阅读说明：本技术 混合动力模块 (Hybrid module ) 是由 德克·雷姆尼茨 于 2018-07-11 设计创作，主要内容包括：用于机动车的驱动系的混合动力模块,包括电机(6)、离合器装置(9)以及分离离合器(35),其中,分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦合并且另一方面与中间轴(33)耦合并且具有可形成摩擦接合的离合器片组,离合器片组包括压板(42)、配对板(40)以及至少一个中间板(41)和接合在他们之间的离合器盘(43、44),其中,压板(42)、中间板(41)和离合器盘(43、44)可沿轴向运动,其特征在于,-或者设置外离合器片支架(38),外离合器片支架与双质量飞轮(36)固定连接,其中,压板(42)、中间板(41)和配对板(40)抗旋转地、但是可松脱地与外离合器片支架(38)连接,-或者设置与双质量飞轮(36)固定连接的连接支架,连接支架与外离合器片支架(38)抗旋转地、但是可松脱地连接,其中,外离合器片支架(38)与配对板(40)固定连接并且压板(40)和中间板(41)抗旋转地、但是可松脱地与外离合器片支架(38)连接。(Hybrid module for a drive train of a motor vehicle, comprising an electric machine (6), a clutch device (9) and a separating clutch (35), wherein the separating clutch (35) is coupled on the one hand to a dual mass flywheel (36) and on the other hand to an intermediate shaft (33) and has a clutch disk pack which can be brought into frictional engagement and which comprises a pressure plate (42), a counterplate (40) and at least one intermediate plate (41) and clutch disks (43, 44) which engage between them, wherein the pressure plate (42), the intermediate plate (41) and the clutch disks (43, 44) can be moved axially, characterized in that either an outer clutch disk carrier (38) is provided which is fixedly connected to the dual mass flywheel (36), wherein the pressure plate (42), the intermediate plate (41) and the counterplate (40) are connected in a rotationally fixed but releasable manner to the outer clutch disk carrier (38), or a connecting bracket is provided which is fixedly connected to the dual mass flywheel (36) and is connected to the outer clutch plate carrier (38) in a rotationally fixed but releasable manner, wherein the outer clutch plate carrier (38) is fixedly connected to the counterplate (40) and the pressure plate (40) and the intermediate plate (41) are connected to the outer clutch plate carrier (38) in a rotationally fixed but releasable manner.)

混合动力模块

技术领域

本发明涉及用于机动车的驱动系的混合动力模块，混合动力模块包括电机、离合器装置以及分离离合器，其中，分离离合器一方面与双质量飞轮耦合并且另一方面与中间轴耦合，并且分离离合器具有可形成摩擦接合的离合器片组，离合器片组包括压板、配对板以及至少一个中间板和接合在他们之间的离合器盘，其中，压板、中间板和离合器盘可沿轴向运动。

背景技术

装配在机动车的驱动系中的这种混合动力模块已知用于使车辆仅经由可通过混合动力模块接通的内燃机，经由电机，即电动机或可经由二者驱动或在需要时经由电机回收能量并且由此在车辆行驶期间或在车辆停止时为电池充电，为此则经由内燃机驱动的电机以发电机运行方式运行。

由此混合动力模块允许可选地将内燃机、即热力发动机，电机或二者以传递扭矩的方式连接到驱动系中，为此设置各种离合器。混合动力模块本身在一侧与内燃机耦合，其中，在该侧上设有双质量飞轮，即飞轮，分离离合器接在该飞轮之后。在分离离合器接合时，由内燃机产生的扭矩可传递到与分离离合器耦合的中间轴上，中间轴抗旋转地与电机的转子连接。电机的转子又经由离合器装置与一个或多个通向变速器的从动轴连接，离合器装置可为干式的或湿式的单离合器或双离合器或多重离合器。因此经由分离离合器可接通内燃机且控制在内燃机和电机或其转子之间是否传递扭矩以及传递多大扭矩。然后经由转子和连接在后面的离合器装置可将该扭矩传递到一个或多个从动轴上。内燃机侧产生的扭矩可在两个方向上传递。内燃机例如在通过内燃机行驶时和/或在给电池充电时将扭矩传递到电机上，而电机例如在起动内燃机时或利用发动机制动功能时将扭矩传递到内燃机上。

在电机的转子和变速器之间如所述地经由单离合器、双离合器或多重离合器传递扭矩。若车辆需要纯电动地行驶，则分离离合器断开，未接通内燃机。电机工作，转子侧产生的扭矩经由离合器装置传递到从动轴上。

也可想到同时运行两个驱动机，即，经由相应的离合器接通内燃机和电机，其中，电机侧产生的扭矩与发动机侧产生的扭矩叠加。

这种混合动力模块大多情况实施成所谓的P2混合动力模块，该P2混合动力模块由干式分离离合器、湿式双离合器、相应的用于断开和接合相应的离合器的离合器操纵系统和电机构成，其中，单个的部件尽可能紧凑地实施和布置。由此例如将双离合器集成到转子中，从而获得轴向尺寸小的模块。虽然可用的结构空间很小，但是通常称为K0的分离离合器和双离合器是两个单独作用的离合器总成，由此他们可彼此单独地***纵，双离合器具有通常称为K1和K2的单独的子离合器。通常取消将分离离合器集成到双离合器中，虽然由此可实现结构空间优势，从而分离离合器和双离合器单独地或至少离合器的主要部件也可用于其他的应用。出于安全原因，离合器是自动断开的离合器。

为了将所有部件装配在现有的结构空间中，必须将各个离合器沿径向实施成很小的结构。因此所有三个离合器以包括多个单个的盘或板的多盘式或多片式结构形式实现，由此每个离合器形成至少四个、通常更多个摩擦面，摩擦面可通过分别与离合器连接的操纵系统的力而被压在一起。操纵系统大多容纳在混合动力模块壳体之内并且基本仅由操纵轴承或支撑轴承以及缸-活塞-组件构成，其通过由混合动力模块壳体之外的总成提供的压力介质操纵。在此，活塞在缸中移动并且施加力，该力可经由操纵轴承或支撑轴承传递到离合器上。所有三个操纵系统可彼此独立地操控，从而三个离合器也可彼此独立地操纵。压力介质大多使用液压油或制动液，但是也可想到气压式运行。

混合动力模块的离合器可湿式或干式地运行。湿式是指，离合器的摩擦面通过液体冷却和/或摩擦特性受液体的影响。这要求相应地密封设有离合器的相应空间。可想到的是，例如分离离合器实施成干式运行的且离合器装置、即例如双离合器实施成湿式运行的，并且两个空间经由相应的中间壁以及合适的密封件彼此分隔。也可想到相反的结构。

发明内容

始终需要提供相比于已知的混合动力模块更加紧凑的混合动力模块，因此本发明所要解决的技术问题是提供刚才所述的紧凑的混合动力模块。

为了解决该问题，根据本发明在开头所述类型的混合动力模块中设置：

-或者设置外离合器片支架，外离合器片支架与双质量飞轮固定连接，其中，压板、中间板和配对板抗旋转地、但是可松脱地与外离合器片支架连接，

-或者设置与双质量飞轮固定连接的连接支架，连接支架与外离合器片支架抗旋转地、但是可松脱地连接，其中，外离合器片支架与配对板固定连接并且压板和中间板抗旋转地、但是可松脱地与外离合器片支架连接。

根据本发明，依照第一备选方案设有外离合器片支架，外离合器片支架与双质量飞轮固定连接，其中，该固定的、传递扭矩的连接可经由单独的呈铆钉或螺栓形式的固定件或一个或多个焊接连接部实现。配对板、中间板以及压板与外离合器片支架抗旋转地、但是可松脱地连接。为了可松脱地、但是抗旋地连接，外离合器片支架适宜地具有内齿部，内齿部沿轴向延伸，而配对板、中间板和压板具有外齿部，外齿部分别接合到外离合器片支架的内齿部中。而形成支撑件的配对板沿轴向位置固定，中间板和压板经由操纵系统可沿轴向运动，他们经由齿部接合沿轴向被引导在外离合器片支架上。离合器盘接合到离合器板之间，从而在轴向运动时离合器片组可摩擦接合地压在一起，并且可传递扭矩。为此离合器盘以合适的方式抗旋转地与中间轴连接，这可经由合适的法兰布置并且与有内齿部的盘毂连接实现，盘毂安置在有外齿部的中间轴上。

装配接口在此提供在固定在飞轮侧的外离合器片支架、确切地其内齿部和设置在离合器侧的板、确切地其外齿部之间。为了装配内燃机和变速器，在装入可制造为包括板以及离合器盘等的预装配组件的分离离合器之后，仅还需要将外离合器片支架的内齿部引入配对板、中间板和压板的外齿部中，因此将环形的外离合器片支架推移经过板组件。外离合器片支架在此是内燃机的一部分，而分离离合器或其余离合器元件是变速器侧的一部分。

根据第二备选方案，外离合器片支架是变速器侧的分离离合器的一部分，其与配对板固定连接，而压板和中间板与其抗旋转地、但是可松脱地耦合。为此，外离合器片支架优选又具有相应的内齿部，中间板和压板以相应的外齿部接合到该内齿部中，从而他们可轴向运动地、但是传递扭矩地与外离合器片支架耦合。

为了以传递扭矩的方式连接外离合器片支架与双质量飞轮，在双质量飞轮上设置相应的连接支架，其同样为环形构件，环形构件也可例如借助合适的单独的呈铆钉或螺栓形式的固定件经由一个或多个焊接连接部固定在双质量飞轮上。该连接支架跨接外离合器片支架并且与其可松脱地、但是传递扭矩地耦合。优选地，外离合器片支架具有外齿部，外齿部沿轴向延伸并且适宜地通过使环形的外离合器片支架变形构造成组合的内-外-齿部。将具有相同形状的内齿部的连接支架推入长形的沿轴向延伸的外齿部中，从而借此获得传递扭矩的连接。

经由根据本发明的两种设计方案实现了混合动力模块的非常紧凑的结构，该混合动力模块尤其在双质量飞轮和分离离合器之间的连接区域中也可拆分。

在本发明的改进方案中，适宜地，在外离合器片支架上或在连接支架上设置径向延伸的法兰，外离合器片支架或连接支架经由法兰与双质量飞轮的径向延伸的法兰连接。由此在两侧设置相应的径向法兰，径向法兰彼此贴靠并且实现了在外离合器片支架或连接支架和双质量飞轮或该处的法兰之间的简单连接。相应法兰的构造可简单实现，因为参与的构件是环形体。

为了使分离离合器可沿轴向尽可能靠近双质量飞轮的初级侧并且尽可能靠近容纳双质量飞轮的一个或多个弧形弹簧的通道布置，根据本发明的有利的改进方案，外离合器片支架或连接支架和双质量飞轮之间的连接至少部分地设置在双质量飞轮的受弹簧加载的摩擦元件之间的区域中。即，在外离合器片支架和连接支架的法兰和双质量飞轮的径向法兰之间的连接部完全地或部分布置在双质量飞轮的受弹簧加载的摩擦元件之间。在此，离合器片支架或连接支架的法兰外直径因此大于相应的摩擦元件的内直径，但是其中，摩擦元件的内直径大于离合器片支架或连接支架的有齿部的环形体。

在上下文中适宜的是，弹簧加载一个或多个摩擦元件的弹簧元件支撑在外离合器片支架或连接支架或固定件上。即，将摩擦元件按压在其摩擦副上、例如双质量飞轮的罩盖上的弹簧支撑在离合器片支架上或连接支架上或固定件上，如铆钉等。即，在双质量飞轮的区域中的集成使得，外离合器片支架或连接支架或固定件额外地具有支撑功能。

此外，在外离合器片支架固定在双质量飞轮上的混合动力模块中可以设置：设有至少一个定向元件，该定向元件使得构造在压板、中间板和配对板上的接合到外离合器片支架的轴向延伸的内齿部中的外齿部至少在将外齿部引入外离合器片支架的内齿部中期间沿轴向定向。经由定向元件可将分离离合器的三个有齿部的板的齿部或齿廓保持在正确的圆周位置中。由此确保，需要被推入外离合器片支架的内齿部中的所有三个齿廓沿轴向彼此对齐。定向元件优选实施成环形并且具有多个梳子状的区段或舌部，其接合到外齿部中。替代地，也可设置多个单独的定向元件，其具有多个这种接合区段。

在本发明的改进方案中，定向元件不仅用于定向，而且也用作包括板以及离合器盘的分离离合器的各个离合器片的轴向固定部。在此，定向元件在两侧或两端具有包围区段，其中，一个包围区段包围配对板并且另一包围区段包围压板以轴向固定。经由该包围或者说从后方接合沿轴向固紧或保持配对板和压板，即，沿轴向固紧整个离合器片组件的两个位于端部的板。因此，定向元件不仅用于确保板不可相对彼此转动，而且也确保分离离合器的构件即使在没有离合器片支架的情况下也形成稳固的子装配组件或者说固紧的组件。

根据本发明的适宜的设计方案还可设置成，定向元件的穿过外齿部的区段如此窄地设计尺寸，使得定向元件带有间隙地接合到相应的外齿部之间。因此，定向的板在定向元件中比在离合器片支架中沿周向具有稍微更大的间隙。借此确保，从板直接将扭矩传递到外离合器片支架上，而定向元件在离合器运行中无需传递周向力。即，在涉及板的定向和引导方面，定向元件在运行中不再具有作用，也不传递负荷并因此没有承受磨损。因此可保持没有问题地安装。

还适宜的是，在定向元件上在与双质量飞轮相邻的一侧上设有一个或多个引入轮廓，内离合器片支架的内齿部经由引入轮廓可进入到配对板的外齿部中。该引入或定向轮廓例如实施成漏斗状或斜面的形式等。这使得在推到一起时外离合器片支架的内齿部能够朝斜面或引入轮廓移动，从而他们在沿周向相对于板的外齿部错开时自动定位并且沿着斜面相对于配对板的相邻的外齿部被引入正确的引入位置中。

如所述地，优选仅设置一个环形的定向元件。但是也可想到围绕圆周分布的多个定向元件。定向元件优选是简单的冲压和变形的板材构件。

若混合动力模块具有连接支架，连接支架抗旋转地固定在双质量飞轮上，但是可松脱地与外离合器片支架连接，则该混合动力模块由此在本发明的改进方案中的特征是，连接支架具有内齿部，内齿部接合到外离合器片支架的外齿部中。这如所述地是在连接支架和外离合器片支架之间的可能的传递扭矩的耦合。两个齿部优选沿轴向延伸，从而实现了足够长的齿部接合，齿部接合能够传递高的扭矩。环形的支架可以简单的方式通过相应的变形而配备相应的齿部构型，其中，尤其外离合器片支架以这种方式有利地构造，因为由此可形成组合的内齿部和外齿部。

附图说明

下面参考附图根据实施例阐述本发明。附图是示意图并且示出：

图1示出了第一实施方式的混合动力模块的原理图，

图2示出了第二实施方式的混合动力模块的原理图，

图3示出了第三实施方式的混合动力模块的原理图，

图4示出了第四实施方式的混合动力模块的原理图，

图5示出了第五实施方式的混合动力模块的原理图，

图6示出了第六实施方式的混合动力模块的原理图。

具体实施方式

图1示出了混合动力模块1，混合动力模块1包括此处仅示意性示出的壳体2，在壳体中设置有湿室3，湿室经由分隔壁4与干室5分隔，其中，中间壁4自然相对于壳体2相应封闭且密封。在干室5中具有电机6以及离合器装置9，电机具有定子7和转子8，离合器装置包括通常称为K1的第一子离合器10以及通常称为K2的第二子离合器11。两个子离合器10、11具有共同的外离合器片支架12，外离合器片支架与转子8固定连接。在外离合器片支架12上，第一离合器片13和第二离合器片14经由相应的齿部接合件可沿轴向运动地被引导，为此外离合器片支架12具有内齿部并且离合器片13、14具有外齿部。在也可称为外离合器片的离合器片13、14之间接合另外的离合器片15、16，另外的离合器片也可称为内离合器片。第一内离合器片15可沿轴向运动地被引导在内离合器片支架17上，内离合器片支架具有外齿部，内离合器片15以内齿部接合到外齿部中。第二内离合器片16以相应的内齿部接合到第二内离合器片支架18的外齿部中并且在此也可沿轴向运动地被引导。第一内离合器片支架17经由盘毂19与通向至变速器的第一从动轴20连接，第二内离合器片支架18经由盘毂21与同样通向至变速器的第二从动轴22连接。

为了操纵子离合器10、11设置单独的操纵系统23、24，操纵系统分别具有压力杯形构件25、26，压力杯形构件经由相应的轴承27、28可相对于位置固定的活塞-缸-组件29、30转动地支承。相应的压力杯形构件25、26可经由活塞-缸-组件29、30沿轴向运动。压力杯形构件在此将相应的由外离合器片13、15以及内离合器片14、16构成的离合器片组挤压到相应的支撑件31、32上，相应的离合器片组由此接合。在离合器片组接合时，在单个的子离合器10、11内形成摩擦接合，从而施加在外离合器片支架12上的扭矩可传递到相应的内离合器片支架17、18上且可从内离合器片支架传递到相应的从动轴20、22上。

图1示出的示例相应地适用于以下所有示例，图1示出的示例是集成到电机6中的双离合器。

外离合器片支架12与中间轴33固定连接，中间轴经由轴承86抗旋转地相对于中间壁4以及共同的壳体组件支承。中间壁4经由相应的密封元件34相对于中间轴33密封。分离离合器35与中间轴33耦合，分离离合器又与双质量飞轮36耦合，双质量飞轮本身与曲轴法兰37连接。

曲轴法兰37本身与内燃机连接，由此经由内燃机驱动。也可称为K0离合器的分离离合器35用于根据需要耦联内燃机，以将经由内燃机提供的扭矩经由中间轴33传递至转子8以及传递至外离合器片支架12，从而能可选地经由第一子离合器10或第二子离合器11将扭矩传递到相应耦合的从动轴20、22上。

分离离合器35具有外离合器片支架38，外离合器片支架具有沿轴向延伸的内齿部。内齿部同时也形成外齿部，外齿部同样沿轴向延伸。通过虚线区段39示出了组合的内-外齿部。

此外，分离离合器35包括配对板40，配对板在轴向上位置固定并且配对板固定地与具有相应的径向法兰73的外离合器片支架38在径向法兰区域中连接。这例如可通过铆接或焊接连接实现。

此外设置中间板41以及压板42，他们经由相应的外齿部接合到外离合器片支架38的内齿部中并且借此抗旋转地、但是可沿轴向运动地被引导。在配对板40和中间板41之间以及在中间板41和压板42之间分别接合离合器盘43、44，两个离合器盘抗旋转地经由相应的盘毂45与中间轴33连接。离合器盘43经由弯曲的连接法兰46与盘毂45连接，离合器盘44经由从动盘47与连接法兰46连接。因为离合器盘43、44必须能够沿轴向运动，盘毂45可沿轴向运动地支承在中间轴33上，中间轴具有外齿部并且盘毂45经由相应的内齿部与外齿部抗旋转地连接。

压板42经由轴承48相对于中间壁4可旋转地支承。轴承48又是操纵系统49的一部分，操纵系统的也包括活塞-缸-单元，活塞-缸-单元如已经描述的其他的活塞-缸-单元一样可液压地或气压地操纵。轴承48可以经由可运动的活塞沿轴向运动并且压板42随其运动，从而压板沿轴向移动并且在此沿轴向带动离合器盘43、44以及中间板41，由此使离合器片组摩擦接合。位移运动克服多个弹簧元件51的复位力进行，多个弹簧元件在配对板40和中间板41之间以及在中间板41和压板42之间布置在外离合器片支架38的内齿部的区域中。多个分开的单个弹簧元件51可围绕相应的圆周分布地定位，但是也可为相应的耦合成环形的弹簧组。

为了耦合双质量飞轮36，双质量飞轮具有径向法兰52，径向法兰具有内齿部53，内齿部与外离合器片支架38的外齿部啮合，即接合到外齿部中。因此，借此可将从内燃机经由连接轴法兰37传递到双质量飞轮36上的扭矩从双质量飞轮36传递到外离合器片支架38上、并且经由外离合器片支架以及分离离合器35本身传递到中间轴33上、并且从中间轴经由双离合器传递到相应的从动轴20、22上。中央结构组件是分离离合器35及其至双质量飞轮的耦联部件。在操纵操纵系统49时，离合器盘43、44可分别摩擦接合地夹紧在其相邻构件、即相应的板40、41、42之间以传递扭矩。两个离合器盘43、44可沿轴向移动，但是抗旋转地与中间轴33连接。轴向固定的配对板40、轴向可有限移动的中间板41和轴向可有限移动的压板42抗旋转地与双质量飞轮36连接。为了接合分离离合器35并且传递扭矩，与分离离合器35连接的操纵系统49将压板42推移抵靠第一离合器盘44。然后第一离合器盘44贴靠到中间板41上，由此压板42、离合器盘44和中间板41沿轴向移动，直至中间板41碰到另一离合器盘43并且将其压到轴向固定的配对板40上。由操纵系统49施加到分离离合器35上的力越大，在各个板以及相应盘之间的摩擦面越紧密地挤压在一起并且在分离离合器中可传递的扭矩越大。

为了不将操纵力传递到内燃机的曲轴上，配对板40经由轴承54支撑在中间轴33上。该轴承54将轴向的操纵力导入中间轴33中，而且也用于分离离合器35的对中、支撑和定位。适宜地，该轴承54实施成角接触球轴承或深沟球轴承。在示出的实施例中，轴承54被压入成型在配对板40上的轴承座55中，轴承座确保径向和轴向的形状锁合。在分离离合器35装配在中间轴33上时，轴承54被推到中间轴33上，然后防止不期望的轴向移动。在示出的实施例中，这通过轴固定环56实现，轴固定环被置入中间轴33上的相应凹槽中。替代地，也可在配对板40和轴承54之间和/或在轴承54和中间轴33之间置入其他构件。为了提高将分离离合器35支撑在中间轴33上的轴承54的负载能力，可有利的是，选择为轴承直径显著大于中间轴33的直径。此时特别适宜的是，在轴承54和中间轴33之间布置例如套管状的构件，该构件补偿在两个部件之间的径向间距并且确保轴向和径向的力传递以及定位。

配对板40、中间板41(当然也可设置多个中间板，这导致也设置多个离合器盘)和压板42通过外离合器片支架38彼此连接。如上所述地，外离合器片支架例如通过焊接或铆接与配对板40固定连接。中间板41和压板42可沿轴向相对于外离合器片支架38运动，但是沿径向以及沿周向通过外离合器片支架形状锁合地固持。因此外离合器片支架38使得中间板41和压板42保持在其期望的运动区域之内。额外地，外离合器片支架用于在压板42、中间板41、配对板40和双质量飞轮36之间的扭矩传递。如上所述地，外离合器片支架适宜地构造有在轴向上延伸的且在周向上重复的齿廓，即所述的组合的内-外-齿部。在所述的实施例中，压板42、中间板41、可能存在的配对板40以及双质量飞轮的径向法兰52分别以自身的齿廓接合到该齿廓中。

为了在操纵系统49卸载之后辅助分离离合器35的可靠分离，在该实施例中，在配对板40和中间板41之间以及在中间板41和压板42之间设置弹簧元件51、在此为螺旋压缩弹簧。在活塞-缸-单元50中的压力介质的压力下降足够程度时，弹簧元件51将中间板41和压板42推回他们的断开位置。在此，弹簧元件51也将活塞-缸-单元50的活塞再次推回到其初始位置中。分离离合器35可构造有环绕的弹簧元件51或围绕圆周布置的多个弹簧元件51，其中，在此弹簧元件51通过参与的板和/或离合器片支架38保持在位置中。

为了装配内燃机和变速器，在此在两个总成之间设置装配接口，具体而言在双质量飞轮36和分离离合器35之间。双质量飞轮36旋拧在曲轴法兰37上并因此对于装配流程来说是内燃机的一部分。分离离合器35固定在中间轴33上，中间轴支承在与壳体2连接的支撑壁4上。由此，对于装配流程来说分离离合器35是变速器的一部分。在装配期间将内燃机和变速器推移到一起时，包括双质量飞轮36的齿部53和分离离合器35的外离合器片支架38的外齿部的插接连接也实现接合。在装配之后，经由该齿廓或不同实施的可轴向接合的连接几何结构在双质量飞轮36和分离离合器35之间传递扭矩。为了使插接或齿部连接的位置需求保持得尽可能低，在示出的实施例中，径向法兰52设有内齿部，内齿部接合到有齿部的外轮廓中、即离合器片支架38的外齿部中，其中，如图1所示，分离离合器35为此至少部分地被推入双质量飞轮36中。为了避免在双质量飞轮36和分离离合器35之间的插接或齿部连接中发生不期望的嘎嘎响，插接或齿部连接可沿周向被预紧。这种预紧方案在下面参考图4进行描述。原则上在此可使用相对于离合器片支架38可转动的夹紧构件，该夹紧构件在径向外侧接合在插接和齿部连接的区域中并且该夹紧构件通过切向作用的弹簧沿周向张紧。因此，径向法兰52的齿部53可夹紧在外离合器片支架38的外齿部的、与齿部53的齿在周向上贴靠的齿侧面和夹紧构件的指部或突出部之间，指部或突出部接合到该区域中并且法兰齿部53压靠在外离合器片支架38的刚才提及的侧面上。在装配内燃机和变速器时，径向法兰52的齿部53被推移到外离合器片支架38的配合轮廓和夹紧构件的配合轮廓之间或推移到外离合器片支架38和夹紧构件的配合轮廓中。

分离离合器35的两个离合器盘43、44相对彼此、即相对于中间轴33可轴向受限地移动，如上所述。但是两个离合器盘相对彼此以及相对于中间轴33不可转动。在根据图1的示例中，离合器盘43以内侧有齿部的盘毂45固定在外侧有齿部的中间轴33上。另一离合器盘44通过内齿部或以向内伸入的具有齿廓的突出部或接片状的连接轮廓与离合器盘43以及连接法兰46连接。

在下面描述的图2至图6中混合动力模块的基本结构与前面对图1的描述相同，这一方面涉及电机6的集成以及离合器装置9的集成、结构和功能，还涉及双质量飞轮36至内燃机的相应耦合等，因此参考相关实施方式。但是相应的分离离合器35的结构和功能及其与双质量飞轮36的耦合是不同的。因此，下面附图仅描述相应混合动力模块1的该部分，其中，相同构件使用相同的附图标记。

在图2示出的分离离合器35的实施例中，分离离合器的结构与图1所描述的结构基本相同。但是在此不同的是外离合器片支架38的固定，如所示的集成定向元件的方案。

在图2示出的实施例中，离合器片支架38与双质量飞轮的径向法兰52固定连接，离合器片支架在此也具有经由虚线区段39示出的内齿部以及组合的内-外-齿部。外离合器片支架38在此还将分离离合器35的离合器片，即配对板40、中间板41和压板42彼此抗旋转地连接，他们在此也经由相应的外齿部接合到外离合器片支架38的内齿部中。不同于前述实施例，在此在外离合器片支架与双质量飞轮36固定地或者说不可松脱地耦合之后，配对板40以外齿部强制性地接合到外离合器片支架38的内齿部中。即，整个离合器片组件可从外离合器片支架38松脱，因此在此在外离合器片支架38和离合器片组之间形成装配接口。

为了将外离合器片支架38固定在径向法兰52上，在外离合器片支架38的有齿部的环形体的面对双质量飞轮36的一侧上设置或者模制沿径向向外延伸的法兰57。法兰57与径向法兰52铆接或焊接。为了可以将分离离合器35沿轴向可尽可能靠近双质量飞轮36的初级侧并且沿径向可尽可能靠近容纳且引导弧形弹簧的弧形弹簧通道58地布置，在法兰57和径向法兰52之间的连接完全地或部分地布置在双质量飞轮36的受弹簧加载的摩擦元件之间。因此至少为摩擦元件实现了以下几何结构比例。外离合器片支架38的法兰57的法兰外直径由此大于摩擦元件的内直径。但是摩擦元件的内直径大于离合器片支架38的有齿部的环形体的外直径。将摩擦元件压靠到其摩擦配对元件、例如双质量飞轮的罩盖上的弧形弹簧在此可支撑在外离合器片支架38上或连接件上，、例如将外离合器片支架38固定在径向法兰52上的铆钉上。

因为外离合器片支架38与双质量飞轮36固定连接，内燃机和变速器之间的装配接口延伸在在此为内燃机的一部分的外离合器片支架38和分离离合器其余部分、即主要为变速器的一部分的配对板40、中间板41和压板42之间。为了在装配内燃机与变速器期间可将齿廓、即外离合器片支架38的内齿部推入配对板40、中间板41和压板42的外齿部或齿廓中，在示出的示例中设置定向元件60，定向元件将分离离合器35的三个有齿部的板40、41、42的齿廓保持在正确的周向位置中。由此确保三个板40、41、42的所有齿廓彼此轴向对齐，外离合器片支架38的外齿部必须推入上述所有齿廓中。定向元件60不仅用于确保板40、41、42不可相对彼此转动，而且也用于确保分离离合器35的构件，包括离合器盘43、44及其在中间轴33上的连接构件，即使在没有外离合器片38的情况下也形成稳固的子装配结构，即稳固的组件。因此，定向元件50也用作分离离合器35的运输保障部件或防丢失部件。通过定向元件60尤其将配对板40、中间板41、压板42和两个离合器盘43、44保持在一起。将分离离合器35的板40、41、42推回其断开位置中的弹簧元件51固定在板上或通过定向元件保持在其位置中，定向元件中的多个自然也可围绕圆周分布地设置。

在图2示出的实施例中，定向元件60设置成环形构件，环形构件以径向法兰61固定在配对板40上，且环形构件具有沿轴向延伸的长形的指状的突出部62，突出部穿过分离离合器板40、41、42的齿槽直至压板42的后侧。突出部62在压板42后面弯曲，由此突出部具有沿径向向内弯曲的边缘63，该边缘从后方接合压板42。在包括压板42的所有部件被置入定向元件60中时进行该弯曲。经由从后方接合确保构件不会再掉出。因此定向元件60是一种替代离合器片支架，该替代离合器片支架从分离离合器装配(在分离离合器作为子装配组件装配时)直至内燃机与变速器的装配还承担不存在的外离合器片支架38的所有工作。因为定向元件的突出部60在板40、41、42的齿部的齿槽中在齿根圆附近沿着其延伸，定向元件60未遮盖板40、41、42的齿侧面的主要部分。因此，在外离合器片支架38被推入到板40、41、42的齿槽中时，板40、41、42的齿侧面可直接贴靠在外离合器片支架38的内齿部的齿侧面上。这也通过以下方式实现，优选板40、41、42沿周向在定向元件60中比在离合器片支架38的外齿部中具有稍微更大的间隙。由此确保扭矩从板40、41、42直接传递到外离合器片支架38上，而定向元件60不必在分离离合器35运行时传递周向力。因此，在分离离合器35运行时，定向元件60不再具有使板定向和引导板的功能。定向元件因此也不阻碍板40、41、42以及离合器盘43、44的轴向移动。如果构造在分离离合器35中的弹簧元件51能够经由定向元件60定位，则定向元件60可在整个离合器使用寿命期间满足该功能。

定向元件60优选实施成板材件，即简单的冲压和深拉构件。代替环形的定向元件60，也可使用多个单独的、围绕圆周布置的定向元件。定向元件60还可在配对板40的面对内燃机的一侧上具有一个或多个轮廓元件或引入轮廓，其使得外离合器片支架38的外齿部能够轻松地引入配对板40的齿槽中，并进而轻松地引入中间板41和压板42的轴向对齐的齿部的齿槽中。引入轮廓可以是尤其在径向和/或切向上倾斜的面，该面布置在配对板齿部的齿槽周围。该面类似于漏斗地以如下功能起作用：在轴向运动方向上靠近分离离合器35、但是不是精确地朝向齿槽运动的外离合器片支架38的外齿部可沿着倾斜的面在其上滑动，直至外离合器片支架38的外齿部的齿位于配对板40的齿槽之前并且由此可沿轴向被推入分离离合器35中。

代替在图2中阐述的实施例可想到，除了外离合器片支架38，还设有环形的连接支架，该连接支架与外离合器片支架抗旋转地、但是可松脱地连接。在这种情况下，设有内齿部的连接支架牢固地固定在双质量飞轮36的径向法兰52上，类似于根据图3的外离合器片支架38。但是在该变型方案中，外离合器片支架38此时类似于图1所述是分离离合器35的一部分，并且固定地与配对板40连接。在装配时，与双质量飞轮固定连接的连接支架(类似于在图2中)沿轴向被推入外离合器片支架38的外齿部中，该外离合器片支架类似于在图1中固定地布置在分离离合器35的配对板40上。与双质量飞轮36固定连接的连接支架则将电动机的扭矩传递到与配对板40固定连接的外离合器片支架38上，该外离合器片支架再将扭矩传递到分离离合器35的板40、41、42上。

连接支架如同外离合器片支架38一样具有近似圆形的区域，该区域在径向内侧以及径向外侧具有轴向延伸的且沿周向重复的齿廓。还如外离合器片支架38一样，连接支架优选可实施成板材件，板材件的材料厚度在齿部的区域中相对于齿的尺寸很小，这也与外离合器片支架38的情况相同。由此材料沿周向依照曲折形状设计，从而可形成组合的内齿部和外齿部。在此也如同描述的所有实施例适用：原则上用于分离离合器35内的摩擦接合的所有构件、即板40、41、42以及离合器盘43、44可称为“离合器片”。替代地，分离离合器35也可实施成具有比此处示出的四个更多的摩擦面或摩擦平面，其方式是如前所述地集成多个中间板41和额外的离合器盘，类似于在离合器装置9的分离离合器10、11中的情况。

在图3中示出的实施例类似于图1中的实施例。即，外离合器片支架38在此也与分离离合器35的配对板40固定连接。外离合器片支架38的外齿部构成相对双质量飞轮36的径向法兰52的装配接口和扭矩传递接口，其中，径向法兰52在此也经由内齿部53接合到外离合器片支架38的外齿部中。在图3中示出的分离离合器35的实施方式的特征是，除了与配对板40固定连接的外离合器片支架38，压板42和/或中间板41经由至少一个板簧与外离合器片支架38或配对板40抗旋转地连接，压板42和中间板41可相对于外离合器片支架沿轴向运动。在图3示出的实施例中，中间板41以及压板42经由相应的板簧64(涉及中间板41)或板簧65(涉及压板42)与外离合器片支架38连接。为此，外离合器片支架38在其面对变速器的一侧上具有一个环绕的、沿径向向外延伸的径向法兰66。替代地，外离合器片支架38也可在其面对变速器的一侧上具有多个沿圆周分布的、沿径向向外延伸的连接片。径向法兰66或连接片用于固定板簧64、65，板簧支撑中间板41和压板42。适宜地，中间板41以及压板42在分布于圆周上的三个部位处经由板簧64、65保持。在此，板簧使相应的板41、42对中，用于传递扭矩且使板能够轴向移动。

中间板41和压板42可分别经由单独的板簧64、65与外离合器片支架38连接，如在图3中所示。替代地或额外地，也可使用与离合器片支架38、中间板41和压板42连接的板簧，由此板簧将这三个构件共同耦合。

在中间板41和压板42上，沿径向设有多个围绕圆周分布的突出部67(在中间板41上)或68(在压板42上)，板簧64、65固定在突出部上。为了使突出部67不与离合器片支架38发生碰撞，离合器片支架具有轴向延伸的开口，即局部的纵向缝隙，由此在离合器片组沿轴向被压紧在一起时，至少中间板41的突出部、必要时以及压板42的突出部可被引入该开口或缝隙中。因此，外离合器片支架38的固定有板簧64、65的一侧具有与在大部分的常见的离合器中的离合器罩盖相同的功能。因此，在图3中示出的离合器片支架也可由满足离合器片支架功能的从动齿圈和离合器罩盖替代。从动齿圈用作相对双质量飞轮的连接接口并且离合器罩盖支撑板簧，板簧固持分离离合器的板。

替代地，配对板40也可具有径向外置的突出部，板簧固定在突出部上。为此，配对板40可配备有沿径向延伸超过在朝变速器的方向上布置于其旁边的离合器盘43的凸缘，用于固定板簧的一个环绕的径向法兰或多个沿径向延伸的连接片在径向上连接在凸缘上。

经由板簧64、65固定的中间板41和压板42能够以相比支承在离合器片支架的齿部中的板41、42的情况更小的摩擦来移动。由于板41、42经由板簧64、65传递扭矩地固定地与外离合器片支架38连接，因此形成没有产生摩擦的齿部接合，即，元件可没有接触地沿轴向相对彼此运动。由此，分离离合器35可借助固定在板簧64、65上的板41、42特别好地控制和操控。此外没有如同在离合器片齿部的情况中可能出现的因高周向加速度或不利的谐振效应导致嘎嘎响的风险。

代替在图3中示出的示例，仅构建在分离离合器35中的可轴向移动的板的一部分、在此中间板41和压板42可在离合器片支架齿部中被引导并且另一部分经由板簧固定。参见图3，例如中间板41可在离合器片支架齿部中被引导，如示例性地参考图1的描述。适宜地，在这种情况下压板42此时借助板簧引导，因为压板相比距离压板42更远的离合器片部件需要沿轴向移动更远。

图4示出了分离离合器35的一种实施例，这涉及分离离合器的基本构造，该实施例相应于根据图3的实施例。在此配对板40也固定地与外离合器片支架38连接，而中间板41和压板42经由齿部接合抗旋转地、但是可轴向移动地被引导在外离合器片支架38上。外离合器片支架38经由齿部接合与双质量飞轮36耦合，为此双质量飞轮具有包括内齿部53的径向法兰52，内齿部以能传递扭矩的方式接合到外离合器片支架38的外齿部中。在图4示出的实施方式中，设有沿周向预紧在外离合器片支架38和双质量飞轮36之间的齿部接合的一个或多个弹簧元件69。弹簧元件69用于使双质量飞轮36沿周向相对于外离合器片支架38稍微移动或预紧，从而确保在周向上内齿部53的齿侧面始终贴靠在外离合器片支架38的外齿部的相邻齿侧面上。这用于避免在双质量飞轮36和分离离合器35之间的插接或齿部连接内的不期望的嘎嘎式噪音。

在图4示出的实施例中设有此处仅用虚线示出的夹紧元件70，该夹紧元件具有沿径向向内延伸的径向法兰71，多个轴向延伸的连接片72从径向法兰伸出，连接片接合到径向法兰52和外离合器片支架38的彼此接合到其中的齿部之间。夹紧元件70优选实施成环形构件，从而仅需要装配一个元件。在径向法兰71上设有相应的开口等，从而形成径向法兰侧的支撑区段，在支撑区段上分别支撑弹簧元件69，在此优选也为螺旋压缩弹簧。相应的弹簧元件69的另一端支撑在外离合器片支架38的径向法兰73上，外离合器片支架经由径向法兰与配对板40连接。

一个或多个弹簧元件69基本切向地、即在周向上作用且因此使外离合器片支架38相对于径向法兰52转动。因此齿部53的齿可夹紧在外离合器片支架38的外齿部的与齿部53在周向上贴靠的齿侧面和夹紧元件70的连接片72之间，连接片将齿部53按压到外离合器片支架38的外齿部的提及的齿侧面上。因此，借此实现两个齿部侧面的持续贴靠，从而可排除嘎嘎式噪音。

在装配内燃机和变速器时，将径向法兰52的齿部53的齿推入外离合器片支架38的外齿部的配合轮廓和夹紧元件70的连接片之间。

在图5示出的分离离合器35中，用于装配内燃机和变速器的装配接口同样位于与双质量飞轮36固定连接的外离合器片支架38和分离离合器35的其余部件之间，外离合器片支架的形状与图2所述的相应，外离合器片支架必要时固定地铆接或固定地焊接在双质量飞轮36或径向法兰52上。但是，在图5示出的实施例中，配对板40、中间板41和压板42没有接合到外离合器片支架38的又经由虚线区段39示出的内齿部中，在该设计方案中两个离合器盘43、44以其相应的外齿部可在外离合器片支架38的内齿部中沿轴向运动、但是可传递扭矩地被引导。

配对板40、中间板41和压板42在此抗旋转地与中间轴33连接。为此配对板40具有沿径向朝中间轴33延伸的法兰74，在该法兰上连接设有内齿部的盘毂75，设有外齿部的中间轴33穿过接合盘毂75。在配对板40、确切地法兰74上固定有内离合器片支架76，例如借助L形横截面情况下的径向法兰铆接或焊接在其上，内离合器片支架具有外齿部。构造在中间板41和压板42上的内齿部接合到该外齿部中，从而两个板41、42可沿轴向运动地被引导在内离合器片支架76上，但是同时与其抗旋转地连接。若离合器片组被压在一起，则可经由配对板40和盘毂75将扭矩传递到中间轴33上。

这种设计的特征由此在于，外离合器片支架38与双质量飞轮36固定连接，其中，离合器盘43、44可轴向运动地被引导在外离合器片支架38上。此外设有内离合器片支架76，压板42和中间板41可相对于内离合器片支架沿轴向运动并且内离合器片支架与配对板40固定连接，配对板本身与中间轴33固定地抗旋转地连接。

通过分离离合器35的这种结构，配对板40可如所述地与中间轴33固定地连接。在此不再需要如在前述实施例中设置的轴承54，因为此时经由配对板40不仅将操纵力导入中间轴33，而且将由分离离合器传递的扭矩导入中间轴。因为该分离离合器结构不将其操纵力支撑在曲轴上且尽管如此无需轴承54来支撑，由此该结构提供了大的结构空间和成本优势。

分离离合器35借助属于配对板40的有内齿部的盘毂75被推到有外齿部的中间轴33上并且通过固定环77固定以防不期望的轴向移动。配对板40、中间板41和压板42如所述地通过内离合器片支架76彼此连接，内离合器片支架与配对板40固定地、例如通过焊接或铆接连接并且内离合器片支架接合到中间板41的内直径上的内齿部中并且由此将中间板41定位、沿轴向引导并且抗旋转地与配对板40耦合。内离合器片支架76的与配对板40相对置的一端上，该内离合器片支架与压板42连接，压板如同中间板41地定位、轴向引导且抗旋转地与配对板40耦合。

压板42由径向外侧的部件或区段、实际的压紧件和径向内侧的法兰件78构成，其中，两个部件通过在圆周上分布的若干连接片沿径向彼此连接。由此在压板42上形成多个通孔，通孔沿周向经由连接片限制。压板42的径向外侧的部件形成用于相邻的离合器盘44的摩擦面并且类似于中间板41。压板40的径向外侧的部件在其内直径上具有齿廓，从而可接合到内离合器片支架76中。该齿廓在圆周上多次地被沿径向向内延伸的所述连接片或通孔中断。

压板42的径向内侧的部件成型为压力件，压力件将压板42与操纵系统49的支撑轴承48连接。为了确保足够大的刚度，压板42的径向内侧的部件实施成在圆周上闭合的区域，在例外情况仅由小的、仅稍微影响刚度的通风口贯穿。

由此，将压板42的径向外侧的部件和径向内侧的部件相互连接且限制通孔的连接片没有碰撞到内离合器片支架76上，内离合器片支架在连接片所在的部位处被留出空间。即，在内离合器片支架76上构造有沿轴向延伸的指部，指部穿过压板42的通孔接合。在此，连接片被引入指部之间的缝隙中。在压板42由操纵系统49轴向移动时，连接片可沿轴向在缝隙内来回移动。内离合器片支架76的缝隙沿轴向如同压板42的运动区域所需要地伸入到内离合器片支架76中。内离合器片支架76的其余部分环绕地闭合，从而实现足够的刚度。在要求通风且内离合器片支架76的刚度允许时，在该区域中也可有单个的小的通风孔。

可想到，在圆周上分布的连接片在压紧件42的径向外侧的部件和径向内侧的部件之间沿轴向被引导在内离合器片支架76的缝隙中。在这种情况下，内离合器片支架76的指部的宽度和通孔的宽度如此彼此协调，使得压板42可沿轴向被引导在内离合器片支架76上并且能与其抗旋转地连接。由此在通过连接片和指部之间的接触或缝隙实现压板42的定位、轴向引导和扭矩传递时，内离合器片支架76在压板42的区域中不再需要形成齿廓并且压板42的径向外侧的部件不再需要设有内齿部。

在图5示出的分离离合器35中，也可通过在配对板40和中间板41之间以及在中间板41和压板42之间的弹簧元件51辅助断开。当然也可能的是，弹簧元件布置在配对板40和压板42之间。替代地，在图3中示出的原理、即中间板41和/或压板42借助板簧可沿轴向移动地并且可传递扭矩地固定，也可有利地转移到图5示出的分离离合器35上。板簧此时不是布置在离合器盘43、44的径向外侧，而是布置在离合器盘内直径的径向内侧。

为了同样可以在图5示出的分离离合器35中轻松地将内燃机装配到变速器上，两个离合器盘43、44可通过类似于图2所述的定向元件固定，以防相对彼此的转动。由此两个离合器盘43、44的齿槽在装配内燃机和变速器时对齐，从而固定在双质量飞轮36的径向法兰52上的离合器片支架38的齿部可被轻松地推入离合器盘43、44的齿槽中。针对根据图2的实施例的定向元件60所述的细节也可有利地转用到使两个离合器盘43、44定向的定向元件上。代替构成定向元件的一个或多个单独的部件，也可将用于使两个盘定向的连接片成型在总是存在的离合器盘构件上，例如衬片弹性部段上。在图5示出的分离离合器35中，必要时需要设置的定位元件仅使离合器盘齿部定向。不需要为了运输和装配过程将分离离合器构件组合成防丢失的子装配组件。

在图5示出的分离离合器中，装配防丢失部件可经由内离合器片支架76实现，内离合器片支架将分离离合器构件保持在一起，内离合器片支架防止压板42不期望地从内离合器片支架76滑落。在此，可使内离合器片支架76的边缘在压板42之后弯曲、此时从后方接合压板(类似于在图1中示出的原理)，或者如在图5中所示在压板42之后设置固定环79，固定环被置入内离合器片支架76上的相应环槽中。

当在将内燃机装配到变速器上时将固定在双质量飞轮36上的外离合器片支架38推入在离合器盘43、44的径向外侧设置的外齿部中时，在装配过程期间可将大的轴向力作用到离合器盘43、44的径向外侧区域上。该力可通过所述的定向元件而降低，定向元件使得离合器盘43、44的齿槽对齐。额外地或替代地，也可在齿槽旁设置斜面，如前面针对图2所述，斜面使得外离合器片支架38的内齿部的齿能够更轻松地滑入离合器盘43、44的齿槽中。斜面可设置在外离合器片支架38的背离双质量飞轮36的端部上和/或离合器盘43、44的面对双质量飞轮的侧面上。尽管如此适宜的是，离合器盘43、44的径向外侧的部件设计成稳固的，由此该区域可承受轴向力，该轴向力明显超过在后续离合器运行中可预期的轴向力。

在图5示出的实施例中，离合器盘43、44的在径向外侧形成相对外离合器片支架38的连接轮廓的中间区域形成(ausmachen)超过在离合器盘43、44的两个相对侧面上存在的两个盘摩擦面之间的总间距的25％。例如相比于在普通的离合器盘中形成的衬片弹性部段和支承板，在此离合器盘43、44的中间区域形成离合器盘43、44的未张紧的总宽度的占比明显更大。对于此处示出的分离离合器35有利的是，相应的离合器盘43、44的在圆周上延伸的轴向最窄的区域沿轴向如此宽，使得其形成在未张紧的离合器盘43、44的两个相对侧面上存在的两个盘摩擦面之间的总间距的20％-100％，该区域沿径向位于摩擦面的外直径和连接轮廓(齿部轮廓)的内直径之间。连接轮廓(齿部轮廓)的沿径向与摩擦面稍微间隔开的区域甚至还可实施得更宽。对于该分离离合器以及对于此处示出的其他多片式离合器或多盘离合器有利的是，离合器盘与离合器片支架作用连接的连接轮廓或齿部轮廓的区域如此宽，使得其形成在未张紧的离合器盘的两个相对侧面上存在的两个盘摩擦面之间的总间距的50％-200％。若与双质量飞轮36抗旋转地连接的离合器构件没有实施成离合器盘，而是实施成其他类型的离合器片，此处针对离合器盘所述的措施同样适用。

图6示出了混合动力模块的另一实施例，其中，分离离合器的基本结构类似于图2的结构。即，在此外离合器片支架38又经由铆接或焊接连接固定地与双质量飞轮36的径向法兰52连接。在此装配接口又在外离合器片支架38和分离离合器35的可与其松脱地耦合的、经由相应的齿部接合抗旋转的、但是可轴向移位的结构元件、在此为配对板40、中间板41和压板43之间提供。

配对板40在此又经由构造有轴承座55的延长的法兰区段且经由轴承54可转动地支承在中间轴33上。压板42本身又经由延长的法兰区段与轴承48连接并且支承在其上，轴承本身作为操纵系统49的一部分可经由活塞-缸-单元50轴向地操纵。

但是不同于例如在图2所述的实施例，在此实现两个离合器盘43、44相对中间轴33的连接。代替在图2中设置其中一个离合器盘沿径向向内延长并且直接与中间轴连接，根据图6两个离合器盘43、44经由共同的内离合器片支架80与中间轴30连接。内离合器片支架80具有外齿部81，离合器盘43、44以相应的内齿部82、83接合到外齿部中。因此，离合器盘43、44可在内离合器片支架80上被引导进行轴向运动，但是抗旋转地且由此传递扭矩地与内离合器片支架80连接。因此内离合器片支架80可刚性地、即轴向位置固定地且抗旋转地与中间轴33连接，由此不同于根据图1-4的前述实施例，内离合器片支架本身不可轴向运动，因为在内离合器片支架80处相对离合器盘43、44的齿部接合的区域中进行轴向运动。这种内离合器片支架80相对中间轴33的没有出现滑动运动的连接可实施得明显小于例如在图2示出的示例。由此获得的轴向结构空间在图6示出的混合动力模块1中得到利用，以设置沿分离离合器35的轴向将湿室3与干室5分隔开的密封元件34。由此形成更多的用于将中间轴33支承在支撑壁4上的轴向空间。图6例如示出了用两个单独的轴承84、85进行支承，而非如前面实施例中所示地利用双列轴承86进行支承。

内离合器片支架80为了与中间轴33连接而具有沿径向向内延伸的法兰87以及连接在其上的、有内齿部的盘毂88，盘毂接合到中间轴33上的外齿部中。内离合器片支架80沿轴向在一个方向上支撑在中间轴33的环形凸缘状的止挡部89上，在另一个方向上经由轴向位置固定的轴承54或者说其内环支撑。

沿轴向在盘毂88上连接密封元件34，在示出的实施例中，密封元件定位在支撑轴承48的内侧，压板42经由支撑轴承沿轴向支撑。

在示出的示例中也设有定向元件60，定向元件使得构造在压板42、中间板41和配对板40上的外齿部沿轴向对齐，这些外齿部接合到外离合器片支架38的沿轴向延伸的内齿部中。在此定向元件60在两个侧也具有呈径向法兰61和弯曲的端部63的形式的相应的环绕区段，其从后方接合或跨接配对板40和压板42，从而借此实现轴向固定。关于其他细节参见根据图2的定向元件60的详细描述。

最后可确定，针对不同实施方式和实施例描述的所有特征可任意彼此组合。一个附图的实施例的细节可未改变地或有利地转用到根据其他附图的其他实施例上。因此，所有可能的且技术有利的在不同实施例中示出或公开的特征的组合对于本发明都是重要的且因此可任意组合，即使具体的实施例没有被公开。

方向说明轴向、径向、切向和周向涉及旋转轴线，相应的离合器，如盘、板的离合器构件或电机转子围绕该旋转轴线转动。因此轴向正交于相应的离合器的摩擦副的摩擦面。

虽然前面根据实施例描述了本发明，应理解可在没有离开本发明的范围、例如在任意权利要求中限定的情况下实施不同的设计和变型。

附图标记列表

1 混合动力模块

2 壳体

3 湿室

4 分隔壁

5 干室

6 电机

7 定子

8 转子

9 离合器装置

10 子离合器

11 子离合器

12 外离合器片支架

13 离合器片

14 离合器片

15 离合器片

16 离合器片

17 内离合器片支架

18 内离合器片支架

19 盘毂

20 从动轴

21 盘毂

22 从动轴

23 操纵系统

24 操纵系统

25 压力杯形构件

26 压力杯形构件

27 轴承

28 轴承

29 活塞-缸-组件

30 活塞-缸-组件

31 推力轴承

32 推力轴承

33 中间轴

34 轴承

35 分离离合器

36 双质量飞轮

37 连接轴法兰

38 外离合器片支架

39 区段

40 配对板

41 中间板

42 压板

43 离合器盘

44 离合器盘

45 盘毂

46 连接法兰

47 从动盘

48 轴承

49 操纵系统

50 活塞-缸-单元

51 弹簧元件

52 径向法兰

53 内齿部

54 轴承

55 轴承座

56 轴固定环

57 法兰

58 弧形弹簧通道

59 弧形弹簧

60 定向元件

61 径向法兰

62 突出部

63 边缘

64 板簧

65 板簧

66 径向法兰

67 突出部

68 突出部

69 弹簧元件

70 夹紧元件

71 径向法兰

72 连接片

73 径向法兰

74 法兰

75 盘毂

76 内离合器片支架

77 固定环

78 法兰件

79 固定环

80 内离合器片支架

81 外齿部

82 内齿部

83 内齿部

84 轴承

85 轴承

86 轴承

87 法兰

88 盘毂

89 止挡部