阅读说明：本技术 汽车新型制动踏板结构 (Novel brake pedal structure of automobile ) 是由 赵京玉 陈斌 孔为 于 2020-04-13 设计创作，主要内容包括：汽车新型制动踏板结构,包括踏板、踏板臂、制动主缸连接臂、第一连接轴、第二连接轴、中间连接臂。踏板臂和第一连接轴转动相连,制动主缸连接臂和第二连接轴转动相连,中间连接臂两端分别和踏板臂与制动主缸连接臂转动相连。在非制动状态下,中间连接臂和制动主缸连接臂转动相连的轴线与中间连接臂和踏板臂转动相连的轴线分布在第一连接轴的轴线和第二连接轴的轴线所确定的平面的下侧和上侧；在完全制动状态下,中间连接臂和制动主缸连接臂转动相连的轴线与中间连接臂和踏板臂转动相连的轴线均位于第一连接轴的轴线和第二连接轴的轴线所确定的平面的上方。有益效果是：容易在较小的空间内设置好比较理想的汽车制动踏板结构。(Novel brake pedal structure of car, including footboard, footboard arm, brake master cylinder linking arm, first connecting axle, second connecting axle, intermediate link arm. The pedal arm is rotatably connected with the first connecting shaft, the brake main cylinder connecting arm is rotatably connected with the second connecting shaft, and two ends of the middle connecting arm are respectively rotatably connected with the pedal arm and the brake main cylinder connecting arm. Under the non-braking state, the axis of the rotary connection between the intermediate connecting arm and the connecting arm of the brake master cylinder and the axis of the rotary connection between the intermediate connecting arm and the pedal arm are distributed on the lower side and the upper side of a plane determined by the axis of the first connecting shaft and the axis of the second connecting shaft; in a full braking state, the axis of the rotary connection between the intermediate connecting arm and the connecting arm of the brake main cylinder and the axis of the rotary connection between the intermediate connecting arm and the pedal arm are both positioned above a plane defined by the axis of the first connecting shaft and the axis of the second connecting shaft. The beneficial effects are that: it is easy to arrange a relatively ideal automobile brake pedal structure in a relatively small space.)

汽车新型制动踏板结构

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种汽车制动踏板结构。

背景技术

汽车已经成为现代人日常生活中必不可少的交通工具。汽车制动踏板即为限制动力的踏板，该制动踏板用于减速停车。现有的汽车制动踏板主要包括：踏板底座、与所述踏板底座固定连接的踏板支架等结构。汽车制动踏板使用时，在汽车的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在汽车制动踏板作用下使之产生制动力矩。制动踏板不仅涉及到汽车的启停工作，其结构对驾驶员的驾驶体验也有影响。申请号201920667241.X、授权公告号CN 210101606 U、名称为“汽车制动踏板”的实用新型专利文献公开了一种汽车制动踏板：包括：左侧支撑板、右侧支撑板、左侧支撑板固定孔、右侧支撑板固定孔、螺旋弹簧、踏板本体、旋转轴。该实用新型所公开的汽车制动踏板试图通过对左侧支撑板、右侧支撑板进行结构优化设计，方便了汽车制动踏板的组装，以及装配到汽车中。但其和制动主缸的活塞相连的输出力中心依旧设在踏板本体的踏板臂上，和现有汽车制动踏板结构一样存在整体占用空间大的问题。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种能很好解决一般汽车制动踏板Z向占用空间大的问题的汽车制动踏板结构。

本发明所用的技术方案是：一种汽车新型制动踏板结构，包括踏板、踏板臂、制动主缸连接臂。踏板和踏板臂的一端固连，踏板臂和一端与车体固连的第一连接轴转动相连；还包括有第二连接轴、中间连接臂；

第二连接轴与第一连接轴平行，第二连接轴的一端和车体固连；

制动主缸连接臂和第二连接轴转动相连，制动主缸连接臂的一端设有通过连接轴和制动主缸的活塞的自由端转动相连的活塞连接孔；

中间连接臂的一端和踏板臂转动相连，踏板位于中间连接臂的一端和踏板臂转动相连的轴线与第一连接轴的轴线确定的平面外；

中间连接臂的另一端和制动主缸连接臂转动相连，中间连接臂的另一端和制动主缸连接臂转动相连的轴线位于第二连接轴的轴线与活塞连接孔的轴线所确定的平面外；

在非制动状态下，中间连接臂和制动主缸连接臂转动相连的轴线与中间连接臂和踏板臂转动相连的轴线分布在第一连接轴的轴线和第二连接轴的轴线所确定的平面的下侧和上侧，且中间连接臂和制动主缸连接臂转动相连的轴线位于中间连接臂和踏板臂转动相连的轴线的左侧；

在完全制动状态下，中间连接臂和制动主缸连接臂转动相连的轴线与中间连接臂和踏板臂转动相连的轴线均位于第一连接轴的轴线和第二连接轴的轴线所确定的平面的上方。

以背景技术里为代表的现有技术中，未明示制动主缸的活塞的自由端和踏板的连接关系，但依据现有制动主缸的活塞的自由端与踏板的连接关系推测，制动主缸的活塞的自由端与踏板【相当于本申请的踏板臂】是直接相连的，但由于车内空间【尤其是对一些小车来说】的限制，设计布置就比较困难，相关结构参数的匹配设计就比较困难，为取得较好的制动效果，驾驶员就需要施加较大的脚力，影响驾驶体验。而本发明，制动主缸的活塞的自由端不是和现有技术一样是和踏板臂直接相连的，制动主缸的活塞的自由端是和现有技术里所没有的制动主缸连接臂的一端相连的，制动主缸连接臂与踏板臂不是同一构件，制动主缸连接臂则绕着和车体固连的第二连接轴直接转动相连，然后再以中间连接臂为中介和踏板臂的一端相连，相对而言由于第二连接轴与中间连接臂的存在，整个结构布置就比较灵活，相应的构件的力臂的大小比较容易取舍，从而可以在较小的空间内就可以用比较小的脚力获得比较大的制动力，因此是一种非常优秀的汽车制动踏板结构。

作为优选，踏板的表面设有防滑网格结构。本优选方案，可以防止鞋底在踩踏踏板时出现滑动，提高制动的可靠性。进一步地优选，所述防滑网格结构由若干棱形内凹格子构成。棱形内凹格子具有防滑效果高的优点。

作为优选，中间连接臂为板条制件；中间连接臂和踏板臂转动相连部位和中间连接臂和制动主缸连接臂转动相连部位之间设有第一圆面和第二圆面；第一圆面和第二圆面同心且凹向第一连接轴。本优选方案，中间连接臂遮蔽制动主缸连接臂和踏板臂的面积大于同宽度的直臂遮蔽制动主缸连接臂和踏板臂的面积，有利于提高工作的稳定性。

作为优选，第一连接轴和第二连接轴均为螺杆。这里所述螺杆由螺纹段和光杆段构成，踏板臂和制动主缸连接臂与相应螺杆的光杆段相连，螺纹段和相连有相应的垫片与螺母。

作为优选，踏板臂上固设有第一连接套筒；第一连接套筒的两端露在踏板臂外；踏板臂通过第一连接套筒和第一连接轴转动相连。进一步地优选，制动主缸连接臂上固设有第二连接套筒，第二连接套筒的两端露在制动主缸连接臂外；制动主缸连接臂通过第二连接套筒和第二连接轴转动相连。本优选方案，踏板臂和第一连接轴转动连接的可靠性及制动主缸连接臂和第一连接轴转动连接的可靠性和稳定性高。

作为优选，踏板臂和制动主缸连接臂的厚度相等且和中间连接臂相连的部位位于中间连接臂的同一侧。本优选方案，结构简单合理，加工制造和安装容易。

综上所述，本发明的有益效果是：结构简单合理，在相同制动力条件下驾驶员所需施加的脚力更小、制动速度更快。

附图说明

图1：在非制动状态下本发明的结构示意图；

图2：在非制动状态下本发明的结构的右示意图；

图3：在完全制动状态下本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

如图1-图3所示，本发明包括踏板1、踏板臂2、制动主缸连接臂3、第一连接轴4、第二连接轴5 、中间连接臂6。踏板1的表面设有防滑网格结构，所述防滑网格结构由若干棱形内凹格子构成。踏板1和踏板臂2的一端固连。第一连接轴4、第二连接轴5的一端均和车体固连，且第一连接轴4和第二连接轴5平行，第二连接轴5位于第一连接轴的右侧。作为优选，第一连接轴4和第二连接轴5均为螺杆，包括螺纹段和光杆段两部分；

踏板臂2上固设有第一连接套筒2.1；第一连接套筒2.1的两端露在踏板臂2外；第一连接套筒2.1的内孔和第一连接轴4的光杆段适配，第一连接套筒2.1和第一连接轴4转动相连，第一连接轴4的螺纹段和相应的垫片和螺母相连，以稳定踏板臂2和第一连接轴4的转动相连；

制动主缸连接臂3上固设有第二连接套筒3.1，第二连接套筒3.1的两端露在制动主缸连接臂3外；第二连接套筒3.1的孔径和第二连接轴5的光杆段的直径适配，第二连接套筒3.1和第二连接轴5转动相连，第二连接轴5的螺纹段和相应的垫片和螺母相连，以稳定制动主缸连接臂3和第二连接轴5的转动相连。

中间连接臂6的一端和踏板臂2转动相连，具体连接结构，因系简单技术，在此不做赘述，踏板1位于中间连接臂6的一端和踏板臂2转动相连的轴线与第一连接轴4的轴线确定的平面外；中间连接臂6的另一端和制动主缸连接臂3转动相连，具体连接结构，因系简单技术，在此不做赘述，中间连接臂6的另一端和制动主缸连接臂3转动相连的轴线位于第二连接轴5的轴线与活塞连接孔3.1的轴线所确定的平面外。活塞连接孔3.1的轴线和第二连接轴5的轴线之间的距离在中间连接臂6和制动主缸连接臂3转动相连的轴线与中间连接臂6和踏板臂2转动相连的轴线距离的一点六倍到一点八倍之间；踏板1靠近第一连接轴4一侧的极限点到第一连接轴4的轴线的距离在中间连接臂6和制动主缸连接臂3转动相连的轴线与中间连接臂6和踏板臂2转动相连的轴线距离的二点五倍到二点八倍之间；第一连接轴4的轴线与中间连接臂6和踏板臂2转动相连的轴线距离等于第二连接轴5的轴线与中间连接臂6和制动主缸连接臂3转动相连的轴线之间距离的一点二倍到一点三倍。

作为优选，中间连接臂6为平板条制件；中间连接臂6和踏板臂2转动相连部位和中间连接臂6和制动主缸连接臂3转动相连部位之间设有第一圆面6.1和第二圆面6.1；第一圆面6.1和第二圆面6.1同心且凹向第一连接轴4。踏板臂2和制动主缸连接臂3的厚度相等且和中间连接臂6相连的部位位于中间连接臂6的同一侧。

在非制动状态下，中间连接臂6和制动主缸连接臂3转动相连的轴线与中间连接臂6和踏板臂2转动相连的轴线分布在第一连接轴4的轴线和第二连接轴5的轴线所确定的平面的下侧和上侧，且中间连接臂6和制动主缸连接臂3转动相连的轴线与第一连接轴4的轴线和第二连接轴5的轴线所确定的平面的距离在中间连接臂6和踏板臂2转动相连的轴线与第一连接轴4的轴线和第二连接轴5的轴线所确定的平面的距离的四分之一到五分之一之间；中间连接臂和制动主缸连接臂转动相连的轴线位于中间连接臂和踏板臂转动相连的轴线的左侧；

在完全制动状态下，中间连接臂6和制动主缸连接臂3转动相连的轴线与中间连接臂6和踏板臂2转动相连的轴线均位于第一连接轴4的轴线和第二连接轴5的轴线所确定的平面的上方。

以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。