6能够更加稳定，并且减少气囊6因油箱内压力变动导致的形变对气嘴5的堵塞，从而提高了使用稳定性和安全性。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括紧固螺栓8和旋转板9，所述紧固螺栓8设置于正对气嘴5的箱体1内壁处并与气嘴5的轴心重合，所述旋转板9为圆板状，所述旋转板9沿轴心顺次开设有圆台状通孔10和沉头螺钉孔11，所述圆台状通孔10的内壁与气囊6固定连接，所述紧固螺栓8经沉头螺钉孔11与箱体1内壁螺纹连接，通过将旋转板9与气囊6远离气嘴5的一端固定连接，旋转板9通过紧固螺栓8及沉头螺钉孔11转动设置在箱体1内壁上，从而使得气囊6一端固定，一端可旋转，从而使得气囊6形变的范围受到了限制，气囊6既可以通过自身凹陷或凸起实现容积的变化，也可通过绕固定件7一端扭转实现容积的变化，气囊6在形变稳压的过程中由于限制了位置，减少了对输油孔4的堵塞，提高了油箱及相关液压系统的防锈蚀能力。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括拉绳12和弹性件13，所述旋转板9的周向上开设有环形槽14，所述拉绳12缠绕于环形槽14中，所述拉绳12两端分别与环形槽14和弹性件13连接，通过将弹性件13设置为弹簧，从而使得弹簧能够较为简便的间接对气囊6提供剪切力，实现气囊6的部分旋转，所述弹性件13远离拉绳12的一端与箱体1内壁固定连接，通过在旋转板9的周向上设置环形槽14，并通过拉绳12和弹性件13与箱体1内壁连接，使得旋转板9受弹性影响能够给气囊6一个剪切力，使得气囊6旋转，气囊6通过旋转实现容积的变化，从而有利于将油液的冲击转化为扭转力，从而减少箱体1内壁受到的油液冲击，使得气囊6的形变受到引导和控制，减少箱体1对其他部件产生影响。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述固定件7为圆板状，所述固定件7沿轴心开设有圆台状通孔10，所述圆台状通孔10环绕气嘴5和气囊6设置，所述气囊6与圆台状通孔10的内表面固定连接，所述固定件7上绕轴心等角度环绕开设有若干个沉头螺钉孔11，所述固定件7经沉头螺钉固定在箱体1内壁上，通过将固定件7设置为圆板状，并在固定件7上沿着轴心开设圆台状通孔10从而在将气囊6固定在箱体1内壁的同时使得气囊6与气嘴5的连接更加稳定，从而减少气囊6在形变的过程中对气嘴5的堵塞，提高了使用安全性和稳定性。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，还包括导向管15和紧固板16，所述导向管15设置于气囊6外侧，所述紧固板16分别与箱体1和导向管15固定连接，通过在气囊6的外侧设置导向管15，导向管15通过紧固板16与箱体1内壁固定连接，使得气囊6的形变被限制在导向管15内，减少气囊6受到的直接冲击，使得气囊6的形变受到引导后更加安全稳定。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述气囊6外表面开设有交叉网纹17，通过在气囊6的外表面开设交叉网纹17，从而使得气囊6在形变时有所缓冲，并且能够通过这些网纹产生的褶皱有效吸收油液的冲击。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，所述输油孔4设置有多个，通过将输油孔4设置为多个，从而能够适应不同液压系统的使用。

所述的减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，气囊6与圆台状通孔10的内表面经胶水或压合的形式固定连接，油箱的容纳空间2内设置油液，气嘴5采用气胀轴气嘴，气嘴5和充气孔3之间可设置密封圈提高密封性，箱体1可采用多板件焊接的形式做成中空封闭状。

本发明的工作原理：

本发明是通过在箱体1内壁设置充有可压缩气体的气囊6，形成一种减少油液冲击的蓄能式封闭油箱，从而使油箱内的油液与外界空气隔绝，使得油液更加干净，提高了油箱的防锈蚀能力的同时也减少了油箱受到的油液的冲击，从而减少了油箱的损坏问题，提高了油箱的使用寿命和稳定性。本发明还通过在油箱内部设置装有可压缩气体的气囊6，使得油箱内的气囊6能够在油箱内油液输出和输入时能够起到较好的稳压作用，使得油液在输入和输出油箱的过程中更加稳定，另外油液在进入油箱的时候，由于气囊6质地较为柔软，能够吸收油液的冲击减少箱体1的振动和发热，从而提高了油箱的使用寿命；通过设置固定部从而使得气囊6能够更加稳定，并且减少气囊6因油箱内压力变动导致的形变对气嘴5的堵塞，从而提高了使用稳定性和安全性；通过将旋转板9与气囊6远离气嘴5的一端固定连接，旋转板9通过紧固螺栓8及沉头螺钉孔11转动设置在箱体1内壁上，从而使得气囊6一端固定，一端可旋转，从而使得气囊6形变的范围受到了限制，气囊6既可以通过自身凹陷或凸起实现容积的变化，也可通过绕固定件7一端扭转实现容积的变化，气囊6在形变稳压的过程中由于限制了位置，减少了对输油孔4的堵塞，提高了油箱及相关液压系统的防锈蚀能力；通过在旋转板9的周向上设置环形槽14，并通过拉绳12和弹性件13与箱体1内壁连接，使得旋转板9受弹性影响能够给气囊6一个剪切力，使得气囊6旋转，气囊6通过旋转实现容积的变化，从而有利于将油液的冲击转化为扭转力，从而减少箱体1内壁受到的油液冲击，使得气囊6的形变受到引导和控制，减少箱体1对其他部件产生影响；通过将固定件7设置为圆板状，并在固定件7上沿着轴心开设圆台状通孔10从而在将气囊6固定在箱体1内壁的同时使得气囊6与气嘴5的连接更加稳定，从而减少气囊6在形变的过程中对气嘴5的堵塞，提高了使用安全性和稳定性；通过在气囊6的外侧设置导向管15，导向管15通过紧固板16与箱体1内壁固定连接，使得气囊6的形变被限制在导向管15内，减少气囊6受到的直接冲击，使得气囊6的形变受到引导后更加安全稳定；通过将弹性件13设置为弹簧，从而使得弹簧能够较为简便的间接对气囊6提供剪切力，实现气囊6的部分旋转；通过在气囊6的外表面开设交叉网纹17，从而使得气囊6在形变时有所缓冲，并且能够通过这些网纹产生的褶皱有效吸收油液的冲击；通过将输油孔4设置为多个，从而能够适应不同液压系统的使用；通过将可压缩气体设置为氮气，使得可压缩气体相对安全稳定且价格较低。