阅读说明：本技术 混合动力模块 (Hybrid module ) 是由 迪尔克·赖姆尼茨 于 2018-07-16 设计创作，主要内容包括：一种用于机动车的动力传动系的混合动力模块,其包括：电机(6)；离合器设备(9)以及分离离合器(35),其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联而另一方面与中间轴(33)耦联并且具有可置于摩擦配合的组,所述组包括压板(42)、反压板(40)以及至少一个中间板(41)和接合在它们之间的离合器盘(43、44),其中所述压板(42)、所述中间板(41)和所述离合器盘(43、44)可轴向运动,其中所述压板(42)、所述中间板(41)和所述反压板(40)与外摩擦片承载件(38)连接,其中所述反压板(40)与所述外摩擦片承载件(38)牢固地连接,而所述中间板(41)和所述压板(42)经由齿部接合抗扭地,但是轴向可运动地在所述外摩擦片承载件(38)上引导,其中所述外摩擦片承载件(38)经由齿部接合与所述双质量飞轮(36)耦联。(A hybrid module for a powertrain of a motor vehicle, comprising: a motor (6); a clutch device (9) and a separating clutch (35), wherein the separating clutch (35) is coupled on the one hand to a dual mass flywheel (36) and on the other hand to an intermediate shaft (33) and has a set that can be brought into frictional engagement and that comprises a pressure plate (42), a counter plate (40) and at least one intermediate plate (41) and clutch discs (43, 44) engaged between them, wherein the pressure plate (42), the intermediate plate (41) and the clutch discs (43, 44) are axially movable, wherein the pressure plate (42), the intermediate plate (41) and the counter plate (40) are connected to an outer friction plate carrier (38), wherein the counter plate (40) is firmly connected to the outer friction plate carrier (38), and the intermediate plate (41) and the pressure plate (42) are guided on the outer friction plate carrier (38) in a rotationally fixed but axially movable manner via a toothed engagement, wherein the outer friction lining carrier (38) is coupled to the dual mass flywheel (36) via a toothed engagement.)

混合动力模块

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的混合动力模块，包括电机、离合器设备以及分离离合器，其中分离离合器一方面与双质量飞轮耦联而另一方面与中间轴耦联，并且具有可置于摩擦配合的组，所述组包括压板、反压板以及至少一个中间板和接合到其之间的离合器盘，其中压板、中间板和离合器盘可轴向运动。

背景技术

这种安装在机动车的动力传动系中的混合动力模块已知用于：要么单独经由可通过混合动力模块接通的内燃机驱动，或经由电机即电动机驱动，要么经由这两者驱动，或者经由电机在需要情况下回收能量，从而在机动车的行驶期间或者在驻车状态中给电池充电，为此电机于是以经由内燃机驱动的方式在发电机运行模式中运转。

也就是说，混合动力模块允许可选地将内燃机即燃力机、电机或者这两者以传输扭矩的方式连接到动力传动系中，为此设有各种离合器。混合动力模块本身在一侧与内燃机耦联，其中在该侧上设有双质量飞轮，即飞轮，分离离合器跟随在其后。在分离离合器闭合时，由内燃机产生的扭矩能够被传输到与分离离合器耦联的中间轴上，所述中间轴抗扭地与电机的转子连接。电机的转子又经由离合器设备与一个或多个从动轴连接，所述离合器设备能够是干式的或者湿式的单离合器或者双离合器或多重离合器，所述从动轴引导至变速器。因此，经由分离离合器能够接通内燃机，并且调节：是否在内燃机和电机或其转子之间传输扭矩，以及传输怎样的扭矩。然后，能够经由转子和连接在下游的离合器设备将该扭矩传输到一个或多个从动轴上。在内燃机一方产生的扭矩能够沿着两个方向传输。内燃机例如在以内燃机驱动的方式进行行驶时和/或在给电池充电时将扭矩传输到电机上，而电机例如将扭矩传输到内燃机上以启动内燃机或者使用发动机制动功能。

在电机的转子和变速器之间，扭矩如所描述的那样经由单离合器、双离合器或者多重离合器传输。如果车辆纯电地行驶，那么分离离合器打开，内燃机不接通。电机工作，在转子一方所产生的扭矩经由离合器设备传输到从动轴上。

这两个驱动机构的同时运行也是可以考虑的，也就是说，不仅内燃机而且电机经由相应的离合器接通，其中在电机一方产生的扭矩与在发动机一方产生的扭矩叠加。

这种混合动力模块大多构成为所谓的P2混合动力模块，所述P2混合动力模块由干式分离离合器、湿式双离合器、相应的离合器操纵系统和电机构成，所述离合器操纵系统用于打开和关闭相应离合器，其中各个部件尽可能紧凑地构成和设置。因此，例如将双离合器集成到转子中，使得产生轴向短的模块。尽管可用的结构空间小，但是通常称为K0的分离离合器以及带有其各个通常称为K1和K2的子离合器的双离合器能够是两个也单独起作用的离合器总成，两个所述离合器总成能够彼此独立地操纵。通常，放弃将分离离合器完全集成到双离合器中，尽管存在由此可实现的结构空间优点，以便能够单独地使用分离离合器和双离合器或者至少也针对其它应用使用离合器的主要部件。出于安全原因，离合器是自打开式离合器。

为了将所有部件安装在现有的结构空间中，各个离合器必须在径向上小型地构成。所有三个离合器因此以包括大量单独的片或者板的多片式或者摩擦片式构型来实现，由此针对每个离合器产生至少四个，通常多个摩擦面，所述摩擦面能够由分别与离合器连接的操纵系统的力压在一起。这些操纵系统大多容纳在混合动力模块壳体内部中并且基本上仅由操纵或者支撑轴承以及气缸活塞组件构成，所述气缸活塞组件通过压力介质来操纵，所述压力介质由位于混合动力模块壳体外部的总成提供。为此，活塞移动到气缸中从而施加力，所述力能够经由操纵或者支撑轴承传输到离合器上。所有三个操纵系统可彼此不相关地***控，使得所述三个离合器也能够彼此不相关地***纵。大多将液压油或者制动液体用作为压力介质，然而也可以考虑气动的运行。

混合动力模块的离合器能够湿式运行或者干式运行。湿是指，离合器的摩擦面通过液体冷却和/或摩擦比受液体影响。这需要相应的空间的相应的密封，在所述空间中设有离合器。可以考虑的是，例如分离离合器干式地构成，而离合器设备、即例如双离合器湿式运行地构成，并且这两个空间经由相应的中间壁以及适合的密封件彼此分开。反过来的构造也是可以考虑的。

发明内容

始终存在如下需求：相对于已知的混合动力模块实现更紧凑的混合动力模块，由此本发明基于如下目的，提出这种紧凑的混合动力模块。

为了解决该问题，在一开始提到类型的混合动力模块中根据本发明提出，压板、中间板和反压板与外摩擦片承载件连接，其中反压板牢固地与外摩擦片承载件连接，而中间板和压板在外摩擦片承载件处经由齿部接合抗扭地，然而在轴向上可运动地引导，其中外摩擦片承载件经由齿部接合与双质量飞轮耦联。

根据本发明，压板、中间板和反压板与外摩擦片承载件连接，所述压板经由液压的或者气动的操纵系统操纵并且轴向移动以将组压在一起，所述外摩擦片承载件牢固地与反压板连接，这例如能够经由固定元件如铆钉或者螺丝或者一个或多个焊接连接部来实现。反压板在将组压在一起时因此不轴向移动，而压板、中间板以及离合器盘轴向地沿着外摩擦片承载件移动，所述反压板在轴向上是位置固定的并且通常经由滚动轴承旋转支承在中间轴上，所述离合器盘接合到压板、中间板和反压板之间并且为了传输扭矩而与中间轴耦联。为了引起在压板和中间板以及外摩擦片承载件之间的抗扭的耦联，中间板和反压板经由相应的齿部接合抗扭地耦联在外摩擦片承载件上，也就是说，在将扭矩导入外摩擦片承载件中时，反压板、中间板和压板转动，其中所述外摩擦片承载件经由内燃机和双质量飞轮主动地转动并且扭矩被导入外摩擦片承载件中。如果整个组被压在一起，那么所导入的扭矩经由离合器盘传输给中间轴并且从该中间轴传输给电机的转子并且经由离合器设备传输至变速器。

为了将扭矩导入外摩擦片承载件中，该外摩擦片承载件经由齿部接合与双质量飞轮耦联，也就是说，在此也设有彼此啮合的齿部，以便将双质量飞轮的旋转传输到外摩擦片承载件上。

安装接口根据本发明位于双质量飞轮和外摩擦片承载件之间，使得具有外摩擦片承载件、板和离合器盘等的分离离合器，能够被配置和安装为单独的紧凑的结构单元。在安装的过程下仅需要将双质量飞轮的相应的内齿部引入外摩擦片承载件的外齿部中，以便产生传输扭矩的耦联。整体上，这产生非常紧凑但易于安装的设置。

如所描述的那样，根据本发明，反压板固定在外摩擦片承载件上，这能够通过固定元件，优选铆接连接部或相应的焊接连接部来实现。出于该目的，外摩擦片承载件的横截面优选设计为L形，并且具有相应的径向的、向内延伸的法兰部段，外摩擦片承载件通过该法兰部段搭接反压板，以至于所述外摩擦片承载件能够固定在反压板的外侧上。

此外，外摩擦片承载件优选具有环形的轴向法兰，该环形的轴向法兰变形以构成轴向延伸的内齿部，其中，内齿部形成与压板和中间板的齿部接合的一部分。压板和中间板具有相应的外齿部，借助于所述外齿部，压板和中间板接合到外摩擦片承载件的轴向的内齿部中。经由此，一方面实现抗扭的耦联，另一方面，当板组或盘组通常即摩擦片组要被压到一起时，纵向齿部也允许板的轴向运动并且自然也允许同样外部带有齿的离合器盘的轴向运动。

为了实现也与双质量飞轮的简单的齿部联接，本发明的一个改进方案提出，外摩擦片承载件附加地变形以构成轴向延伸的外齿部，其中外齿部形成与双质量飞轮的齿部接合的一部分。也就是说，从罐状的或环形的外摩擦片承载件的端侧来观察，所述外摩擦片承载件在轴向法兰中具有曲折的齿部结构，使得该结构同时形成内齿部和外齿部，也就是说，也提供轴向延伸的外齿部。此时，双质量飞轮能够借助于相应的内齿部接合到所述外齿部中，经由此提供了可靠的传输扭矩的复合件，然而所述复合件出于拆卸目的是可松开的。

作为构成组合的内齿部和外齿部的构成方案的替选方案，或者当由于设置几何形状而不能将双质量飞轮设置在外齿部的区域中时，可以考虑的是，在外摩擦片承载件上与内齿部分开地构成外齿部，所述外齿部形成与双质量飞轮的齿部接合的一部分。也就是说，在这种情况下，例如在外摩擦片承载件的与双质量飞轮相邻的端部上设有径向法兰，所述径向法兰具有相应的外齿部，双质量飞轮的内齿部与所述外齿部啮合。

为了构成双质量飞轮上的内齿部，适宜的是，双质量飞轮具有径向向内延伸的法兰，在所述法兰上设有内齿部。这实现：将分离离合器至少部分地集成到双质量飞轮中。可行的是，轴向地观察在飞轮中部的区域中设置双质量飞轮的向内延伸的径向法兰，并且将分离离合器相应分段地集成到双质量飞轮中，这附加地引起高的紧凑度。

为了在事先闭合离合器或摩擦片组之后再次打开离合器并且使组元件彼此分开或通风，适宜的是，在压板和中间板之间以及在中间板和反压板之间分别设有一个或多个弹簧元件，所述弹簧元件在离合器元件轴向地压到一起时被压缩。在操纵系统一方减轻负荷时，弹簧元件能够再次将板和离合器盘彼此分开，即打开离合器或使其通风。在此，要么各个弹簧元件例如以螺旋弹簧的形式构造，所述螺旋弹簧例如等距地围绕环周分布地设置。但是也可以考虑的是，将多个弹簧元件耦联为共同的弹簧组，所述弹簧组是集成的。

弹簧元件优选是螺旋弹簧，其被***到在外摩擦片承载件上构成的内齿部中。一方面，这引起弹簧元件或螺旋弹簧的可靠的保持和固定，另一方面，在所参与的联接部分如所描述的那样同样接合到内齿部中之后，也引起弹簧与所参与的联接部分的可靠耦联。

此外可以考虑的是，还设置一个或多个弹簧元件，所述弹簧元件使在外摩擦片承载件和双质量飞轮之间的齿部接合在环周方向上预紧。如所描述的那样，双质量飞轮的内齿部引入到外摩擦片承载件的外齿部中。这种齿部接合并非是完全没有间隙的。为了避免在该插接连接内产生不希望的咔哒噪声，齿部接合能够在环周方向上预紧，为此设置一个或多个弹簧元件。这些弹簧元件例如是切向作用的弹簧元件，优选再次呈螺旋弹簧的形式，也就是说，所述弹簧元件最终使双质量飞轮和外摩擦片承载件在环周方向上相对于彼此移动。

出于该目的，能够设置至少一个接合在外摩擦片承载件的外齿部和双质量飞轮的内齿部之间的张紧元件，其中一个或多个弹簧元件设置在张紧元件和外摩擦片承载件之间。优选构成为环形的张紧元件的所述张紧元件通过相应的轴向指状部或部段接合到相应的齿部之间，例如，所述张紧元件在此贴靠在双质量飞轮的内齿部上。弹簧元件一方面被支撑在该张紧元件上而另一方面被支撑在外摩擦片承载件上，使得该张紧元件向着内齿部张紧，并且所述内齿部最终沿着环周方向抵靠外摩擦片承载件的外齿部。替代于具有相应大量接合到齿部之间的指状部或部段的单个环形的张紧元件，也可以考虑将多个单独的张紧元件集成在一起。

附图说明

接下来根据实施例参照附图阐述本发明。附图是示意性附图并且示出：

图1示出第一实施方式的混合动力模块的原理性视图，

图2示出第二实施方式的混合动力模块的原理性视图，

图3示出第三实施方式的混合动力模块的原理性视图，

图4示出第四实施方式的混合动力模块的原理性视图，

图5示出第五实施方式的混合动力模块的原理性视图，并且

图6示出第六实施方式的混合动力模块的原理性视图。

具体实施方式

图1示出混合模块1，其包括仅在此简略示出的壳体2，在所述壳体中设有湿室3，所述湿室3经由分隔壁4与干室5分隔开，其中中间壁4相对于壳体3自然是相应闭合的或密封的。在干室3中，存在电机6以及离合器设备9，该电机具有定子7和转子8，所述离合器设备包括通常称为K1的第一子离合器10和通常称为K2的第二子离合器11。这两个子离合器10、11具有共同的外摩擦片承载件12，所述外摩擦片承载件牢固地与转子8连接。在外摩擦片承载件12上，第一和第二摩擦片13、14经由相应的齿部接合轴向可运动地引导，为此，外摩擦片承载件12具有内齿部，而摩擦片13、14具有外齿部。在也能称为外摩擦片的摩擦片13、14之间，接合有也能够称为内摩擦片的另外的摩擦片15、16。第一内摩擦片15在内摩擦片承载件17上轴向可运动地引导，所述内摩擦片承载件具有外齿部，内摩擦片15通过内齿部接合到所述外齿部中。第二内摩擦片16通过相应的内齿部接合到第二内摩擦片承载件18的外齿部中并且在那里也轴向可运动地引导。第一内摩擦片承载件17经由毂19与引导至变速器的第一从动轴20连接，第二内摩擦片承载件18经由毂21与同样引导至变速器的第二从动轴22连接。

为了操纵子离合器10、11，设有单独的操纵系统23、24，所述操纵系统分别具有压力罐25、26，所述压力罐经由相应的轴承27、28相对于位置固定的活塞缸装置29、30旋转地支承。经由活塞缸装置29、30，相应的压力罐25、26能够轴向运动。在此所述压力罐将由外摩擦片和内摩擦片13、15或14、16组成的相应的摩擦片组压向相应的支座31、32，经由此，闭合相应的摩擦片组。在闭合摩擦片组时，在各个子离合器10、11内形成摩擦配合，以至于施加到外摩擦片承载件12上的扭矩能够传输到相应的内摩擦片承载件17、18上，并且从那里传输到相应的从动轴20、22上。

也就是说，在图1中示出的实例——相应地适用于所有下述实例——是双离合器，所述双离合器集成到电机6中。

外摩擦片承载件12牢固地与中间轴33连接，所述中间轴经由轴承34关于中间壁4或一般的壳体装置抗扭地支承。中间壁4经由相应的密封元件34朝向中间轴33密封。分离离合器35与中间轴33耦联，所述分离离合器又与双质量飞轮36耦联，所述双质量飞轮36本身与曲轴法兰37连接。

联接轴法兰37本身与内燃机连接，也就是说，经由所述内燃机驱动。也能够称为K0离合器的分离离合器35用于按照需求耦联内燃机，以便将经由内燃机提供的扭矩经由中间轴33传输至转子8进而传输至外摩擦片承载件12，以至于所述扭矩能够可选地经由第一或第二子离合器10、11传输给分别耦联的从动轴20、22。

分离离合器35具有外摩擦片承载件38，其具有轴向延伸的内齿部。该内齿部同时也形成同样轴向延伸的外齿部。通过虚线部段39示出组合的内外齿部。

此外，分离离合器35包括反压板40，所述反压板在轴向上观察是位置固定的并且牢固地与具有相应的径向法兰73的外摩擦片承载件38在该区域中连接。这例如能够通过铆接或焊接来实现。

还设有中间板41以及压板42，所述中间板和压板经由相应的外齿部接合到外摩擦片承载件38的内齿部中并且经由此抗扭地，但是可轴向运动地引导。离合器盘43、44分别接合到反压板40和中间板41之间或中间板41和压板42之间，所述离合器盘两者均经由相应的毂45抗扭地与中间轴33连接。离合器盘43经由弯曲的连接法兰46与毂45连接，离合器盘44经由带动盘47与连接法兰46连接。由于离合器盘43、44在轴向上必须是可运动的，所以毂45在中间轴33上轴向可运动地引导，所述中间轴是外部带有齿的，并且毂45经由相应的内齿部抗扭地与中间轴连接。

压板42经由轴承48相对于中间壁4旋转支承。轴承48又是操纵系统49的一部分，所述操纵系统还包括活塞缸单元50，所述活塞缸单元50以及其他已经描述的活塞缸单元能够液压或气动地操纵。经由可运动的活塞，轴承48能够轴向运动，并且压板42能够与其一起运动，以至于该压板轴向移动并且在此轴向地带动离合器盘43、44或中间板41，从而使该摩擦片组形成摩擦配合。这种移动克服多个弹簧元件51的复位力进行，所述多个弹簧元件在外摩擦片承载件38的内齿部的区域中设置在反压板40和中间板41之间或中间板41与压板42之间。多个独立的单个弹簧元件51能够围绕相应的环周分布地定位，相应耦联成环形形状的弹簧组也如此。

为了耦联双质量飞轮36，该双质量飞轮具有径向法兰52，所述径向法兰52具有内齿部53，所述内齿部与外摩擦片承载件38的外齿部啮合，即接合到外齿部中。经由此，因此从内燃机经由联接轴法兰37传输给双质量飞轮36的扭矩能够从双质量飞轮36传输到外摩擦片承载件38上，并且经由所述外摩擦片承载件或分离离合器35本身传输给中间轴33，并且从该中间轴经由双离合器传输给相应的从动轴20、22。中央的组件是分离离合器35以及其与双质量飞轮的耦联部。离合器盘43、44在操纵操纵系统49时能够分别被摩擦配合地夹紧在其相邻构件之间，即相应的板40、41、42之间以进行扭矩传输。这两个离合器盘43、44可轴向移置，但抗扭地与中间轴33连接。轴向固定的反压板40，轴向受限地可移置的中间板41和轴向受限地可移置的压板42抗扭地与双质量飞轮36连接。为了闭合分离离合器35并传输扭矩，与分离离合器35连接的操纵系统49将压板42推向第一离合器盘44。于是，第一离合器盘44贴靠在中间板41上，使得于是压板42、离合器盘44和中间板41轴向移动，直到中间板41碰到另一离合器盘43并且将其压向轴向固定的反压板40。由操纵系统49施加到分离离合器35上的力越强，板或盘之间的摩擦表面就越强地压在一起，并且在分离离合器中可传输的扭矩就越大。

为了使操纵力不传输到内燃机的曲轴上，配对轴承板40经由轴承54支撑在中间轴33上。该轴承54将轴向的操纵力导入中间轴33中，但也确保分离离合器35的定心、支撑和定位。适宜地，该轴承54构成为角接触球轴承或深沟球轴承。在所示出的实施例中，轴承54被压入构成在反压板40上的轴承座55中，所述轴承座55保证径向和轴向的形状配合。如果将分离离合器35安装在中间轴33上，那么轴承54被推到中间轴33上并且紧接着被防止意外的轴向移置。在所示出的实施例中，这通过轴卡环56来实现，所述轴卡环***中间轴33上的相应槽中。替选地，也可以在反压板40与轴承54之间和/或在轴承54与中间轴33之间使用其他构件。为了提高将分离离合器35支撑在中间轴33上的轴承54的负载能力，能够有意义的是，选择比中间轴33的直径明显更大的轴承直径。于是尤其适宜的是，在轴承54与中间轴33之间设置例如套筒形的构件，所述构件补偿这两个部件之间的径向间距并且保证轴向和径向的力传输以及定位。

反压板40、中间板41(其中自然也能够设置多个，这于是引起：也设有多个离合器盘)和压板42通过外摩擦片承载件38彼此连接。所述外摩擦片承载件如所描述的那样例如通过焊接或铆接牢固地与反压板40连接。中间板41和压板42可在轴向上相对于外摩擦片承载件38运动，但是在径向上和环周方向上通过所述外摩擦片承载件形状配合地保持。因此，外摩擦片承载件38确保中间板41和压板42保留在它们期望的运动范围内。附加地，外摩擦片承载件确保在压板42，中间板41，反压板40和双质量飞轮36之间的扭矩传输。如所描述的那样，所述外摩擦片承载件适宜地配设有所描述的组合的内外齿部的在轴向方向上伸展的并且在环周方向上重复的齿轮廓。在所描述的实施例中，压板42，中间板41，必要时还有反压板40以及双质量飞轮的径向法兰52分别通过自身的齿轮廓接合到上述齿轮廓中。

为了在操纵系统49一方减轻负荷之后辅助分离离合器35的安全打开，在所述实施例中，在反压板40与中间板41之间以及在中间板41与压板42之间设置有弹簧元件51，这里是螺旋压力弹簧。当活塞缸单元50中的压力介质的压力以足够程度下降时，这些弹簧元件51将中间板41和压板42压回到其打开位置中。在此，弹簧元件51也将活塞缸单元50的活塞再次推回到其起始位置中。分离离合器35能够配设有环绕的弹簧元件51或多个围绕环周设置的弹簧元件51，其中这些弹簧元件51在此又被所参与的板和/或摩擦片承载件38保持位置。

为了安装内燃机和变速器，在此在这两个总成之间，具体而言在双质量飞轮36和分离离合器35之间存在安装接口。双质量飞轮36旋接在曲轴法兰37上从而对于安装进程而言是内燃机的一部分。分离离合器35固定在中间轴33上，所述中间轴支承在与壳体2的支撑壁4上。由此，对于安装进程而言，分离离合器35是变速器的一部分。在安装期间在将内燃机和变速器推到一起时，插接连接部也连接在一起，所述插接连接部包括双质量飞轮36的齿部53和分离离合器35的外摩擦片承载件38的外齿部。经由所述齿轮廓——或者不同地构成的轴向可拼接的连接几何结构——在安装之后在双质量飞轮36和离合器35之间传输扭矩。为了使该插接连接或齿啮合连接的空间需求保持得尽可能小，在所示出的实施例中，径向法兰52设有内齿部，所述内齿部接合到带有齿的外轮廓中，即摩擦片承载件38的外齿部中，其中，如图1所示，子离合器35为此至少部分地推入到双质量飞轮36中。为了避免在双质量飞轮36和分离离合器35之间的这种插接或齿啮合连接内产生不希望的咔哒噪声，插接或齿啮合连接能够沿环周方向预紧。这种预紧可行性接下来将参考图4描述。原则上，为此能够使用可相对于摩擦片承载件38旋转的张紧构件，该张紧构件在径向外部接合在插接或齿啮合连接的区域中并且通过切向作用的弹簧沿着环周方向张紧。因此，径向法兰52的齿部53能够夹紧在外摩擦片承载件38的外齿部的齿侧面和张紧构件的接合到该区域中的指状部或凸起部之间，齿部53的齿沿一个环周方向贴靠在所述齿侧面上，并且法兰齿部53压向外摩擦片承载件38的上述齿部侧面。径向法兰52的齿部53在安装内燃机和变速器时被推到外摩擦片承载件38和张紧构件的配对轮廓之间或之中。

分离离合器35的这两个离合器盘43、44相对于彼此，即相对于中间轴33可在轴向上受限地移置，如所描述的那样。但是它们彼此之间以及也相对于中间轴33不可旋转。在根据图1的实例中，离合器盘43通过内侧带有齿的毂45固定在外部带有齿的中间轴33上。另一离合器盘44通过内齿部或通过向内突出的凸起部与离合器盘43或连接法兰46连接，所述凸起部具有齿轮廓或接片状的连接轮廓。

在下面描述的图2-6中是混合动力模块的基本构造，这一方面涉及电机6的集成以及离合器设备9的集成、构造和功能以及双质量飞轮36与内燃机的相应耦联等，这与在上文中针对图1所描述的相同，因此参照上文中对此的描述。然而，不同的分别是相应的分离离合器35的构造和作用方式以及其与双质量飞轮36的耦联。出于该原因，关于接下来的附图仅描述相应的混合动力模块1的该部分，其中对于相同的构件尽可能使用相同的附图标记。

在图2所示出的分离离合器35的实施例中，分离离合器的构造原则上与在图1中所描述的构造类似。然而，在此不同的是外摩擦片承载件38的固定，就像描述定向元件的集成的可行性那样。

在图2中所示出的实施例中，摩擦片承载件38牢固地与双质量飞轮的径向法兰52连接，所述外摩擦片承载件在此也具有经由虚线部段39所表明的内齿部或组合的内外齿部。外摩擦片承载件38在此也将分离离合器35的摩擦片，即反压板40、中间板41和压板42抗扭地彼此连接，它们在此也经由相应的外齿部接合在外摩擦片承载件38的内齿部中。不同于在上文中所描述的实例，在此，在外摩擦片承载件牢固地或不可脱离地与双质量飞轮36耦联之后，反压板40在此也强制性地通过外齿部接合到所述外摩擦片承载件38的内齿部中。也就是说，整个摩擦片设置可与外摩擦片承载件38脱开，因此，也就是说，在此在外摩擦片承载件38和摩擦片组之间提供安装接口。

为了将外摩擦片承载件38固定在径向法兰52上，在外摩擦片承载件38的带有齿的环形体的朝向双质量飞轮36的一侧上设置有或者模制有径向向外延伸的法兰57。该法兰57与径向法兰52铆接或焊接。为了能够将分离离合器35在轴向上尽可能地靠近双质量飞轮36的初级侧并且在径向上尽可能靠近弓形弹簧通道58设置，在法兰57和径向法兰52之间的连接完全或部分地设置在双质量飞轮36的用弹簧加载的摩擦元件之间，其中弓形弹簧59在所述弓形弹簧通道中容纳和引导。由此，至少针对摩擦元件产生下述几何关系。因此，外摩擦片承载件38的法兰57的外部的法兰直径大于摩擦元件的内直径。然而，摩擦元件的内直径大于摩擦片承载件38的带有齿的环形体的外直径。将摩擦元件按压到其摩擦配对件例如双质量飞轮的盖上的弓形弹簧在此能够支撑在外摩擦片承载件38或连接机构上，所述连接机构例如是铆钉，经由所述铆钉，外摩擦片承载件38固定在径向法兰52上。

因为外摩擦片承载件38与双质量飞轮36牢固地连接，所以在内燃机与变速器之间的安装接口在在此作为内燃机一部分的外摩擦片承载件38和其余的分离离合器部分之间伸展，所述分离离合器部件即基本上是作为变速器的一部分的反压板40、中间板41和压板42。为了在安装内燃机与变速器期间使齿轮廓即外摩擦片承载件38的内齿部能够推入到反压板40、中间板41和压板42的外齿部或齿轮廓中，在所示的实例中设置有定向元件60，所述定向元件将分离离合器35的三个带有齿的板40、41、42的齿轮廓保持在正确的环周位置中。由此保证：板40、41、42的所有三个齿轮廓在轴向上彼此对齐，外摩擦片承载件38的外齿部必须推入所述齿轮廓中。定向元件60不仅确保板40、41、42不能相互旋转，而且还确保分离离合器35的构件，包括离合器盘43、44及其连接到中间轴33上的连接构件，在没有外摩擦片承载件38的情况下就已经形成稳定的子装配件，即稳定的组件。因此，定向元件60还用作为分离离合器35的运输锁定装置或防丢失装置。特别地，反压板40，中间板41，压板42和这两个离合器盘43、44通过定向元件60被保持在一起。弹簧元件51被固定在板上或通过定向元件保持在其位置中，所述弹簧元件将分离离合器35的板40、41、42压回到其打开位置中，所述弹簧元件中的多个自然也能够围绕环周分布式地设置。

在图2中所示出的实施例中，定向元件60被设置为环形的构件，所述构件通过径向法兰61固定在反压板40上并且具有轴向延伸的、长形的指状的凸起部62，所述凸起部62穿过分离离合器盘40、41、42的齿隙伸展直至压板42的背侧。在压板42的后方，凸起部62弯曲，也就是说，具有径向向内弯曲的边缘63，所述边缘从后方接合压板42。当所有组件，包括压板42，都已***定向元件60中时，就会发生这种弯曲。经由这种后方接合确保构件不再能够掉落。定向元件60因此是一类替换摩擦片承载件，其从分离离合器安装起，也就是说，当分离离合器作为子组件安装时，承担尚不存在的外摩擦片承载件38的所有任务，直到安装内燃机与变速器。因为定向元件的凸起部60沿着板40、41、42的齿部的齿隙中的齿根圆附近伸展，所以定向元件60不覆盖板40、41、42的齿侧面的主要部分。当将外摩擦片承载件38被推入板40、41、42的齿隙中时，由此板40、41、42的齿侧面能够直接贴靠在外摩擦片承载件38的内齿部的齿侧面上。这由此也实现：优选地，板40、41、42在定向元件60中沿着环周方向与在摩擦片承载件38的外齿部中相比具有略微更多的间隙。由此保证：扭矩从板40、41、42处直接传输到外摩擦片承载件38上，而定向元件60在分离离合器35运行时不必传输环周力。因此，定向元件60，这涉及板的定向和引导，在分离离合器35运行时不再具有任何功能。因此，这也不会妨碍板40、41、42或离合器盘43、44的轴向移置。如果在可行的情况下安装在分离离合器35中的弹簧元件51经由定向元件60定位，那么定向元件60能够在整个离合器使用寿命上满足该功能。

定向元件60优选构成为钣金件，也就是说构成为简单的冲压和深冲构件。替选于环形的定向元件60，也能够使用多个单独围绕环周设置的定向元件。定向元件60在反压板40的朝向内燃机的一侧上也能够具有一个或多个轮廓元件或引入轮廓，所述轮廓元件或引入轮廓简化外摩擦片承载件38的外齿部到反压板40的齿隙中的引入，从而也简化中间板41和压板42的轴向上对齐的齿部的引入。这些引入轮廓尤其能够是在径向和/或切向方向上的斜面，这些斜面围绕反压板齿部的齿隙设置。这些面类似于漏斗那样起作用，其功能是：外摩擦片承载件38的外齿部能够沿斜面滑动，直至外摩擦片承载件38的外齿部的齿位于反压板40的齿隙前方从而能够轴向地推入分离离合器35中，其中所述外摩擦片承载件沿着轴向的运动方向接近分离离合器35但并非精确地指向齿隙。

替选于图2中所示出的实施例，可以考虑的是，除了外摩擦片承载件38之外，还设有环形的连接承载件，该环形的连接承载件与外摩擦片承载件抗扭地，但可脱开地连接。在这种情况下，设有内齿部的连接承载件牢固地固定在双质量飞轮36的径向法兰52上，类似于根据图3的外摩擦片承载件38。但是，在该替选实施方案中，外摩擦片承载件38于是可能是分离离合器35的一部分，类似于图1中所述，并且与配对支承板40牢固地连接。在安装过程中，与双质量飞轮牢固连接的连接承载件(类似于图2)于是能被轴向地推入外摩擦片承载件38的外齿部中，所述外摩擦片承载件与图1类似地牢固地设置在分离离合器35的反压板40上。与双质量飞轮36牢固连接的连接承载件于是将发动机的扭矩传输到与反压板40牢固连接的外摩擦片承载件38上，所述外摩擦片承载件随后将扭矩转送给分离离合器35的板40、41、42。

连接承载件以及外摩擦片承载件38具有近似圆形的区域，所述区域径向向内和径向向外具有轴向伸展且沿着环周方向重复的齿轮廓。连接承载件以及外摩擦片承载件38优选能够构成为钣金件，其在齿部的区域中的材料厚度相对于齿的尺寸是小的，在外摩擦片承载件38中也如此。由此，所述材料沿着环周方向遵循曲折形状，以便能够构成组合的内外齿部。在此也适用的是——也针对所有所描述的实施例——：原则上所有用于分离离合器35内部的摩擦配合的构件，即板40、41、42和离合器盘43、44能够称为“摩擦片”。替选地，分离离合器35也能够构成有多于在此所示出的四个摩擦面或者摩擦平面，其方式是：如已经所描述的那样，集成多个中间板41和附加的离合器盘，这也类似于在离合器设备9的子离合器10、11中的情况。

在图3中所示出的实施例类似于图1的实施例。也就是说，在此，外摩擦片承载件38也与分离离合器35的反压板40牢固地连接。外摩擦片承载件38的外齿部形成到双质量飞轮36的径向法兰52的安装接口和扭矩传输接口，其中径向法兰52在此还经由内齿部53接合到外摩擦片承载件38的外齿部中。在图3中所示出的分离离合器35的构成方案的特征在于，除了与反压板40牢固地连接的外摩擦片承载件38之外，压板42和/或中间板41经由至少一个板簧与外摩擦片承载件38或反压板40抗扭地连接，其中压板42和中间板41可相对于所述外摩擦片承载件轴向地运动。在图3示出的实例中，中间板41和压板42经由相应的板簧64(关于中间板41)或65(关于压板42)与外摩擦片承载件38连接。为此，外摩擦片承载件38在其朝向变速器的一侧上具有环绕的、径向向外延伸的径向法兰66。替选地，外摩擦片承载件38在其朝向变速器的一侧上也能够具有多个围绕环周分布的、径向向外延伸的舌状片。该径向法兰66或舌状片用于固定板簧64、65，所述板簧支撑中间板41和压板42。适宜地，中间板41和压板42经由板簧64、65被保持在三个分布在环周上的部位处。板簧在此对相应的板41、42进行定心，确保扭矩传输并且实现板的轴向移置。

可行的是，中间板41和压板42分别经由独立的板簧64、65与外摩擦片承载件38连接，如在图3中所示出的那样。替选地或附加地，也能够使用板簧，所述板簧与摩擦片承载件38、中间板41和压板42连接，也就是说，其将这三个构件一起耦联。

在中间板41和压板42上，在径向上同样设置有多个围绕环周分布的凸起部67(在中间板41上)和68(在压力板42上)，板簧64、65固定在所述凸起部上。为了使这些凸起部67不与摩擦片承载件38碰撞，所述摩擦片承载件具有轴向延伸的凹部，也就是说，局部地纵向开槽，由此如果摩擦片组轴向地被压在一起，那么至少中间板41的凸起部，必要时还有压板42的凸起部能够引入这些凹部或狭槽中。因此，外摩擦片承载件38的固定有板簧64、65的一侧与在大多数市售的离合器中的离合器盖具有相同的功能。因此，在图3中示出的摩擦片承载件也能够由满足摩擦片承载件功能的带动圈和离合器盖代替。带动圈用作为至双质量飞轮的连接接口，并且离合器盖支撑板簧，所述板簧保持分离离合器的板。

替选地，也存在如下可行性：反压板40具有径向外部的凸起部，板簧固定在所述凸起部上。为此，反压板40能够配设有径向地在离合器盘43上朝向变速器延伸的凸缘，所述离合器盘设置在反压板旁边，环绕的径向法兰或多个用于板簧固定的径向延伸的舌状片在径向上连接到所述凸缘上。

经由板簧64、65固定的中间板41和压板42与板41、42支承在摩擦片承载件齿部中这种情况相比，能够低摩擦地移动。因为由于板41、42经由板簧64、65与外摩擦片承载件38的传输扭矩的、牢固的连接，所以提供不产生摩擦的齿轮接合，也就是说，所述元件能够在不接触的情况下在轴向上相对彼此运动。由此，分离离合器35可通过固定在板簧64、65上的板41、42尤其好地调节和操控。此外，不存在如下危险：高的环周加速度或不利的共振效应导致发出咔嗒噪声，就像在摩擦片齿部中可能发生的那样。

替选于在图3中示出的实例，在分离离合器35中构造的、轴向可移置的板的仅一部分，此处为中间板41和压板42，能够在摩擦片承载件齿部中引导，而另一部分经由板簧固定。参考图3，例如中间板41可以在摩擦片承载件齿部中引导，如已经关于图1示例性所描述的那样。在这种情况下，适宜的是，借助于板簧引导压板42，因为该压板与距离压板42更远的摩擦片部分相比要在轴向上移置更远。

图4示出分离离合器35的一个实施例，这涉及分离离合器35的基本构造，所述实施例对应于图3的实施例。在此，反压板40也与外摩擦片承载件38牢固地连接，而外摩擦片承载件38上的中间板41和压板42经由齿部接合抗扭地，但轴向可运动地引导。外摩擦片承载件38经由齿部接合与双质量飞轮36耦联，为此，所述双质量飞轮具有带有内齿部53的径向法兰52，所述内齿部以传输扭矩的方式接合到外摩擦片承载件38的外齿部中。在图4中示出的实施方案中，还提出：设有一个或多个弹簧元件69，所述弹簧元件使在外摩擦片承载件38与双质量飞轮36之间的齿部接合沿着环周方向预紧。这些弹簧元件69用于使双质量飞轮36沿着环周方向相对于外摩擦片承载件38略微移动或张紧，使得保证：内齿部53的侧面沿着环周方向始终贴靠在外摩擦片承载件38的外齿部的相邻侧面上。这用于避免在双质量飞轮36与分离离合器35之间的插接或齿啮合连接之内产生所不期望的咔嗒噪声。

在图4示出的实施例中，设有在此仅以虚线示出的张紧元件70，所述张紧元件具有径向向内延伸的径向法兰71，多个轴向延伸的舌状片72从所述径向法兰处突出，所述舌状片在径向法兰52的和外摩擦片承载件38的接合到彼此中的齿部之间延伸。张紧元件70优选构成为环形构件，以至于仅需安装一个元件。在径向法兰71上设置有相应的凹部等，以至于构成径向法兰侧的支撑部段，在所述支撑部段上分别支撑弹簧元件69，在此也优选是螺旋压力弹簧。相应的弹簧元件69的另一端支撑在外摩擦片承载件38的径向法兰73上，所述外摩擦片承载件经由所述径向法兰与反压板40连接。

一个或多个弹簧元件69近似切向地，即沿着环周方向起作用，从而使外摩擦片承载件38相对于径向法兰52旋转。因此，齿部53的齿能够夹紧在外摩擦片承载件38的外齿部的齿侧面和张紧元件70的舌状片72之间，其中齿部53沿着一个环周方向贴靠在所述外摩擦片承载件的外齿部的齿侧面上，所述舌状片将齿部53压向外摩擦片承载件38的外齿部的所提及的侧面。因此，经由此提供两个齿部侧面的持续贴靠，以至于能够排除咔嗒声。

径向法兰52的齿部53的齿在安装内燃机和变速器的过程中被推到外摩擦片承载件38的外齿部的配对轮廓和张紧元件70的舌状片72的配对轮廓之间。

在图5中示出的分离离合器35中，用于安装内燃机和变速器的安装接口同样位于与双质量飞轮36牢固连接的外摩擦片承载件38和分离离合器35的其余构件之间，所述外摩擦片承载件的形状对应于参照图2所描述的，并且所述外摩擦片承载件必要时能够固定铆接或者固定焊接在双质量飞轮36或径向法兰52上。然而，在图5中示出的实施例中，反压板40、中间板41和压板42不接合到外摩擦片承载件38的内齿部中，这再次经由表示它的虚线的部段39示出，更确切地说，在该设计方案中，这两个离合器盘43、44通过其相应的外齿部在外摩擦片承载件38的内齿部中轴向可运动地，但传输扭矩地引导。

在此，反压板40、中间板41和压板42与中间轴33抗扭地连接。为此目的，反压板40具有径向地朝向中间轴33延伸的法兰74，内部带有齿的、由外部带有齿的中间轴33穿过的毂75连接到所述法兰上。在反压板40或法兰74上固定有内摩擦片承载件76，例如通过横截面为L形的径向法兰铆接或焊接在其上，所述径向法兰具有外齿部。在中间板41和压板42上构成的内齿部接合到该外齿部中，使得这两个板41、42在内摩擦片承载件76上轴向可运动地引导，但是同样与该内摩擦片承载件抗扭地连接。如果摩擦片组被压到一起，那么扭矩能够经由反压板40和毂75传输到中间轴33上。

也就是说，该设计方案的特征在于，外摩擦片承载件38与双质量飞轮36牢固地连接，其中，在外摩擦片承载件38上，离合器盘43、44可轴向运动地引导。此外，设有内摩擦片承载件76，压板42和中间板41可相对于所述内摩擦片承载件轴向运动，并且所述内摩擦片承载件与反压板40牢固地连接，所述反压板本身抗扭地与中间轴33牢固连接。

由于分离离合器35的这种构造，如所描述的那样，反压板40能够与中间轴33牢固地连接。在此不再需要如在上面的实施例中所设置的轴承54，因为此时经由反压板40不仅将操纵力导入中间轴33中，而且也导入由分离离合器传输的扭矩。因为该分离离合器构造不将其操纵力支撑在曲轴上并且尽管如此仍然不需要轴承54来进行支撑，所以这种构造提供了大的结构空间优点和成本优点。

具有属于反压板40的内部带有齿的毂75的分离离合器35被推到外部带有齿的中间轴33上并且通过卡环77防止意外的轴向移置。反压板40、中间板41和压板42如所描述的那样通过内摩擦片承载件76彼此连接，所述内摩擦片承载件例如通过焊接或铆接与反压板40牢固地连接，并且所述内摩擦片承载件接合到在中间板41的内直径上的内齿部中从而对中间板41进行定位，轴向引导并且使中间板抗扭地与反压板40耦联。在内摩擦片承载件76的与反压板40相对置的端部处，所述内摩擦片承载件与压板42连接，内摩擦片承载件使所述压板像中间板41那样定位，轴向引导并且抗扭地与反压板40耦联。

压板42由径向外部部分或部段、原本的压紧部分以及径向内部的法兰部分78构成，其中，这两个部分通过唯一的围绕环周分布的接片在径向上彼此连接。也就是说，经由此在压板42上构成有多个穿孔，所述穿孔沿着环周方向经由接片限界。压板42的径向外部部分形成用于相邻的离合器盘44的摩擦面并且类似于中间板41。压板40的径向外部部分在其内直径处具有齿轮廓，以便能够接合到内摩擦片承载件76中。该齿轮廓在环周上多次被所描述的径向向内延伸的接片或穿孔中断。

压板42的径向内部部分形成为压力件，所述压力件将压板42与操纵系统49的支撑轴承48连接。压板42的径向内部部分为了确保足够大的刚性而构成为在环周上闭合的区域，所述区域，如果存在的话，仅通过小的、仅略微影响刚性的通风孔穿过。

为了接片不碰撞内摩擦片承载件76，内摩擦片承载件在接片所在的部位处被省去，其中所述接片使压板42的径向外部部分和径向内部部分彼此连接并且对穿孔限界。也就是说，在内摩擦片承载件76上构成轴向延伸的指状部，所述指状部穿过压板42上的穿孔。接片在此引入指状件之间的狭槽中。当压板42***纵系统49轴向运动时，接片能够在这些狭槽内轴向地往复移动。内摩擦片承载件76的狭槽在轴向上仅如压板42的运动范围所需要的那样深地伸展到内摩擦片承载件76中。内摩擦片承载件76的其余部分环绕地闭合，以便实现足够的刚性。如果需要通风并且内摩擦片承载件76的刚性允许，那么在该区域中也能够存在分立式的小通风口。

可以考虑的是，在环周上分布的接片在按压部件42的径向外部部分和径向内部部分之间轴向引导到内摩擦片承载件76的狭槽中。在这种情况下，内摩擦片承载件76的指状物的宽度和穿孔的宽度彼此配合，使得压板42能够在内摩擦片承载件76上轴向地引导并且与其抗扭地连接。也就是说，如果压板42的定位、轴向引导和扭矩传输是通过接片与指状物或狭槽之间的接触实现，那么内摩擦片承载件76在压板42的区域中不再需要构成齿轮廓，并且压板42的径向外部部分也不再需要设有内齿部。

在图5中示出的分离离合器35中，所述打开也能够通过在反压板40和中间板41之间以及在中间板41和压板42之间的弹簧元件51辅助。显然也可行的是，弹簧元件设置在反压板40和压板42之间。替选地，在图3中示出的原理也能够有意义地转用于在图5中示出的分离离合器35，所述原理即：将中间板41和/或压板42借助板簧轴向可移动地并且传输扭矩地固定。板簧于是不设置在离合器盘43、44的径向外部，而是径向地设置在离合器盘内直径之内。

为了在图5中示出的分离离合器35中也简化内燃机到变速器上的安装，两个离合器盘43、44能够通过定向元件类似于关于图2所描述的那样来锁定以免相对于彼此旋转。由此，在安装内燃机和变速器时，这两个离合器盘43、44的齿隙对齐，使得固定在双质量飞轮36的径向法兰52上的摩擦片承载件38的齿部能够容易地推入离合器盘43、44的齿隙中。针对根据图2的实施例的定向元件60所描述的细节也可有意义地转用于使这两个离合器盘43、44的定向的定向元件。替代形成定向元件的一个或多个独立的部分，用于使这两个盘定向的舌状片也能够在总归存在的离合器盘构件例如衬片弹簧区段(Belagsfederungssegemente)上形成。在图5中示出的分离离合器35中，必要时待设置的定向元件仅须使离合器盘齿部定向。不需要将分离式离合器构件组装成防丢失的子组件以用于运输和安装过程。

这种安装锁定装置在图5中示出的分离离合器中能够经由内摩擦片承载件76实现，所述内摩擦片承载件通过如下方式将分离离合器构件保持在一起：其防止压板42意外地从内摩擦片承载件76滑落。为此，要么内摩擦片承载件76的边缘能够设置在压板42后方，所述压板于是以从后方接合的方式弯曲(类似于图1中的原理所示)，要么能够在压板42的后方设置如图5所示的卡环79，所述卡环***到内摩擦片承载件76上相应的环形槽中。

如果在内燃机安装到变速器上时将固定在双质量飞轮36上的外摩擦片承载件38推入到径向外部地设置在离合器盘43、44上的外齿部中，那么在安装过程期间大的轴向力能够作用到离合器盘43、44的径向外部区域上。该力可通过所描述的定向元件来减小，所述定向元件确保：离合器盘43、44的齿间隙对齐。附加地或替选地，能够在齿隙旁边设置斜面，所述斜面如在上面已经参考图2所述的那样可使外摩擦片承载件38的内齿部的齿更容易地滑入离合器盘43、44的齿隙中。这些斜面能够设置在外摩擦片承载件38的背离双质量飞轮36的端部上和/或离合器盘43、44的朝向双质量飞轮的一侧上。尽管如此仍适宜的是，将离合器盘43、44的径向外部部分鲁棒地设计，由此这些区域能够承受如下轴向力，所述轴向力明显超过之后的离合器运行中预期的轴向力。

在图5中示出的实施例中，离合器盘43、44的在径向外部构成至外摩擦片承载件38的连接轮廓的中间区域，已经占在离合器盘43、44的两个相对置的侧上存在的两个盘摩擦面之间的总距离的25％以上。因此，离合器盘43、44的中间区域占离合器盘43、44的未张紧的总宽度的明显更大的份额，相比于在市售的离合器盘中例如衬片弹簧区段和承载件板这种情况。对于此处所示出的分离离合器35，有意义的是，使相应的离合器盘43、44的轴向最窄的、在环周上伸展的区域在轴向上这样宽：使得所述区域占在未张紧的离合器盘43、44的两个相对置的侧上存在的两个盘摩擦面之间的总距离的20％至100％，其中所述区域在径向上位于摩擦面的外直径与连接轮廓(齿部轮廓)的内直径之间。连接轮廓(齿部轮廓)的在径向上略微与摩擦面间隔开的区域甚至能够构成得更宽一些。对于此分离离合器并且对于不同于此处所示出的摩擦片式或多片式离合器，有意义的是，使连接轮廓或齿部轮廓的区域如此宽，使得其占在未张紧的离合器盘的两个相对置的侧上存在的两个盘摩擦面之间的总距离的50％至200％，其中借助于所述连接轮廓或齿部轮廓使离合器盘与摩擦片承载件有效连接。如果抗扭地与双质量飞轮36连接的离合器构件不构成为离合器盘而是构成为不同类型的摩擦片，那么在此针对离合器盘所描述的措施也同样适用。

图6示出混合动力模块的另一实施例，其中，分离离合器的基本构造与图2相似。这是指，在此，外摩擦片承载件38也再次经由铆接或焊接与双质量飞轮36的径向法兰52紧固地连接。在此，也再次在外摩擦片承载件38和分离离合器35的结构元件之间提供安装接口，所述结构元件经由相应的齿部接合抗扭地然而轴向上可错开地与所述外摩擦片承载件可脱开地耦联，在此所述结构元件即反压板40、中间板41和压板42。

反压板40在此也再次经由延长的法兰部段并且经由轴承54转动支承在中间轴33上，在所述法兰部段上构成有轴承座55。压板42本身再次经由延长的法兰部段与轴承48连接并且支撑在其上，所述轴承本身作为操纵系统49的一部分可经由活塞缸单元50轴向操纵。

然而不同于在例如在图2中所描述的实施方式，在此是这两个离合器盘43、44至中间轴33的连接。替代于如在图2中所提出的径向向内延长离合器盘中的一个并且将其直接与中间轴连接，根据图6，这两个离合器盘43、44经由共同的内摩擦片承载件80与中间轴33连接。内摩擦片承载件80具有外齿部81，离合器盘43、44通过相应的内齿部82、83接合到所述外齿部中。离合器盘43、44因此在内摩擦片承载件80上轴向可移动地引导，然而抗扭地从而传输扭矩地与内摩擦片承载件80连接。内摩擦片承载件80由此能够刚性地，即在轴向上位置固定地并且抗扭地与中间轴33连接，也就是说，不同于之前的根据图1至4的实施例，所述内摩擦片承载件本身在轴向上不可移动，因为在内摩擦片承载件80上的齿部接合的区域中进行朝向离合器盘43、44的轴向运动。内摩擦片承载件80与中间轴33的这种不发生滑动运动的连接例如与在图2中示出的实例相比能够明显更小地构成。如此获得的轴向的结构空间在图6中示出的混合动力模块1中使用，以使密封元件34轴向地朝向分离离合器35移动，所述密封元件将湿室3与干室5隔开。由此，针对中间轴33在支撑壁4上的安装提供了更多的轴向空间。图6例如示出具有两个单独的轴承84、85的轴承装置，而不是如在上述实施例中所示出的双列轴承86。

内摩擦片承载件80为了与中间轴33连接而具有径向向内延伸的法兰87以及连接在其上的内部带有齿的毂88，所述毂接合在中间轴33上的外齿部中。内摩擦片承载件80在轴向上沿着一个方向支撑在中间轴33的环形束带状的止挡件89上，在另一侧上所述支撑经由在轴向上位置固定的轴承54或其内环进行。

密封元件34轴向地连接到毂88上，所述密封元件在所示出的实施例中定位在支撑轴承48内，压板42经由所述支撑轴承轴向地支撑。

在所示出的实例中，同样设置有定向元件60，所述定向元件60使在压板42、中间板41和反压板40上构成的外齿部轴向定向，所述外齿部接合到外摩擦片承载件38的轴向延伸的内齿部中。在此，定向元件60在两侧上也具有相应的呈径向法兰61和弯曲的端部63形式的环绕部段，所述环绕部段从后方接合或者搭接反压板40和压板42，以至于经由此提供轴向锁定。关于更多细节，参考根据图2对定向元件60的详细描述。

最后需注意的是，所有针对不同的实施方式和实施例所描述的特征可可任意地彼此组合。附图的一个实施例的细节能够不变地或有意义地也转用于根据其他附图的其他实施例。因此，在不同的实施例中示出或公开的特征的所有可能的和技术上有意义的组合是本发明的实质，并且能够相应地任意组合，即使没有公开具体的组合实例。

方向说明，即轴向、径向、切向和沿着环周方向涉及转动轴线，相应的离合器、离合器构件如盘、板或者电机的转子围绕所述转动轴线旋转。由此，轴向方向正交于相应的离合器的摩擦副的摩擦面。

虽然本发明之前根据实施例来描述，但是应理解的是，能够执行不同的设计和改变，而不脱离本发明的范围，如在所附的权利要求书中所限定的那样。

附图标记列表

1 混合动力模块

2 壳体

3 湿室

4 分隔壁

5 干室

6 电机

7 定子

8 转子

9 离合器设备

10 子离合器

11 子离合器

12 外摩擦片承载件

13 摩擦片

14 摩擦片

15 摩擦片

16 摩擦片

17 内摩擦片承载件

18 内摩擦片承载件

19 毂

20 从动轴

21 毂

22 从动轴

23 操纵系统

24 操纵系统

25 压力罐

26 压力罐

27 轴承

28 轴承

29 活塞缸装置

30 活塞缸装置

31 支座

32 支座

33 中间轴

34 轴承

35 分离离合器

36 双质量飞轮

37 联接轴法兰

38 外摩擦片承载件

39 部段

40 反压板

41 中间板

42 压板

43 离合器盘

44 离合器盘

45 毂

46 连接法兰

47 带动盘

48 轴承

49 操纵系统

50 活塞缸单元

51 弹簧元件

52 径向法兰

53 内齿部

54 轴承

55 轴承座

56 轴卡环

57 法兰

58 弓形弹簧通道

59 弓形弹簧

60 定向元件

61 径向法兰

62 凸起部

63 边缘

64 板簧

65 板簧

66 径向法兰

67 凸起部

68 凸起部

69 弹簧元件

70 张紧元件

71 径向法兰

72 舌状片

73 径向法兰

74 法兰

75 毂

76 内摩擦片承载件

77 卡环

78 法兰部件

79 卡环

80 内摩擦片承载件

81 外齿部

82 内齿部

83 内齿部

84 轴承

85 轴承

86 轴承

87 法兰

88 毂

89 止挡件